特斯拉的股價本周一直處于極其不穩(wěn)定的狀態(tài)，目前徘徊在每股352美元左右。周中首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)公開表示希望能夠?qū)⑦@家電動汽車廠商私有化，以每股420美元、共計710億美元的價格實現(xiàn)這個目標。其實有一件事大家都看得很清楚，甚至在馬斯克公布這一消息之前很多人就發(fā)現(xiàn)，特斯拉的價值已經(jīng)被嚴重低估。造成這一估值差距的主要原因就是外界過于關(guān)注Model 3的產(chǎn)能瓶頸而忽略的特斯拉本身的實際價值。

　　馬斯克在一封給員工的電子郵件中表示，他希望所有現(xiàn)有股東都能保留手中的股份，當然他們也有出售股票的權(quán)利。如果馬斯克能夠完成私有化，那么就意味著大約12%的股份由個人擁有，而這部分放棄手中特斯拉股票的股東也放棄了特斯拉在人工智能領域與競爭對手相比最大的優(yōu)勢。

　　目前特斯拉是唯一一家在汽車領域融入人工智能技術(shù)的公司，馬斯克是最早決定將現(xiàn)實世界的數(shù)據(jù)利用起來幫助人工智能系統(tǒng)進行分析的人。而這一決定也讓包括Alphabet旗下的Waymo、Uber、寶馬和通用等競爭對手爭先恐后的追隨特斯拉的腳步。甚至還有很多公司想要合作，包括豐田和梅賽德斯-奔馳。

　　電動汽車行業(yè)分析師喬納森-希伯(Jonathan Shieber)表示：“大量擁有充足資金的后來者都在追趕特斯拉在人工智能領域的腳步。”

　　特斯拉早期的投資和由此獲得的技術(shù)成果，已經(jīng)讓自己遙遙領先于其它公司。想要了解特斯拉在人工智能領域的獨到之處，首先就要知道，特斯拉從2012年開始已經(jīng)累計收集了數(shù)十億英里的真實世界行駛數(shù)據(jù)，包括大量Model S、Model X和Model 3車主的貢獻。目前特斯拉和Waymo都在嘗試收集和處理足夠多的數(shù)據(jù)，希望能夠打造出真正的自動駕駛汽車。相比之下，Waymo和Uber使用的數(shù)據(jù)都只是通過模擬的方式產(chǎn)生，而并非是像特斯拉一樣使用的來自于真實世界的行駛數(shù)據(jù)。

　　非盈利研究組織RAND公司高級信息科學家尼迪·卡拉(Nidhi Kalra)曾表示，Waymo或特斯拉的其它競爭對手使用的模擬數(shù)據(jù)都將現(xiàn)實世界的環(huán)境過于簡單化，而現(xiàn)實世界的行駛里程依然是最重要。只有讓橡膠輪胎真真正正的接觸到地面才具有更好的參考價值，而且這種方式無法替代。她甚至舉了一個很有意思的例子，她說：“一個人可以在游戲里開車幾十億英里，但這不能證明他在現(xiàn)實中的駕駛技術(shù)也有所提高。”

　　將數(shù)以十億計的傳感器數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為真實世界的道路數(shù)據(jù)，然后所有這些數(shù)據(jù)都會被直接發(fā)送到云端，再通過工程師和科學家的分析，才是累計自動駕駛技術(shù)研發(fā)的真正過程。特斯拉甚至關(guān)注了每一個微小的細節(jié)，從駕駛員雙手是否脫離方向盤到實際傳感器的數(shù)據(jù)收集，都包括在內(nèi)。

　　馬斯克相信，想要讓自動駕駛技術(shù)在全球獲得“真正的上路資格”，需要累計積累大約60億英里的實際行駛里程，而目前特斯拉是唯一一家實現(xiàn)這個目標的公司。同時特斯拉還擁有更大的潛力，能夠從已經(jīng)收集的大量真實數(shù)據(jù)中檢測分析出有用的發(fā)展趨勢。

