3月7日消息，據(jù)外媒報道，叫車服務巨頭Uber日前證實，自從2017年11月份以來，該公司就開始使用無人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。此舉可能拉開了貨運革命的序幕，同時或導致大量長途卡車司機失業(yè)。

　　Uber于2017年早些時候曾對其技術進行測試，之后開始與多家卡車公司簽訂合同，使用改裝的無人駕駛沃爾沃重卡運送貨物。但Uber并沒有透露其為哪些公司運送哪些產(chǎn)品。

　　Uber無人駕駛卡車項目負責人奧爾登·伍德洛(Alden Woodrow)說：“我們最近邁出的重要一步是，我們可以在兩個方向上運輸貨物，用Uber Freight與當?shù)乜ㄜ囁緳C協(xié)調(diào)裝卸貨物�？ㄜ囘\輸當?shù)鼗�，可以讓司機在離家更近的地方賺錢。”

　　Uber Freight是2017年5月份推出的應用程序，可以使用類似Uber叫車應用的程序將發(fā)貨人與卡車司機進行匹配。而在此之前，這種卡車運輸物流通常利用電話和電子郵件進行協(xié)調(diào)。

　　美國卡車運輸協(xié)會(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)顯示，Uber并不是唯一一家追求無人駕駛卡車技術的公司，還有像Embark這樣的初創(chuàng)公司，特斯拉也推出了全電動卡車Semi，它們將分享高達7000億美元的國內(nèi)貨物運輸大蛋糕。

　　盡管Uber已經(jīng)推出服務，但其無人駕駛卡車的自主技術仍處于起步階段，需要獲得政府法規(guī)和卡車司機的支持。

　　雖然只有在卡車上路時卡車業(yè)主們才會賺錢，但在他們的卡車行駛過程中，他們是否能舒服地睡覺、是否愿意支付一筆可觀的投資以使他們的駕駛艙自動化還有待觀察。

　　伍德洛說，優(yōu)步的卡車運輸計劃仍處于發(fā)展中，但他不認為該公司會自己運營無人駕駛卡車車隊，這意味著其技術可以賣給大型老牌運輸公司。

　　伍德洛解釋稱:“今天我們在運營自己的卡車，但是將來卻不確定�？ㄜ囘\輸是非常龐大和復雜的業(yè)務，在價值鏈上有很多公司，它們更擅長自己所做的事情。所以我們的遠景是尋求合作。

　　”

　　值得注意的是，Uber目前的亞利桑那州的試點項目并沒有實現(xiàn)從提貨到交貨的全程運輸。相反，其沃爾沃卡車注意力完全集中在公路自動駕駛上，而卡車司機則坐在駕駛位上負責監(jiān)督。

　　Uber卡車運輸項目的工作方式是，由人類駕駛的卡車抵達位于亞利桑那州邊境附近的稱重站，然后將運貨拖車轉移到Uber沃爾沃卡車上。

　　這些卡車配備了硬件、軟件以及Uber旗下Advanced Technologies Group(ATG)團隊開發(fā)的一系列傳感器，它們可以幫助卡車在亞利桑那州全境實現(xiàn)一種令人滿意的巡航控制。在亞利桑那州、賓夕法尼亞州和舊金山，Uber ATG也在進行無人駕駛汽車測試。

　　一旦Uber卡車靠近亞利桑那州邊境的高速公路樞紐出口，他們就會遇到等在那里的卡車司機，他們會把拖車掛在自己的卡車上，以完成整個運輸過程。

　　這個想法的背后創(chuàng)意是，卡車司機可以回家等著，而不是陪同卡車上路。Uber為宣傳該項目創(chuàng)建了一段視頻，展示了一名加州卡車司機在亞利桑那州邊境上，將運貨車廂轉移到前往東部的Uber無人駕駛卡車上，同時搭載另一輛車返回加州。

　　從大型汽車制造商到科技初創(chuàng)企業(yè)，許多公司都在開發(fā)無人駕駛車輛。慢慢地，美國各州都在調(diào)整自己的規(guī)則，試圖成為潛在交通運輸變革的前沿。

　　舉例來說，密歇根州、加州以及亞利桑那州都在不斷更新他們的無人駕駛汽車測試法規(guī)，以向開發(fā)這類技術的公司提供法律服務。加州最近加入亞利桑那州行列，宣布將允許無人駕駛汽車在沒有駕駛員的情況下進行測試。

　　包括Consumer Watchdog Group的約翰·辛普森(John Simpson)在內(nèi)的許多人，都對無人駕駛技術持懷疑態(tài)度。辛普森最近給立法者發(fā)信說:“任何有關無人駕駛車輛的立法都應該要求人類駕駛員在內(nèi)，以便隨時都能接管方向盤。”

　　Uber的聲明旨在為該公司的卡車運輸業(yè)務帶來積極影響。幾周前，該公司解決了與無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo備受爭議的訴訟。

　　Waymo在訴訟中認為，Uber正在構建的光探測和測距傳感器(即車頂激光，可以幫助車輛解讀周圍環(huán)境)是基于安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)竊取的商業(yè)秘密研發(fā)的。后者離開Waymo后，創(chuàng)辦了名為Otto的無人駕駛卡車公司。

　　在2016年年初創(chuàng)建后幾個月，Uber就斥資6.8億美元收購了Otto。自那以后，與萊萬多夫斯基談判的Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)被趕出了他創(chuàng)立的公司。在多次拒絕回答Waymo律師提出的問題后，萊萬多夫斯基也被Uber解雇。

　　為了解決這起訴訟，Uber不得不向Waymo提供價值2.45億美元的股權，但它沒有認罪。長期以來，Uber始終堅稱其激光雷達是自主研發(fā)的。

　　伍德洛表示:“我們的卡車并沒有使用Otto卡車相同的自動駕駛技術，而是使用Uber自己的技術，我們一直在改進它。”