2019年，中國車市的代步訴求升至26.77%，但三年疫情期間(2020-2022年)快速回落至20%上下，因?yàn)楦鞯亟?jīng)常性封城、封商場等，除了上下班，自駕游、代步等非必要用車場景受到極大限制。封控突然取消的2023年，不少購車訴求都有大幅提升，其中代步大幅反彈至42.36%;

　　從各級車市看，2023年入門車市的代步訴求最顯著，超過50%，升至51.55%，大幅領(lǐng)先于普通車市和高端車市。代步搖身一變?yōu)槿腴T車市的第一購車訴求，不僅較好解釋了近兩三年為什么五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚、比亞迪海鷗、吉利熊貓等大量微小型電動車紛紛爆款，而且把曾經(jīng)叱咤風(fēng)云如今舉步維艱的朗逸、軒逸、哈弗H6等大量經(jīng)濟(jì)型燃油車推到了新十字路口;

　　2024-2027年，如代步在入門車市的第一訴求位置被進(jìn)一步夯實(shí)，多數(shù)入門車型自然得首要考慮代步訴求。如代步在普通車市、高端車市的訴求被進(jìn)一步提升，部分普通與高端車型也得積極考慮代步訴求。

　　2007年之前，中國入門車市以普通家庭用戶為主，聚焦上下班場景，涌現(xiàn)了天津夏利、奇瑞QQ、POLO、飛度等代表車型

　　20世紀(jì)末與21世紀(jì)初，中國改革開放加速推進(jìn)，政府堅決貫徹“先富帶動后富”的改革理念，通過國企兼并重組、高校擴(kuò)招、貨幣化房改、取消汽車消費(fèi)限制等全方位舉措，積極發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)與全力促進(jìn)私人消費(fèi)。中國社會很快涌現(xiàn)了一批先富群體，積極選購?qiáng)W迪A6L、雅閣、凱美瑞等空間大、品牌力強(qiáng)和適用商務(wù)場景的高端車，構(gòu)建了中國早期的主流車市。還帶動了越來越多的群眾實(shí)現(xiàn)了脫貧致富奔小康，后者開始選購天津夏利、奇瑞QQ、吉利豪情、鈴木奧拓、大眾POLO、本田飛度等微小型轎車，構(gòu)建了早期的入門車市;

　　2007年之前的早期入門車市以60后、70后為主，整體年齡三四十歲，屬于典型的已婚中年用戶。當(dāng)時中國還沒流行自駕游，用車者往往是家里的頂梁柱，使得用車場景高度聚焦上下班。當(dāng)時由于多數(shù)中國品牌沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，僅有天津夏利、奇瑞、吉利等少數(shù)中國品牌從早期入門車市受益，大眾、本田、鈴木等海外普通品牌是主要受益者。

　　2007-2019年，中國入門車市以青年首購用戶為主，聚焦上下班場景，涌現(xiàn)了比亞迪F3、帝豪EC7、新桑塔納等代表車型

　　2007年起，中國車市的消費(fèi)主體，加速由60后、70后主導(dǎo)的先富與后富的中年用戶，向結(jié)婚購車為主的80后青年用戶轉(zhuǎn)移。部分青年家庭用戶選購了朗逸、速騰、軒逸等售價集中12-18萬元的緊湊型產(chǎn)品，構(gòu)建了新主流車市。部分青年家庭用戶選購了比亞迪F3、帝豪EC7、現(xiàn)代瑞納、大眾桑塔納、日產(chǎn)陽光等售價集中6-12萬元的緊湊型產(chǎn)品，構(gòu)建了新入門車市;

　　2007年起成為入門車市新消費(fèi)主力的青年首購家庭用戶，對空間等要求更高，助推產(chǎn)品由微小型升級至緊湊型，但場景仍聚焦上下班;

　　2007年起，長城、力帆、眾泰、長安、傳祺等更多中國品牌獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，以及現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭、本田等更多海外品牌投放了入門級緊湊型轎車。奧拓、QQ等上一代入門產(chǎn)品紛紛被淘汰，帝豪、比亞迪F3、新桑塔納、新捷達(dá)、瑞納等性價比、空間等更突出的入門級緊湊型產(chǎn)品快速成為新主體。前期多數(shù)中國品牌與多數(shù)海外普通品牌都從入門車市的快速壯大中受益，2017年起的后期，入門份額快速聚焦強(qiáng)勢品牌;

