據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》北京時(shí)間8月17日?qǐng)?bào)道，瑞銀證券公司發(fā)布最新預(yù)測(cè)報(bào)告稱(chēng)，特斯拉公司以當(dāng)前價(jià)格每銷(xiāo)售一輛低價(jià)版Model 3就能賺取逾3000美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。但是，如果特斯拉兌現(xiàn)其長(zhǎng)期承諾，以3.5萬(wàn)美元價(jià)格銷(xiāo)售Model 3，那么它在每輛車(chē)上的虧損很可能達(dá)到當(dāng)前利潤(rùn)的近兩倍。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3的盈利能力是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。特斯拉從一年前開(kāi)始銷(xiāo)售Model 3，尋求從一家小眾豪華車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為大眾型汽車(chē)制造商，并結(jié)束連年虧損。

　　目前，Model 3的售價(jià)介于4.9萬(wàn)美元至8萬(wàn)美元之間，遠(yuǎn)高于特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)長(zhǎng)期以來(lái)預(yù)想的3.5萬(wàn)美元。

　　瑞銀預(yù)計(jì)，按照4.9萬(wàn)美元售價(jià)計(jì)算，特斯拉每銷(xiāo)售一輛Model 3很可能賺取3420美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。瑞銀的預(yù)測(cè)基于該公司對(duì)Model 3的拆解分析，這有助于解釋為何馬斯克預(yù)測(cè)特斯拉將在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　瑞銀報(bào)告作者科林·蘭根(Colin Langan)周四在接受采訪時(shí)表示，3.5萬(wàn)美元基礎(chǔ)車(chē)型的空缺以及更昂貴車(chē)型的早期需求，應(yīng)該能夠讓特斯拉從Model 3中賺取最高的季度利潤(rùn)。一旦更低價(jià)版Model 3在未來(lái)上市，它將降低Model 3的整體利潤(rùn)率。

　　“鑒于這一定價(jià)動(dòng)態(tài)，特斯拉將在第三季度從Model 3中賺取最高利潤(rùn)，”他在談到Model 3盈利能力時(shí)稱(chēng)，“我非常清楚，這種盈利水平是不可持續(xù)的。”

　　特斯拉發(fā)言人不予置評(píng)。

　　隨著馬斯克考慮將特斯拉私有化，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況更受關(guān)注。馬斯克之所以考慮私有化，在一定程度上是希望在公司業(yè)務(wù)在全球增長(zhǎng)的同時(shí)，擺脫外界對(duì)于特斯拉財(cái)務(wù)狀況的嚴(yán)格審視。

　　在特斯拉在2017年7月開(kāi)始生產(chǎn)Model 3，并公布定價(jià)策略之前，瑞銀預(yù)計(jì)售價(jià)3.5萬(wàn)美元的Model 3將導(dǎo)致特斯拉在每輛車(chē)上虧損大約2300美元，4.2萬(wàn)美元的更昂貴車(chē)型則能創(chuàng)造670美元的利潤(rùn)。不過(guò)，Model 3的拆解顯示，該汽車(chē)的電池成本比預(yù)期的更高。

　　過(guò)去12個(gè)月，特斯拉一直在努力提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量，以達(dá)到足以產(chǎn)生現(xiàn)金流的水平。截至6月底，特斯拉終于實(shí)現(xiàn)了拖延已久的目標(biāo)：每周生產(chǎn)5000輛Model 3。如果特斯拉能夠維持住這一生產(chǎn)率，那么它應(yīng)該會(huì)幫助特斯拉在本季度和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

　　馬斯克已經(jīng)承諾，將在今年稍晚時(shí)候推出3.5萬(wàn)美元Model 3版本。今年5月，他在Twitter上暗示，特斯拉首先需要提高產(chǎn)量以降低成本，當(dāng)時(shí)推出3.5萬(wàn)美元版本將導(dǎo)致公司“虧損和倒閉”。他表示，在實(shí)現(xiàn)每周5000輛的生產(chǎn)目標(biāo)后，特斯拉需要穩(wěn)定3個(gè)月至6個(gè)月的時(shí)間，然后才能銷(xiāo)售3.5萬(wàn)美元版本，并維持“生存”。

　　和汽油車(chē)相比，汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)是電池的額外成本。