據(jù)國外媒體報(bào)道，布萊恩·區(qū)磊科(Brian 區(qū)磊科)認(rèn)為自己是特斯拉公司的粉絲。三年前，這位俄勒岡州的遺傳學(xué)研究人員抱著六周大的寶貝，準(zhǔn)備為Model 3交一筆定金。

　　隨后，當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2月下旬宣布，這家汽車制造商最終將開始提供更實(shí)惠的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)+版本的Model 3選項(xiàng)時(shí)，區(qū)磊科首先訂購了一款標(biāo)準(zhǔn)+版本，他額外支付了3000美元，購買了這家電動(dòng)汽車制造商的自動(dòng)駕駛功能。

　　就在汽車交付之前，特斯拉的銷售人員說服他升級(jí)，再花1000美元買一輛降價(jià)的中等續(xù)航里程版Model 3;特斯拉上個(gè)月終于交付了這輛車。

　　因此，當(dāng)特斯拉周四晚些時(shí)候宣布將再次改變其定價(jià)和產(chǎn)品組合方案，并將3.5萬美元的相對實(shí)惠的特斯拉Model 3從其在線訂購表格中刪除時(shí)，區(qū)磊科感到惱火。

　　他說：“聽到這個(gè)消息，我想我是非常沮喪的。我覺得我們在二月底被騙了。似乎并不存在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3版本。”

　　他估計(jì)，如果是現(xiàn)在訂購并增加他想要的功能包，他可能節(jié)省2000到4000美元。到目前為止，他的家人都喜歡Model 3。車輛的送貨很順利，當(dāng)?shù)氐姆��?wù)中心反應(yīng)迅速，孩子們尤其喜歡“放屁模式”(特斯拉提供的彩蛋功能)。但不斷變化的價(jià)格和功能配置削弱了區(qū)磊科對特斯拉的信任。他說：“我們甚至還沒有支付一筆汽車款。”

　　特斯拉的一位發(fā)言人沒有回應(yīng)就產(chǎn)品價(jià)格變化發(fā)表評(píng)論的請求。但在回應(yīng)一位客戶在推特上的抱怨時(shí)，馬斯克寫道：“其他汽車制造商不斷地根據(jù)買家的談判實(shí)力和各種折扣不斷改變價(jià)格，但是特斯拉價(jià)格是透明的，始終如一的。”

　　多年來，這家電動(dòng)汽車制造商的靈活性一直是一件好事，也是一種驕傲，這表明了創(chuàng)新的、基于數(shù)據(jù)的直銷方法如何改變汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

　　汽車研究出版物“凱利藍(lán)皮書”(Kelley Blue Book)的執(zhí)行出版商卡爾·布勞爾(Karl Brauer)表示：“特斯拉非常靈活，他們可以根據(jù)反饋改變定價(jià)計(jì)劃，以滿足客戶最好的服務(wù)。如果他們看到對一種車輛或一種配置的需求增加，他們可以改變配置組合價(jià)格，很好。”

　　但即使是像區(qū)磊科這樣的忠誠的客戶(他們相信這家汽車公司的使命是減緩氣候變化、拯救世界，并享受美好時(shí)光)，特斯拉公司自從Model S車型推出以來的各種變化，實(shí)在是太多了。

　　“凱利藍(lán)皮書”作者的布勞懷疑一些買家“猶豫不決，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為特斯拉的產(chǎn)品配置和定價(jià)很不一致，幾乎每個(gè)星期都有一個(gè)新的方案。

　　換句話說，就在向區(qū)磊科交付車輛之前兩天，特斯拉公司就停止了中等續(xù)航版本Model 3的銷售。2月底推出的Model3“標(biāo)準(zhǔn)+”版本的價(jià)格在不到一個(gè)月后上漲了500美元，隨后又在不到一個(gè)月的時(shí)間里上漲了2000美元。(不過，價(jià)格上漲也帶來了一些額外的好處：自動(dòng)駕駛功能Autopilot曾經(jīng)的售價(jià)為3000美元，如今已成為標(biāo)準(zhǔn)配置)。