　　2015年，奧迪、奔馳、寶馬加速年輕化，國產(chǎn)了奧迪A3、奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1等大量定價20-30萬元的入門級產(chǎn)品，構(gòu)建了高端入門車市的雛形。

　　2020-2022年，入門車市快速轉(zhuǎn)向純電，聚焦代步，初期涌現(xiàn)了宏光MINIEV、海豚、朗逸、軒逸等代表車型

　　2020年起，多數(shù)青年家庭用戶的選購車型，由朗逸、軒逸、哈弗H6等緊湊型產(chǎn)品，升級至雅閣、凱美瑞、途觀L等中型產(chǎn)品，不僅導(dǎo)致帝豪、比亞迪F3、瑞納、新桑塔納等上一代主力入門車型的市場銷量，紛紛出現(xiàn)大幅下滑與崩盤，甚至停產(chǎn)，而且朗逸、軒逸、哈弗H6等多數(shù)曾經(jīng)是主流緊湊型轎車、緊湊型SUV的市場售價，紛紛下探至12萬元以內(nèi)的入門車市;

　　青年男性加速萎縮之際，中年、高齡與女性等用戶則加速涌入，助推入門車市的核心場景由上下班轉(zhuǎn)向代步，出現(xiàn)了五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚等不少純電爆款產(chǎn)品，并助推朗逸、軒逸等燃油車的使用場景加速轉(zhuǎn)向代步車市;

　　2020-2022年，新入門車市的市場格局與消費(fèi)特征初露端倪，且中國品牌第一次開始占據(jù)主導(dǎo)地位，主流中國品牌與少數(shù)海外普通品牌受益。

　　2023年，爆發(fā)式增長的代步訴求，加速重塑中國入門車市，純電+節(jié)能的新雙螺旋消費(fèi)結(jié)構(gòu)躍然紙上

　　2022年底，封控突然放開，以及價格戰(zhàn)突然加劇、增購占比加速提升等，共同促成了2023年代步購車訴求爆發(fā)式增長至42.36%;

　　2023年爆發(fā)式增長的代步訴求，加速重塑入門車市：繼五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚后，2023年涌入了五菱繽果、比亞迪海鷗等更多同樣具有強(qiáng)大競爭力的電動車;朗逸、軒逸、哈弗H6等入門燃油車的用戶年齡結(jié)構(gòu)，加速向中年化傾斜，使用場景加速轉(zhuǎn)向代步;2023年初秦PLUS持續(xù)強(qiáng)化價格戰(zhàn)，冠軍版起步價降至10萬元以內(nèi)，快速成為入門車市的新領(lǐng)軍車型，持續(xù)保持對朗逸、軒逸等燃油車的高壓態(tài)勢;2023年底，長安啟源A05、五菱星光等更多節(jié)能產(chǎn)品加速涌入，共同侵蝕入門車市的燃油車份額;

　　2023年爆發(fā)式增長的代步訴求，助推入門車市內(nèi)部格局演變，初步形成了純電+節(jié)能的新雙螺旋消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　有代步訴求的男女用戶差異顯著，男性整體年齡高出女性5歲，已婚與有孩占比高出女性10%~15%

　　2023年，爆發(fā)式增長的代步購車訴求的男女用戶差異顯著，從年齡段看，男性集中30-45歲，整體比集中25-40歲的女性高出5歲。由于整體年齡高于女性，有代步訴求的男性的已婚比例高達(dá)83%，有孩比例將近80%，不約而同高出女性10%-15%;

　　有代步訴求的男女用戶在年齡段、婚育方面的巨大差異，理論上會導(dǎo)致兩者對應(yīng)的代步產(chǎn)品也有巨大差異，如更年輕女性的代步訴求可能偏時尚，男性可能偏中庸或保守。意味著一款產(chǎn)品可能無法有效滿足代步或入門車市的所有需求，這對車企提出了更高要求。

