近日，德國大眾集團旗下豪華汽車品牌保時捷宣布，收購克羅地亞電動自行車制造商Greyp多數(shù)股份。

　　這并非這家豪車品牌首次關(guān)注到Greyp。早在2018年，保時捷的風險投資部門Porsche Ventures就買入了Greyp 10%股份并持有至今。在這期間，保時捷自身也進行了電動自行車領(lǐng)域的嘗試，推出了幾款電動自行車。

　　如今，保時捷高調(diào)收購這家電動自行車制造商，或是準備在電動自行車領(lǐng)域大干一場。

　　值得注意的是，Greyp也曾被中國投資者關(guān)注并收購了相當一部分股份。

　　另外，Greyp的創(chuàng)始人被稱作“克羅地亞的埃隆·馬斯克”，除了電動自行車公司Greyp，他還擁有一家電動跑車公司Rimac Automobili，這家公司今年剛收購了大眾旗下的百年超跑品牌布加迪。

　　這離他創(chuàng)立Rimac Automobili僅過去了12年，離Greyp的誕生也才過去8年。

　　“克羅地亞的埃隆·馬斯克”要跟大眾、保時捷深度綁定了。

　　這一年，他33歲。

　　少年發(fā)明家：獲獎無數(shù)，21歲創(chuàng)辦電動汽車公司

　　Greyp的創(chuàng)始人Mate Rimac(馬特·里馬克)是80后，1988年，里馬克出生在波黑。3歲時，里馬克全家搬遷至德國法蘭克福，在那里，他度過了自己的童年。2000年，他們?nèi)�家又搬到克羅地亞，里馬克的父親在那創(chuàng)辦了一家房地產(chǎn)公司。

　　里馬克從小就具有創(chuàng)新精神。12歲從德國遷到克羅地亞后，里馬克常常因為克羅地亞語不好而在學校受到欺負，這也導致他很難跟上學校的節(jié)奏。不過，少年的里馬克表現(xiàn)出對汽車和技術(shù)的癡迷，他經(jīng)常在自家車庫研究自己的小發(fā)明。高中期間，里馬克在老師的鼓勵下參加了當?shù)氐囊淮坞娮痈傎�，出乎所有人意料，他取得一等獎。在那之后，里馬克相繼參加了國家級和世界級電子競賽，都取得了驕人的成績。

　　17歲時，里馬克制造了一種用手套代替電腦鍵盤和鼠標的設備。不久后，他又發(fā)明了一種用于避免車輛盲點的后視鏡系統(tǒng)，該系統(tǒng)在2006年德國紐倫堡IENA國際貿(mào)易博覽會上獲獎。2007年，里馬克進入大學學習。這一年，他在車庫里將一輛買來的1984年寶馬3系改裝成電動汽車，經(jīng)過多次升級和迭代，這輛改裝的電動汽車性能得到極大提升，里馬克開著它參加比賽，最終超過場上所有汽油車，奪得大獎并獲得關(guān)注。這輛車還創(chuàng)造了許多國際汽聯(lián)和吉尼斯的世界紀錄。

　　看到電動汽車的潛力，里馬克決定成立一家電動汽車公司。

　　2009年9月，Rimac Automobili成立，那一年，里馬克只有21歲。

　　22歲：說服通用汽車設計師加入，拒絕中東王室

　　Rimac Automobili成立的頭兩年，公司并沒有正式員工。2010年，還在大學的里馬克邂逅了通用汽車的設計師Adriano Mudri(阿德里亞諾·穆德里)，他成功說服后者一起做一款電動超跑。由于穆德里還在通用工作，里馬克還在大學，兩人只能將晚上和周末的時間投入該項目。到這一年年底，Rimac Automobili擁有了第一批渲染、技術(shù)概念和目標規(guī)范。

　　同時，由于改裝的電動寶馬車獲得大獎，里馬克吸引了一個為中東王室工作的克羅地亞人的注意。這個人從里馬克處拿到Rimac Automobili研發(fā)的最新資料，給中東王室。王室對里馬克的車展示出很強的興趣，并希望購買兩輛車。但因為還沒有成立公司，且缺少資源，里馬克當時無法制造汽車。

　　中東王室立馬表示可以投資助其造車。就這樣，里馬克開始制定商業(yè)計劃，不久后拿到第一筆投資。好景不長，由于中東王室希望里馬克將公司遷往中東，雙方鬧掰。里馬克失去了當時唯一的投資者。

　　幾年后，回顧起這件事，里馬克認為將公司留在克羅地亞是自己做的最正確的決定。

　　拒絕中東投資者后，為擴大公司收入來源，Rimac Automobili開始為其他汽車公司開發(fā)電池、電動動力系統(tǒng)，同時建造自己的超跑，并不斷尋找投資人。

