1月15日消息，通用汽車正向美國政府申請?jiān)?019年之前讓完全無人駕駛汽車上路行駛。這家位于底特律的汽車制造商希望在2019年開始運(yùn)行雪佛蘭Bolt電動汽車原型，這款汽車將取消方向盤和剎車踏板，這一變動有可能引領(lǐng)一個新的時代，讓數(shù)百萬美國人轉(zhuǎn)向無人出租車而不是擁有自己的汽車。

　　通用汽車董事長Dan Ammann周四時宣稱：“這項(xiàng)技術(shù)將給全世界帶來巨大的影響，它將使交通運(yùn)輸更易接近而且價格更實(shí)惠，特別是對于那些無法駕駛汽車的老年人和殘疾人。”通用汽車在同一天公布了波士頓咨詢公司公司的一項(xiàng)最新研究，研究預(yù)測未來數(shù)百萬美國人，特別是城市區(qū)域的居民，最終將從擁有自己的汽車轉(zhuǎn)向使用共享汽車服務(wù)。研究估計(jì)，到2035年有20%的上班族將選擇使用Uber和Lyft等在線出租車公司提供的無人駕駛汽車服務(wù)。

　　通用汽車已經(jīng)成為Lyft最大的投資者之一，而且創(chuàng)立了自己的共享汽車服務(wù)Maven。通用汽車并未公布它的第一輛無人駕駛汽車將在哪里運(yùn)行。豐田汽車研究中心也在進(jìn)行著無人駕駛技術(shù)的競賽，該研究中心的Gil Pratt最近聲稱，共享汽車服務(wù)每英里的成本為1.4美元。相比之下，私人汽車的成本為0.85美元。但是Uber和Lyft等服務(wù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，無人駕駛汽車的成本將低于私人擁有汽車。

　　Ammann提出，通用汽車將通過消除Bolt電動汽車的方向盤和踏板來節(jié)省成本。但是他也警告稱，無人駕駛汽車有許多可以取代的技術(shù)，其中就包括了攝像頭、雷達(dá)傳感器和激光定位器(LIDAR)。LIDAR是一種高清的三維激光裝置，能夠識別其它汽車和行人等障礙物。每一輛無人駕駛Bolt兩廂車都需要5個激光定位器。行業(yè)數(shù)據(jù)表明，每個激光定位器的成本為7.5萬美元。在2017年1月的底特律車展上，Waymo公司宣稱已經(jīng)將這一成本降低到7500美元，而且這一成本預(yù)計(jì)將在不久的未來更迅速的下降。

　　激光定位器領(lǐng)域的關(guān)鍵研究機(jī)構(gòu)之一Quanergy已經(jīng)研發(fā)了一種新型的固定激光定位器，這種激光定位器的售價現(xiàn)在已經(jīng)下降到900美元，而且有希望進(jìn)一步下降到300美元。Quanergy公司的CEO兼創(chuàng)建者Louay Eldada聲稱，公司正在研發(fā)的單芯片集成激光定位器技術(shù)有可能把成本降低到100美元以下。

　　盡管如此，通用汽車的Ammann和其它專家警告稱，無人駕駛汽車很可能在一段時間內(nèi)對于私家車車主來說仍然成本太高。事實(shí)上致力于這項(xiàng)技術(shù)研究的汽車制造商們最初的計(jì)劃就是向市場推廣共享汽車和卡車以及客運(yùn)服務(wù)，其中就包含了通用汽車、福特汽車和豐田汽車。但是在它們完成自己的計(jì)劃之前，它們還需要得到美國國家公路交通安全管理局的許可。

　　據(jù)Cruise Automation自動駕駛技術(shù)公司的CEO Kyle Vogt稱，通用汽車已經(jīng)申請獲得16條特殊管理?xiàng)l例的豁免權(quán)，比如說當(dāng)汽車取消方向盤時，要求在方向盤中安裝安全氣囊的要求就變得毫無意義。如果公路交通安全管理局通過了通用汽車的請求，這種純粹的無人駕駛汽車將能夠在已經(jīng)批準(zhǔn)無人駕駛汽車行駛的7個州內(nèi)運(yùn)行。通用汽車計(jì)劃獲取其它州的許可來擴(kuò)大自己的項(xiàng)目。據(jù)Ammann稱，隨著需求的增加，每年將有2500輛無人駕駛汽車投入使用。

　　通用汽車急匆匆想要在這一新興領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，自亨利·福特在100多年前開啟第一條汽車裝配線以來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了一些巨大的變化，通用汽車和其它傳統(tǒng)汽車制造者面臨著巨大的挑戰(zhàn)。通用汽車面臨的競爭壓力不僅來自于福特和豐田汽車等傳統(tǒng)競爭者，還有特斯拉和Waymo等新興的汽車制造者。蘋果公司也被廣泛的認(rèn)為將進(jìn)入自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。

　　無人駕駛汽車預(yù)計(jì)將給美國的公共運(yùn)輸領(lǐng)域帶來巨大的影響。雖然全球的汽車銷售在不斷增長，在未來10年內(nèi)汽車保有量很可能達(dá)到峰值。波士頓咨詢公司汽車研究部門的負(fù)責(zé)人Thomas Dauner做出預(yù)測稱：“在2029年或者2030年我們將達(dá)到一個穩(wěn)定水平，這個在過去一個世紀(jì)以來持續(xù)增長的行業(yè)將停止增長。但是最新的商業(yè)模式很可能基于共享汽車服務(wù)以及那些發(fā)展中的無人駕駛技術(shù)和電動汽車技術(shù)。”因此除非傳統(tǒng)的汽車制造商反思自己的商業(yè)模式，否則他們將成為不得不為市場份額和利潤萎縮而掙扎的商品制造商。