　　有代步訴求的男女用戶差異顯著，女性的整體學(xué)歷、階層與城市級別均優(yōu)于男性

　　2023年，有代步購車訴求的男女用戶，除了年齡、婚育有較大差別，學(xué)歷、階層與城市級別也有較大差異：女性有82%接受過高等教育，比男性高出15%;女性有55%屬于中產(chǎn)及以上，男性僅有40%;女性有64%居住于二線及以上的大城，其中一線城市占比23%，男性大城占比僅有56%，其中一線占比僅有14%;

　　有代步訴求的女性的學(xué)歷、階層和城市分布均優(yōu)于男性，理論上，也會導(dǎo)致兩者在具體的代步產(chǎn)品層面有巨大差異，如含金量更高的女性的代步訴求，不會局限于12萬元以內(nèi)的入門車市，諸如Model 3、極氪001、蔚來ET5等一系列高端純電產(chǎn)品，都有可能成為女性的重點(diǎn)選購對象。2023年底-2024年初，又涌入了星紀(jì)元ES、智界S7、啟源A07等一堆高端純電產(chǎn)品，有代步訴求的女性用戶理應(yīng)引起相關(guān)車企的高度重視。

　　滿足男女代步訴求的具體產(chǎn)品差異顯著，男性更偏燃油車與SUV，女性更偏電動車與轎車

　　2023年，由于有代步訴求的男女用戶有巨大差異，使得承接兩者代步訴求的具體產(chǎn)品也有顯著差異：從能源形式看，男性訴求更偏燃油車，占比近46%，高出女性十多個點(diǎn)。隨著秦PLUS、啟源A05、五菱星光等更多節(jié)能產(chǎn)品涌入，未來有可能會加速節(jié)能化。女性更偏純電動，占比超42%;從品類看，男性更偏SUV，占比突破50%，女性更偏轎車，占比近50%;

　　隨著入門車市的購車訴求加速轉(zhuǎn)向代步，以及朗逸、軒逸、哈弗H6等不斷降價促銷與涌入入門車市，上述燃油車的后續(xù)改款產(chǎn)品，不得不考慮用戶的代步需求與場景，空間等權(quán)重會被降低，節(jié)能等會被提升。

　　滿足男女代步訴求的具體產(chǎn)品差異顯著，男性更偏主流品質(zhì)與經(jīng)濟(jì)中庸，女性更偏精致時尚與主流品質(zhì)

　　就產(chǎn)品特征看，有代步訴求的男性更偏主流品質(zhì)型、經(jīng)濟(jì)中庸型和大氣高端型，三者占比分別為30.12%、24.37%、17.32%，女性更偏精致時尚、主流品質(zhì)和流線運(yùn)動，三者占比分別為22.56%、20.17%、16.50%;

　　由于主流品質(zhì)型產(chǎn)品以中型轎車、中型SUV等為主，再加男性代步訴求首選主流品質(zhì)型，意味著入門級中型轎車、入門級中型SUV兩大細(xì)分車市存在進(jìn)一步壯大的可能，也意味著入門車市的整體價區(qū)有進(jìn)一步提升的可能;

　　由于精致時尚型以小型為主和主流品質(zhì)型以中型為主，再加女性代步訴求聚焦精致時尚型和主流品質(zhì)型，意味著女性代步訴求存在兩極分化的可能，一部分聚焦12萬元的入門車市，另一部分聚焦中高價區(qū)。

　　除了差異，男女代步訴求也有相同之處，都非常注重價格與中國品牌

　　2023年，從人到車，雖然男女用戶的代步訴求差異顯著，但也有類似的地方：就關(guān)注點(diǎn)看，男女用戶都非常聚焦價格，男性占比高達(dá)75.76%，女性占比高達(dá)77.46%。也各有特色，男性代步除了關(guān)注價格，還有品質(zhì)與安全，女性除了價格，還有品牌與造型;就國別看，男女用戶都首選中國品牌，男性占比突破50%，女性接近50%，都處于遙遙領(lǐng)先位置;

　　注重價格，意味著車企爭取代步用戶，首要突出的就是性價比，也部分說明為什么價格低的入門車市的代步訴求更突出;代步車市正是中國品牌近兩三年快速崛起的核心突破口之一，未來如代步訴求持續(xù)提升，有望進(jìn)一步夯實(shí)中國品牌的市場份額。