　　特斯拉使用的是普通的雷達，而并非是激光雷達，因此從成本和價格上來說更符合商業(yè)化的要求。普通的雷達可以探測更遠的距離，同時傳感器成本更低，還有固定的攝像頭，這些都是Waymo和其它競爭對手所不具備的優(yōu)勢，后者使用的是笨重、昂貴又不太可靠的旋轉(zhuǎn)激光雷達系統(tǒng)。

　　馬斯克知道，自己的自動駕駛系統(tǒng)會在2019年亮相，而他的競爭對手們?nèi)栽谂c低能力的軟件以及昂貴又不可靠的激光雷達系統(tǒng)“糾纏不清”，未來特斯拉還有全新的設計以及獨立制造的人工智能芯片，就可以實現(xiàn)對Autopilot系統(tǒng)的升級。ARK投資分析師塔莎-基尼(Tasha Keeney)表示，如果特斯拉能夠在不使用激光雷達的情況下解決自動駕駛系統(tǒng)面臨的問題，那么這對所有競爭對手都是致命的打擊。

　　AI芯片已經(jīng)領先競爭對手

　　特斯拉還可以對汽車零部件進行診斷，同時通過軟件補丁遠程維護的方式進行升級。目前特斯拉掌握的大數(shù)據(jù)都可以幫助其改進Autopilot系統(tǒng)，而且?guī)缀跛�有�?shù)據(jù)所依賴的技術(shù)都遠遠超過了競爭對手的現(xiàn)有水平。目前特斯拉是唯一一家自主設計人工智能芯片的無人駕駛汽車公司，這枚芯片從無到有都是由特斯拉獨立設計，并且專為自動駕駛技術(shù)定制。馬斯克在二季度的財報電話會議上表示，這枚人工智能芯片已經(jīng)做好了準備。

　　馬斯克在2016年挖來了現(xiàn)在人工智能芯片的研發(fā)負責人皮特·班農(nóng)(Pete Bannon)，他在蘋果工作了近8年之后，來到特斯拉著手研發(fā)人工智能芯片。“芯片在正常運轉(zhuǎn)，我們可以將它使用在Model S、Model X和Model 3的身上，所有的一切都在這個領域順利進行。”班農(nóng)表示。

　　基于云技術(shù)的遺傳算法可以對整個特斯拉測試車隊進行訓練，并且確定最佳解決方案，讓單個車輛也能獲取到最適合的指令。當市面上所有70萬輛特斯拉電動汽車在年底之前都能完成升級之后，就會有更高水平的執(zhí)行力。一旦這些汽車形成網(wǎng)絡，共享當?shù)氐男畔�，那么就會有�?shù)百萬的數(shù)據(jù)源來供特斯拉云服務器進一步分析。

　　近期對特斯拉的不利因素，其實只能算是來自于分析師的“無知”。雖然Model 3的產(chǎn)量很低，但特斯拉在今年夏天通過增加生產(chǎn)線的方式完成了生產(chǎn)目標。許多行業(yè)分析師都表示，毛利率的增長是衡量一家公司財務健康狀況的最佳指標，而特斯拉的毛利率一直都保持在20%以上。特斯拉和一些分析師都表示，到2018年年底，特斯拉將實現(xiàn)英里，而Model 3的毛利率至少在20%以上。

　　馬斯克最近證實，特斯拉在第三季度預計生產(chǎn)大約5萬輛Model 3，比第一季增長了75%，并且在2019年實現(xiàn)每周1萬輛的產(chǎn)能。到2018年年底，特斯拉Model 3的年產(chǎn)能會提升到70萬。2016年，特斯拉在中國市場售出了價值10億美元的產(chǎn)品，并且最近已經(jīng)與中國政府達成協(xié)議，將在上海建立生產(chǎn)工廠。同時馬斯克表示，特斯拉將利用銷售收入為其在中國和歐洲地區(qū)的新工廠投資20億美元。

　　我們并非對股票過于狂熱，但特斯拉的股價已經(jīng)被嚴重低估。要知道現(xiàn)在特斯拉在自動駕駛領域已經(jīng)處于領先的地位，包括大量來自真實世界的行駛數(shù)據(jù)以及唯一一枚專為自動駕駛技術(shù)研發(fā)的人工智能芯片。如果特斯拉完成了私有化，那么損失最大的就是出售手中股票的股東們。