之前，蘋果公司曾經(jīng)對自動駕駛汽車項目進行兩百人的大規(guī)模裁員，一些媒體甚至指出，蘋果自動駕駛技術研發(fā)水平落后，繼續(xù)從事這一項目的意義已經(jīng)不大，甚至未來可能退出這一領域。不過據(jù)外媒最新消息，蘋果的自動駕駛汽車項目仍然在繼續(xù)，該公司正在美國加州建造大型的室內(nèi)測試場地，另外開發(fā)新的動力電池技術。

　　蘋果的自動駕駛汽車項目也被稱為“泰坦計劃”(Project Titan Car)。據(jù)國外媒體報道，美國Roth資本公司的金融分析師克雷格·歐文(CraigIrwin)在接受媒體采訪時透露，蘋果今天還在繼續(xù)實施其“泰坦計劃”，“蘋果公司正在加州建造多個超大型的室內(nèi)駕駛場地。”，另外在動力電池方面，蘋果也在進行一些有趣的研究，“泰坦計劃絕對沒有死亡。”

　　至于蘋果的駕駛場地到底作何用途，這位分析師并未介紹。但他表示，蘋果仍然在進行有關電池和汽車驅動系統(tǒng)的研究。

　　在自動駕駛汽車領域，蘋果公司進展并不順利。之前外媒證實，蘋果對于自動駕駛汽車部門進行了大規(guī)模裁員，一些技術人員被調(diào)整，蘋果需要同時兼顧其他人工智能相關項目的研發(fā)。

　　另外，美國加州車管局公布的自動駕駛汽車研發(fā)廠商數(shù)據(jù)顯示，在所有提交數(shù)據(jù)的20多家公司中，在自動駕駛汽車“脫離率”指標上，蘋果公司名列倒數(shù)第一。這一指標指的是在出現(xiàn)緊急情況下，自動駕駛系統(tǒng)無法應付，需要由后備司機緊急操控汽車的次數(shù)。脫離率表明蘋果在自動駕駛技術方面遠遠落后于Waymo、通用汽車等公司。

　　由于進展太過緩慢，蘋果自動駕駛汽車項目的高管也進行了調(diào)整，負責人史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)被解雇，退休的蘋果工程主管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)回到公司接管了這一項目。

　　蘋果研發(fā)動力電池技術并不奇怪，因為迄今為止幾乎所有的自動駕駛汽車同樣也是電動車。另據(jù)外媒報道，在2019年3月，蘋果聘用了幾位特斯拉公司的前任員工，包括負責動力系統(tǒng)的副總裁邁克爾·施韋庫奇(Michael Schwekutsch)。

　　另外，蘋果公司有關汽車的一些專利申請項目不斷被曝光，比如車內(nèi)的燈光可以自動調(diào)節(jié)，智能安全帶系統(tǒng)等。

　　之前，蘋果公司自動駕駛汽車上路測試的照片也被媒體曝光，顯示各種傳感器的布置比較“丑陋”，整體技術比較粗糙，和上述較高的自動駕駛模式脫離率相呼應。

　　四月份，外媒還曾報道稱蘋果正在和四家公司進行接觸，希望采購自動駕駛汽車使用的激光雷達。知情人士稱，蘋果希望未來供貨的激光雷達體積能夠更加小巧，成本能夠進一步降低，另外更容易大規(guī)模生產(chǎn)。

　　對于激光雷達，最近特斯拉公司掌門人馬斯克公開表示，激光雷達注定將會被自動駕駛汽車淘汰，因為其制造成本太高。馬斯克表示攝像頭系統(tǒng)和人工智能視覺識別技術能夠識別出路況和其他車輛，這些信息足以取代激光雷達。除了攝像頭之外，特斯拉電動車還是用了雷達來偵測周邊車輛。

　　在自動駕駛領域，蘋果出發(fā)的時間太晚，另外人工智能技術積淀不夠高，導致了今天的落伍現(xiàn)狀。在特斯拉、通用汽車Cruise、日產(chǎn)汽車、Uber等公司全面領先的背景下，蘋果是否還能夠獲得一席之地，值得關注。(騰訊科技審校/承曦)