說(shuō)到國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，市場(chǎng)影響力較大的無(wú)疑是騰訊和阿里，兩大企業(yè)已經(jīng)在全球上市企業(yè)中取得不錯(cuò)的排名。而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也圍繞騰訊和阿里分別形成相對(duì)的兩大陣營(yíng)。無(wú)論是線上電商領(lǐng)域，還是熱度很高的共享單車行業(yè)，各家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)背后都與巨頭資本支持有很大關(guān)系。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)的電商市場(chǎng)格局，阿里旗下的天貓與騰訊陣營(yíng)的京東唯品會(huì)正在為市場(chǎng)份額而激烈競(jìng)爭(zhēng)。而2017年下半年風(fēng)云變幻的共享單車領(lǐng)域，摩拜背后的支持者一直是騰訊，而除了哈羅單車之外，ofo與滴滴產(chǎn)生矛盾后也加入阿里陣營(yíng)。再看國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)訂餐市場(chǎng)，騰訊扶持的美團(tuán)外賣和阿里投資的餓了么二分天下。騰訊阿里的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)最明顯的無(wú)疑是移動(dòng)支付領(lǐng)域，阿里旗下的支付寶和騰訊旗下的微信支付2017年中都開始公交地鐵的布局。

　　值得一提電商，2017年年中菜鳥和順豐針對(duì)用戶數(shù)據(jù)產(chǎn)生糾紛，隨后京東、美團(tuán)、網(wǎng)易等都站出來(lái)聲援順豐，最終還是在郵政總局的調(diào)解下達(dá)成和解。如果從互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)體系來(lái)看，很明顯是騰訊和阿里在物流領(lǐng)域爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系密切的相關(guān)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，都能或多或少的看到騰訊阿里兩大陣營(yíng)的影響�；ヂ�(lián)網(wǎng)領(lǐng)域無(wú)論是合縱還是連橫，在兩大陣營(yíng)企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)中，一定程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。