　　2011年，RimacAutomobili的第一款概念車在法蘭克福車展展出。此后，里馬克的公司不斷壯大，他不斷向行業(yè)證明自己的能力。

　　另一邊，里馬克將觸角伸向電動自行車領(lǐng)域。2013年，里馬克成立了Greyp Bikes，旨在制造高性能電動自行車，他打算用電動自行車“改變世界”。

　　2018年，RimacAutomobili推出自己的新一代電動超跑Nevera(CTwo)，完全自主設計開發(fā)和制造，并計劃在2020年進行最終開發(fā)和測試后，2021年交付客戶。

　　里馬克向市場證明了自己，拿到保時捷、現(xiàn)代、起亞等知名車企的投資。

　　不過在這之前，里馬克首先被中國投資者發(fā)現(xiàn)。

　　早起的兩家中國投資者

　　2017年7月，來自湖北襄陽的國內(nèi)最大蓄電池制造商之一駱駝股份(601311.SH)斥資3000萬歐元收購了里馬克的兩家公司股份。其中2700萬歐元用于認購Rimac Automobili的股份，300萬歐元認購Greyp Bikes股份。交易完成后，駱駝股份分別持有兩家公司19.35%股份，且都是僅次于創(chuàng)始人里馬克的第二大股東。

　　駱駝股份為何要投資Rimac Automobili?駱駝股份負責人稱，公司計劃進軍新能源汽車行業(yè)，為中國汽車廠商提供先進的電池、傳動系統(tǒng)和其他零部件。市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，Rimac在電動汽車相關(guān)技術(shù)和超跑設計等方面處于領(lǐng)先地位，是駱駝股份完美的合作伙伴。

　　2018年3月，據(jù)當?shù)孛襟w報道，駱駝股份與Rimac Automobili擬在襄陽共同投資設立一家從事新能源汽車零部件制造的合資企業(yè)。雙方就此項目計劃總投資10億元，建設年產(chǎn)30萬套新能源汽車電機、電控及BMS項目，主要從事新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、汽車電子等領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　該項目計劃于2018年啟動一期項目建設，預計投資約2億元，形成年產(chǎn)5萬套新能源汽車電機及控制系統(tǒng)產(chǎn)能，產(chǎn)能完全釋放后可實現(xiàn)年產(chǎn)值5億元;5年內(nèi)整個項目全部達產(chǎn)后，預計可實現(xiàn)年產(chǎn)值30億元。

　　另外，根據(jù)駱駝股份2017年的公告，在其投資之前，另一家中資企業(yè)中國動力(控股)有限公司已經(jīng)分別持有Rimac及Greyp 10%股份(向駱駝股份定增后變?yōu)?.06%)。

　　中國投資者的眼光著實獨到。

　　來源：駱駝股份2017年7月26日公告

　　全球頂尖超跑吸引傳統(tǒng)車企投資

　　繼駱駝股份之后，Rimac Automobili逐步打開局面，迎來多個投資者。

　　2018年6月，保時捷風投部門投資了Rimac Automobili，近一年后，2019年5月，Rimac又收獲韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車的9000萬美金投資。

　　卓越的跑車讓業(yè)界眼前一亮，投資者紛至沓來，充足的資金又給了Rimac不斷迭代研發(fā)的實力。

　　2016年，Rimac發(fā)布首款純電動超級跑車Concept One。Concept One的四臺電動機總功率高達1088馬力(811kw)，0-100km/h加速時間2.6s，0-200km/h也僅需6.2s。僅就動力水平而言，已完全邁入超跑世界的金字塔尖。

　　2018年初，Rimac推出新一代電動超跑C Two，性能相比Concept One有了大幅提升，與特斯拉2017年底發(fā)布的電動超級跑車Roadster 2針鋒相對，0-100km/h加速1.97s、極速達412km/h。

　　此后，里馬克的兩家公司與大眾集團越走越近。2019年，保時捷風投又對Rimac進行投資，2021年5月，再次以7000萬歐元投資Rimac。

　　2020年，市場傳聞大眾要將旗下盈利堪憂的豪華超跑布加迪出售給Rimac，被辟謠。

　　一年后，“謠言”成真，百年超跑布加迪被出售給成立只有10多年的Rimac。雙方成立合資子公司，其中Rimac持有合資公司55%的股權(quán)，保時捷持有剩余45%股權(quán)。

　　從這筆交易可以看出，盡管創(chuàng)立時間短，但Rimac的技術(shù)能力已取得顯著進展并得到業(yè)界認可，其電動和電池系統(tǒng)已被應用在阿斯頓馬丁、賓利、法拉利、捷豹等豪車品牌。

　　里馬克表示，他相信布加迪和Rimac可以很好地共存。據(jù)英國《金融時報》報道，里馬克還表示，布加迪將在接下來十年推出電動汽車，但十年后，它仍將生產(chǎn)混合動力超級跑車。他認為，布加迪類似于瑞士手表，而Rimac就像Apple Watch。

　　傳統(tǒng)車企加入電動自行車市場角逐

　　有了布加迪的合作，此次保時捷收購里馬克的電動自行車公司Greyp Bikes多數(shù)股份，可以看做是兩家公司的進一步綁定。

　　早在2018年，保時捷就入股了Greyp，持有10%股份。

　　Greyp的電動自行車以技術(shù)領(lǐng)先而聞名，其產(chǎn)品兼具頂級自行車零部件、碳纖維車架、和高科技鏈接于一身。Greyp的G12電動自行車，最高時速可達到50英里/小時(約80公里/小時)，很像一個帶踏板的電動摩托車。

