在過去幾年中，圍繞特斯拉公司的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)生了一系列的交通事故，一些事故涉及到特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至造成車主死亡。

　　據(jù)外媒最新消息，一家非營利倡導(dǎo)組織公布的文件顯示，美國國家公路交通安全管理局去年向特斯拉和馬斯克發(fā)出了一封有關(guān)Model 3安全聲明的勒令停止信，并向這家汽車制造商發(fā)出傳票，要求其提供幾起車禍?zhǔn)鹿实男畔ⅰ?/p>

　　法律透明組織普萊恩網(wǎng)站(Plainsite)周二公布的文件顯示，美國國家公路交通管理局的律師對(duì)去年10月7日特斯拉的一篇博客文章提出了異議。

　　該監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，特斯拉在文章中的內(nèi)容與該機(jī)構(gòu)有關(guān)汽車碰撞試驗(yàn)結(jié)果的廣告指導(dǎo)原則不符，并將要求美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)(Federal Trade Commission)調(diào)查這些文章內(nèi)容是否是構(gòu)成了不公平或欺騙行為。

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，這些文件是根據(jù)《信息自由法》的要求獲得的，其中還包括交通安全管理局在幾起撞車事故后向特斯拉發(fā)出的獲取信息的命令，包括3月1日發(fā)生的一起涉及Model 3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的致命撞車事故。

　　獨(dú)立汽車安全顧問艾倫·卡姆(Allan Kam)表示:“如果是傳票，一般來說制造商會(huì)更快地注意到這一點(diǎn)，而不是一般性的例行公事。”卡姆曾在交通安全管理局擔(dān)任高級(jí)執(zhí)法律師，于2000年退休。 他表示，汽車廠商“處理這些問題的方式更迅速，也更嚴(yán)肅。”

　　特斯拉、美國國家公路交通安全管理局和美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)的代表沒有立即回復(fù)記者在正常工作時(shí)間后發(fā)出的置評(píng)請(qǐng)求。

　　美國國家公路交通安全管理局去年10月發(fā)表聲明，反對(duì)特斯拉對(duì)該機(jī)構(gòu)安全評(píng)級(jí)的描述。該機(jī)構(gòu)說，碰撞測(cè)試納入了整體安全評(píng)級(jí)，并沒有對(duì)得分相同的車輛進(jìn)行排名。

　　交通安全管理局在有關(guān)汽車廣告中使用測(cè)試結(jié)果的指導(dǎo)方針警告稱，用“最安全”和“完美”等詞來描述某一特定評(píng)級(jí)或總體得分具有誤導(dǎo)性。

　　2013年，交通安全管理局也發(fā)布了類似聲明，當(dāng)時(shí)特斯拉表示，其Model S的汽車安全得分為5.4星。該機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)說，它不會(huì)給超過5星的汽車打分。

　　安全管理局首席法律顧問喬納森·莫里森(Jonathan Morrison)在去年10月17日致馬斯克的一封信中寫道:“這不是特斯拉第一次無視這些指導(dǎo)方針，這種無視可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者困惑，并讓特斯拉獲得不公平的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”

　　特斯拉副總法律顧問普雷斯科特(Al Prescott)在一封回信中寫道，特斯拉尊重交通安全管理局，但是并不同意他們的的觀點(diǎn)。

　　普雷斯科特在去年10月31日的一封信中寫道:“特斯拉為消費(fèi)者提供了公平、客觀的信息，讓他們比較總體評(píng)級(jí)為五星的各種汽車的安全性。”

　　普雷斯科特與交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室(Office of Defects Investigation)工作人員昆特(Jeffrey Quandt)之間的電子郵件往來也顯示，該機(jī)構(gòu)每季度都會(huì)與特斯拉公司的代表會(huì)面。

　　文件顯示，今年3月27日交通安全管理局和特斯拉工作人員會(huì)議的議程包括特斯拉自動(dòng)駕駛性能的更新，以及對(duì)當(dāng)月發(fā)生在佛羅里達(dá)州德爾雷比奇(Delray Beach)的一起車禍?zhǔn)鹿实幕仡�。在那次事故中，一輛Model 3與一輛卡車相撞，當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。這位已死亡司機(jī)的家人上周起訴了特斯拉公司。(騰訊科技審校/承曦)