3月1日消息，據外媒報道，自從2018年10月首次宣布大幅裁員和減薪以來，電動汽車初創(chuàng)公司法拉第未來(Faraday Future)又遭遇了新的挑戰(zhàn)：供應商和承包商對該公司提起了11起新的訴訟，而且?guī)缀跛�有案件此前都沒有被報道過。這些公司總共要求法拉第未來支付近8000萬美元的欠款、賠償金和相關費用補償。

　　在所有這些訴訟中，法拉第未來都被指控在與這些公司簽訂合同后不久就出現(xiàn)違約行為。此前，法拉第未來曾遇到過類似情況，據稱在其2017年的財務危機中，該公司欠了大約1億美元的未付賬單。但總體來看，這些新的訴訟提供了法拉第未來目前所欠債務以及債主身份更加清晰的線索。

　　法拉第未來首席財務官邁克爾·阿戈斯塔(Michael Agosta)去年在法庭文件中承認，截至2018年10月份，這家初創(chuàng)公司欠供應商的錢超過5900萬美元。新的訴訟表明，這筆錢的總額現(xiàn)在可能要比那時高得多。法拉第未來的代表尚未回復記者的置評請求。

　　這些訴訟恰恰是在法拉第未來幾乎耗盡現(xiàn)金的情況下提起的。2018年末，法拉第未來與其主要金融支持者-中國房地產集團恒大(EverGrande)陷入法律糾紛中，使得法拉第未來再次瀕臨崩潰。盡管雙方已經達成休戰(zhàn)，但數(shù)百名于2018年12月被安排無薪休假的員工本周被告知，該公司沒有足夠的現(xiàn)金讓他們重返工作崗位。法拉第未來也很難找到其他投資者來支持其當前造車努力。與此同時，許多關鍵員工已跳槽至其競爭對手里維安(Rivian)旗下，包括該公司電動傳動系統(tǒng)背后的團隊。

　　自去年10月份以來提起的11起訴訟中，規(guī)模最大的一起訴訟來自德國主要汽車承包商艾森曼公司(Eisenmann Corporation)位于美國伊利諾伊州的子公司。2016年5月，法拉第未來聘請艾森曼公司在內華達州沙漠建設其計劃投資10億美元的工廠中最昂貴、最關鍵的部分：油漆車間。根據2018年12月21日提起的訴訟，法拉第未來最初同意為這家油漆車間付款近2.3億美元，并為第二家規(guī)模較小的油漆車間支付1100萬美元。

　　但法拉第未來只向艾森曼公司支付了3200萬美元項目款，并在2017年7月推遲并最終取消了建造這家巨型工廠的計劃。艾森曼公司聲稱，法拉第未來從未支付雙方商定的違約費用。根據合同中的措辭，這家電動汽車初創(chuàng)公司現(xiàn)在所欠債務“不低于”74566206美元。

　　2018年12月20日，總部位于美國加州的營銷機構The Visiony Group起訴法拉第未來違約。2018年6月，法拉第未來聘請該機構在2018年8月舉行的卵石海灘Concurs d‘Elegance車展上策劃最后一場活動。但法拉第未來與主要投資者恒大的爭斗同時開始升級，這意味著其資金因此告罄。法拉第未來最終在活動前12天退出，The Visiony Group為此要求法拉第未來支付190萬美元的損害賠償和相關費用。

　　法拉第未來曾聘請多家公司為其招募員工或提供設備，他們也因法拉第未來拖欠賬單將其告上法庭。加州承包商道達爾西部公司(Total Western)2018年曾受聘于法拉第公司，為其洛杉磯總部和漢福德工廠提供建筑和維護服務。該公司表示，法拉第未來欠其約100萬美元。Robert Half在2018年12月提起的訴訟中稱，法拉第未來在2017年12月聘用了這家人力資源公司，以幫助其尋找首席財務官和司庫。訴訟中稱，法拉第未來從未支付過兩家公司商定的196332美元服務費。

　　IT人事公司Tentek去年10月24日對法拉第未來提起的訴訟顯示，2018年3月該公司為法拉第未來安排了13名員工。Tentek稱，法拉第未來至少還欠它20萬美元費用，并要求獲得281194美元的損害賠償和費用補償。Centur Group Professionals在去年11月5日提起的訴訟中表示，該公司為法拉第未來安置了4名員工，但從未因此獲得報酬，它要求76614美元的損害賠償。