　　與此同時(shí)，2016年作為特斯拉進(jìn)入大眾市場的核心產(chǎn)品，即售價(jià)3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3，現(xiàn)在只有在客戶打電話或進(jìn)入零售店展廳時(shí)才能買到。

　　至于零售店，今年2月底，馬斯克表示，特斯拉將關(guān)閉幾乎所有實(shí)體店，并解雇銷售人員，轉(zhuǎn)而只提供在線訂購。不到兩周后，這家汽車制造商改弦更張，將汽車價(jià)格上調(diào)了3%，因?yàn)樘厮估瓫Q定保留一半的零售店，費(fèi)用將會(huì)增加。

　　這些頻繁變化足以讓你想要打開一個(gè)電子表格(進(jìn)行記錄)。事實(shí)上，一些特斯拉的觀察家是這樣做的。

　　科技市場研究公司高德納(Gartner)的汽車分析師邁克爾·拉姆齊(Michael Ramsey)表示，特斯拉公司在定價(jià)和戰(zhàn)略的迅速轉(zhuǎn)變并不是汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)做法。

　　他說：“世界上每一家汽車公司都不向你我銷售汽車。他們向經(jīng)銷商出售汽車，經(jīng)銷商隨時(shí)改變價(jià)格。但并不是制造商在定價(jià)，而是經(jīng)銷商在定價(jià)。這就是為什么特斯拉的價(jià)格變化真的很不尋常，讓那些已經(jīng)花了更多錢買車的客戶感到惱火。”

　　特斯拉擁有大量的忠實(shí)粉絲，他們是一大群熱情的、通曉技術(shù)的在線買家，他們跟蹤馬斯克公司的肥皂劇般的進(jìn)展，他們會(huì)填滿Reddit的帖子和博客評(píng)論，這些人并不總是介意特斯拉公司頻繁的變化。

　　但分析人士說，持續(xù)的變化可能會(huì)阻礙特斯拉的增長，難以走出其新技術(shù)愛好者和以加州為中心的傳統(tǒng)用戶基礎(chǔ)。

　　“毫無疑問，在我的腦海中有一部分買車的人對特斯拉持懷疑態(tài)度，”布勞爾說。這種懷疑可能源于對電動(dòng)汽車的謹(jǐn)慎態(tài)度，或者是因?yàn)槿狈Ξ?dāng)?shù)氐某潆娀�礎(chǔ)設(shè)施，或者是因?yàn)楦浇鼪]有特斯拉服務(wù)中心。

　　汽車是一項(xiàng)嚴(yán)肅而長期的投資，美國人每輛車平均使用12年，買家會(huì)尋求穩(wěn)定，這是有道理的。

　　一方面，用價(jià)格混亂來限制市場對特斯拉來說并不是件好事，其最新的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)表明，對其Model 3的需求可能正在放緩。另一方面，特斯拉仍是一家小眾市場公司。該公司去年交付了24.5萬輛汽車，而汽車巨頭通用汽車的銷量為290萬輛。也許馬斯克認(rèn)為特斯拉并不需要贏得所有人的支持，或者暫時(shí)還不需要。

　　值得注意的是，這家電動(dòng)汽車制造商在銷售和服務(wù)方面繼續(xù)取得突破性進(jìn)展。自該公司推出Roadster跑車十多年以來，特斯拉仍是唯一家擁抱軟件遠(yuǎn)程更新、讓客戶通過幾個(gè)按鍵就能獲得新功能(以及購買他們最初決定放棄的功能)的汽車廠商。其他制造商只是在一年前才開始對這種模式進(jìn)行有限的試驗(yàn)。

　　分析師拉姆齊表示，特斯拉是一家充滿創(chuàng)新和驚奇的公司，雖然很多時(shí)間這家公司都在應(yīng)對危機(jī)，但是特斯拉仍然是一家很酷的公司。(騰訊科技審校/承曦)