　　2019年，Greyp推出的G6，是一款碳纖維的全避震電動山地自行車，擁有強大的爬坡能力，加上內(nèi)置攝像頭和互聯(lián)設計，極具科技感。2021年，Greyp又推出了主打城市通勤和越野騎行的T5。

　　另一邊，保時捷也已經(jīng)殺入了電動自行車市場。

　　今年3月，保時捷在發(fā)布TaycanCross Turismo純電休旅車的同時，推出了兩款豪華電單車，分別為eBike Sport與eBike Cross。其目的在于滿足車主出游時的騎行需要(Taycan CrossTurismo車尾可掛載最多三輛單車)。兩款單車的設計靈感均來自Taycan，且均采用了全懸掛碳纖維車架。

　　其中，eBike Sport定位于日常騎行車型，在電機的加持下它能達到最高約每小時24公里的車速，同時其避震系統(tǒng)也足以應對各種城市路面。而eBike Cross則定位于全路況車型，它的車座加入了液壓技術(shù)可以快速調(diào)節(jié)高度，以滿足不同的騎行場景需求。據(jù)悉，eBike Sport的價格為10700美元(約合人民幣69483元)起，eBike Cross則為8549美元(約合人民幣55515元)起。

　　不管水花如何，這兩款車算是保時捷在電動自行車市場的探路之作。隨著對Greyp的收購，其在電動自行車領(lǐng)域?qū)⒌靡源笳股硎帧?/p>

　　當然，如果保時捷不收購Greyp，可能Greyp也會被其他車企覬覦——傳統(tǒng)車企正在搶占電動自行車市場。

　　2020年7月，寶馬推出了采用博世Performance Line電動機制造的新型BMW Cruise電動自行車，價格為3430美元，具有由寶馬內(nèi)部開發(fā)的液壓成型鋁制成的牛頸形車架。

　　今年9月，寶馬在2021慕尼黑車展上發(fā)布了一款名為i Vision AMBY高速電動自行車，快充僅需3小時，最大續(xù)航可達300公里，整車重30公斤，還配備了ABS系統(tǒng)、自適應遠光燈、剎車燈輔助、近程雷達等。支持數(shù)字鑰匙功能，以及智能遠程防盜等。這款寶馬電動自行車是電動自行車和賽車的結(jié)合，可選擇25公里、45公里和60公里三種時速。

　　車企在電動自行車領(lǐng)域的“炫技”，背后是電動自行車市場的爆發(fā)。

　　從歐洲到中國，電動自行車正在成為越來越多人的選擇。

　　近年來，全球氣候問題得到更加廣泛的關(guān)注，而交通運輸產(chǎn)生了全球最多的溫室氣體排放，這讓人們選擇在城市的出行方式變得更加緊迫。同時，由于疫情的影響，政府投入大量資金興建更多自行車公共設施，自行車、電動自行車成為人們出行的首選方式。

　　這一趨勢在歐洲表現(xiàn)得尤為明顯。德國作為歐洲最大的電動自行車市場，2020年銷售了195萬輛電動自行車，同比增長43%，德國在整個歐洲電動自行車市場的份額也從2019年的31.5%增加到2020年的38.7%。

　　另據(jù)Mordor Intelligence數(shù)據(jù)，2020年歐洲電動自行車市場規(guī)模為80.1億美元，預計到2026年將達到165.8億美元，年復合增長率達12.97%。

　　國外熱火朝天，國內(nèi)私募巨頭也盯上了電動自行車的龐大市場。

　　今年9月，高瓴領(lǐng)投了荷蘭電動自行車公司VanMoof1.28億美元(約合8.3億元人民幣)C輪融資。

　　這背后是傳統(tǒng)自行車大國中國市場的新趨勢。

　　首先是助力電動自行車的需求增加，助力電動自行車是以電機、電池作為輔助動力，搭載智能傳感器系統(tǒng)，根據(jù)騎行者腳踏力的大小，給予動力輔助，實現(xiàn)人力騎行、電機助力一體化的新型交通工具。這就是Greyp外形的自行車。

　　另外一個趨勢是，中國自行車行業(yè)也面臨“消費升級”，越來越多中高端產(chǎn)品受到青睞，碳纖維、輕量化、設計感成為人們選購自行車的關(guān)鍵要素。

　　中國自行車協(xié)會2020年的數(shù)據(jù)，中國自行車社會保有量近4億輛、電動自行車近3億輛。下一步，隨著北上廣深等城市對自行車等低碳環(huán)保、健康出行方式的政策逐漸落地，產(chǎn)生示范效應，有實力的自行車/電動自行車廠商將迎來共享單車大爆發(fā)之后的又一個紅利期。

　　電動自行車的火，燒起來了。