　　類似的情況還有很多。根據去年10月31日提起的訴訟，全球設計公司EdenSpiekerman于2018年2月受聘更新法拉第未來汽車的用戶界面和用戶體驗，但從未獲得報酬，該公司正在尋求獲得542302美元的欠款和費用補償。

　　法拉第未來據稱也沒有支付基本的辦公和技術工作費用。根據去年11月14日提起的訴訟，軟件公司燈塔(Lighthouse)于2018年2月受聘為法拉第未來提供“咨詢、數(shù)據收集、法醫(yī)分析”等服務，但后者“沒有支付任何費用”，該公司要求獲賠297848美元，外加利息。計算機組件公司Arrow Electronics在去年11月26日提起的訴訟中稱，法拉第未來欠該公司84943美元。而寬帶公司Fireline在2018年10月19日提起的訴訟中稱，截至2016年，法拉第未來仍欠其24151美元。

　　甚至連加州自動販賣機公司VendingOne也在去年12月14日對法拉第未來提起訴訟，宣稱其為后者總部安裝了許多自動販賣機，仍欠該公司12469美元。這些訴訟的原告和法拉第未來的律師沒有立即回應置評請求。

　　與此同時，法拉第未來的員工在繼續(xù)流失，包括許多對公司成功至關重要的人才。事實上，其中有三個已經跳槽到競爭對手那里去了。席爾瓦·希提(Silva Hiti)是通用汽車公司的資深工程師，曾幫助開發(fā)該公司首款電動汽車EV1。據希提在LinkedIn上的描述，她于今年1月離開法拉第未來，前往電動汽車初創(chuàng)企業(yè)里維安公司。據LinkedIn稱，EV1團隊成員Young Doo和史蒂文·舒爾茨(Steven Schulz)也剛剛加盟了里維安。

　　許多前雇員表示，失去像希提及其EV1同事這樣的人才，即使法拉第未來找到新的投資者，也很難保持繼續(xù)向前邁進的趨勢。幫助建造FF91最關鍵組件的核心團隊成員彼得·薩瓦吉安(Peter Savagian)2018年10月份宣布離職的那周，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Samson)也離開。

　　此外，早在2016年就擔任法拉第未來公司戰(zhàn)略合作伙伴關系和業(yè)務發(fā)展主管的劉易斯·劉(Lewis Liu)最近離開了公司，加入了卡瑪汽車公司(Karma Automotive)。梅賽德斯-奔馳的老將斯坦利·查普曼(Stanley Chapman)在LinkedIn上的個人資料顯示，他也于今年1月離職，重新回歸到這家德國汽車制造商。查普曼負責法拉第未來在加州漢福德的制造廠。

　　留住人才是個問題，但法拉第未來也需要很多錢才能制造出其豪華SUV，F(xiàn)F91。公司首席財務官阿戈斯塔在去年11月公布的法庭文件中表示，法拉第未來至少需要1.16億美元才能開始投產。但另一位高管在去年12月的一次會議上告訴員工，該公司需要近5億美元資金支持。

　　自那以來，法拉第未來一直難以籌集到資金，即使在2018年底與恒大達成休戰(zhàn)之后也是如此。該公司表示，其正在“與潛在投資者進行認真討論，以籌集基于資產的債務融資和股權融資”，不過兩名熟悉該公司財務狀況的人士表示，該公司難以完成交易，因為首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人賈躍亭拒絕放棄任何控制權。

　　法拉第未來剩下的最后“救命稻草”可能就是位于拉斯維加斯的土地，該公司計劃在那里建造價值10億美元的超級工廠。相關文件顯示，法拉第未來在過去兩年的動蕩中始終占據著這塊土地，而且它可能已經找到了買家——紐約市對沖基金StoneHill Capital Management。

　　2018年12月31日向克拉克縣注冊機構提交的留置權文件顯示，StoneHill目前正在對法拉第未來在那里擁有的372公頃土地進行盡職調查，不過交易尚未完成。兩位熟悉法拉第未來公司財務狀況的人士對這塊土地的價值進行估值稱，其價格最多也就是3000萬美元左右。這些人說，這只夠維持法拉第未來運轉幾個月。

　　根據留置權條款，無論這塊土地是否出售，法拉第未來最終都需要向StoneHill支付一筆費用。這家電動汽車初創(chuàng)公司同意向StoneHill支付盡職調查的費用，包括差旅費、律師費以及咨詢費，最高可達10萬美元。StoneHill的律師沒有立即回應置評請求。