被網(wǎng)民調(diào)侃為“8D城市”的重慶，有座黃桷灣立交橋——5層結(jié)構(gòu)20條匝道向8個方向延伸而去，其復雜程度堪稱中國之最，民間有“導航看了都要哭”、“走錯一個匝道就是重慶一日游”之說。原因是導航根本不知道汽車在哪一層，走錯一個路口，導航無法馬上識別，等到識別出位置，汽車早已往錯誤的方向開去。

　　為驗證廣汽“云端導航”強大的精準定位功能，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)工程師走遍大半個中國進行路試，向各種復雜立交橋發(fā)起挑戰(zhàn)，而重慶黃桷灣立交橋就是其中一個試驗點。廣汽工程師從黃桷灣立交橋各個方向?qū)υ贫藢Ш阶隽舜罅吭囼�，無一例外都是精準引導，沒有偏差，這背后究竟是什么秘密?

　　廣汽聯(lián)手高德地圖定制開發(fā)的車載導航產(chǎn)品“云端導航”，采用軟硬一體高精定位方案，除了GPS定位，還集成車速、陀螺儀、加速度計等高靈敏度傳感器和準確的地圖數(shù)據(jù)，結(jié)合轉(zhuǎn)向角度信息、車速信息，實現(xiàn)“融合定位”，大大提升定位精確度和反應速度。

　　云端導航

　　過去，車載導航都是通過GPS定位，但GPS的定位精度不高，會出現(xiàn)定位偏航情況。如果在實際導航中改變路線，導航系統(tǒng)往往不會第一時間發(fā)現(xiàn)，依舊按照原路徑導航，因為依靠GPS定位的反應速度慢，難以實時探知汽車動態(tài)。

　　陀螺儀可以測量汽車偏轉(zhuǎn)角度，加速度計主要用來測量汽車加減速信息，云端導航還結(jié)合汽車提供的車速信息，廣汽與高德聯(lián)合開發(fā)的定位算法，精確判斷車輛的方向和位移，持續(xù)導航。因此，即將搭載云端導航的傳祺車型，在GPS信號不佳的環(huán)境下，也不會中斷導航，即使在復雜立交橋和地下多層停車場，依然具有精準的導航能力。

　　云端導航“融合定位”，地面地下無縫導航

　　不少車主喜歡用手機導航，因為手機導航也有陀螺儀和加速度計這些傳感器，拿著手機進入車庫，或者步行導航能發(fā)現(xiàn)它很快判斷行走方向，而云端導航比手機導航更強大的地方，一是汽車移動速度和方向這些關鍵信息通過車身獨立的傳感器主動傳輸給云端導航，具有更高的精度，從而保障航位推算的準確性，而手機通常使用GPS，速度往往受到信號源本身的干擾;二是手機導航可能因為位置不固定，或是航位推算的不連續(xù)性影響導航精度，而云端導航的傳感器內(nèi)置于車身，位置固定，不會輸送誤導信息，能保持內(nèi)部算法及數(shù)據(jù)的連續(xù)推算，保持定位持續(xù)穩(wěn)定的能力。

　　復雜立交橋試驗

　　所以，即使行駛在復雜立交橋和和地下多層停車場，廣汽云端導航也能進行精準定位，讓車主不再依賴手機，可謂“云端導航在車里，手機支架在車底”。

　　與高德地圖合作推出云端導航，廣汽首次將汽車最機密、最核心、最敏感的數(shù)據(jù)進行共享，廣汽這么做的目的，無疑是希望通過與合作伙伴的探索，共同推進汽車行業(yè)的發(fā)展，將移動生活領域帶到一個新的高度。