據(jù)TechCrunch北京時間6月22日報道，Uber在去年的今天推出了小費功能，如今一周年過去了，這項功能幫助Uber司機多賺了超過6億美元。

　　Uber產(chǎn)品經(jīng)理多拉福·泰吉(Dhruv Tyagi)在一篇博客中透露，自從在今年5月引入中途評價和旅行小貼士功能后，乘客的打賞就增加了30%。4月份，Uber競爭對手Lyft宣布，該公司推出的小費功能已幫助司機多賺了5億美元，其中2017年的平均打賞額較2016年高了8%。

　　Lyft運營的市場并沒有Uber多。它僅在美國和加拿大開展業(yè)務(wù)，而Uber登陸的市場包括美國、加拿大、中南美洲、歐洲、中東、非洲、南亞、東南亞、澳大利亞和新西蘭。

　　Uber司機在猶他州鹽湖城、德州圣安東尼奧、密蘇里州堪薩斯城、路易斯安娜州新奧爾良，以及田納西州的納什維爾市得到的小費最多。至于Lyft，它的乘客在紐約、亞特蘭大、底特律、達拉斯、圣何塞、明尼阿波利斯市和紐約威徹斯特縣最慷慨。

　　就給小費的流行時間而言，人們在周四、周五、周六給的小費最多。他們在周四晚上8點12分、周六晚上10點33分和周日早上5點17分小費最多，這可能并不令人意外。

　　Uber在去年6月宣布允許司機通過其智能機應(yīng)用收取小費，初期僅支持休斯頓、明尼阿波利斯和西雅圖三座城市，然后在7月底推廣到全美。和之前的政策相比，Uber在這一問題上的態(tài)度發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。這也屬于Uber作出廣泛努力的一部分，旨在改善常常與司機存在爭議的關(guān)系。

　　多年來，Uber一直反對在應(yīng)用中增加小費功能，即便是司機認為小費能夠彌補其工資的下降。這一問題也是Uber與司機長期不和的一個原因。在Uber看來，司機是獨立合同工，并不是員工，不享受帶薪病假和假期，必須自己承擔(dān)汽車維護費用和其它成本。

　　作為Uber在美國的主要競爭對手，Lyft一直允許司機通過其應(yīng)用收取小費。