　　2023年，啟辰領(lǐng)銜男性主流品牌代步訴求滲透率排行榜，比亞迪領(lǐng)銜男性主流品牌代步訴求市占率排行榜

　　2023年，由于男性代步訴求的大叔、已婚、有孩，中低學(xué)歷、工薪階層與中小城市等標(biāo)簽相對突出，使得代步訴求滲透率TOP20中，涌入了大量經(jīng)濟(jì)型燃油品牌，其中啟辰、風(fēng)光、風(fēng)神位居TOP3，緊隨其后的類似品牌還有捷達(dá)、奇瑞、歐尚、長安、日產(chǎn)、大眾、吉利、捷途等。2024年，在車企加速向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，上述燃油車品牌不約而同會面臨更尷尬的選擇，要么被拋棄，要么自生自滅。男性代步訴求的崛起，不僅給上述品牌提供了新機(jī)遇，也為中國的“廉價品牌”開拓了新空間;

　　深藍(lán)、長安新能源、奇瑞新能源、五菱、蔚來、歐拉、特斯拉等部分新能源品牌，也涌入了男性代步滲透率TOP20榜單，雖然男性整體不是純電產(chǎn)品的消費(fèi)主力，但至少有代步訴求的男性，也能為純電產(chǎn)品與品牌，貢獻(xiàn)一定的銷量;

　　僅有日產(chǎn)、大眾、雪佛蘭等少數(shù)海外品牌，位列男性代步訴求滲透率TOP20，對目前依靠大規(guī)模降價促銷而垂死掙扎的海外普通品牌而言，并非好事，

　　從男性代步訴求的市占率排行榜看，比亞迪遙遙領(lǐng)先，逼近15%，秦PLUS、宋pro等性價比突出的車型，不僅適合男性代步，而且具有強(qiáng)大的市場競爭力。探究在比亞迪品牌的王朝、海洋兩大現(xiàn)有體系下，培育聚焦入門車市的新品牌的實(shí)際價值變得越來越大。

　　2023年，Smart領(lǐng)銜女性主流品牌代步訴求滲透率排行榜，比亞迪領(lǐng)銜女性主流品牌代步訴求市占率排行榜

　　2023年，由于女性代步訴求的年輕化、單身、無孩、高學(xué)歷、高階層、大城市等標(biāo)簽相對突出，使得大量張揚(yáng)時尚、個性與高端標(biāo)簽的新能源品牌與高端品牌，位列女性代步訴求滲透率TOP20行列。smart以80.05%領(lǐng)銜女性代步訴求滲透率排行榜，歐拉、五菱、極氪、長安新能源、雷克薩斯、凱迪拉克等緊隨其后;

　　易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，BBA用戶的代步預(yù)算集中10-20萬元，smart如能下探并聚焦15-20萬元價區(qū)，相信會吸引大量BBA的優(yōu)質(zhì)老用戶;

　　從女性代步訴求的市占率排行榜看，比亞迪仍是遙遙領(lǐng)先，超過14%，其海鷗、海豚、元PLUS等純電小車，是不少代步女性的首選產(chǎn)品。奧迪、奔馳、大眾、寶馬等緊隨其后，再次說明BBA的在華新能源突破口在女性，尤其是女性的代步場景，不要一根筋照搬“油電平替”戰(zhàn)術(shù)!

　　目前，聚焦純電的蔚來、極氪、小鵬等不少新能源品牌都有些尷尬，自身的用戶結(jié)構(gòu)與場景越來越聚焦女性和代步。女性代步訴求的快速釋放，沒準(zhǔn)就是蔚來、極氪、小鵬等新能源品牌最后做大做強(qiáng)的堅定基石。

　　2024-2027年，預(yù)判整體代步訴求仍會提升，該趨勢有利于車企積極挖掘新增長空間與夯實(shí)入門車市

　　2023年疫情封控突然放開，壓抑已久的代步訴求出現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中男女代步訴求差異顯著，男性偏燃油、SUV等，女性偏純電、轎車等;

　　2020-2023年，五菱MINIEV、海豚等不少電動車，朗逸、軒逸、哈弗H6等不少經(jīng)濟(jì)型燃油車，都已受益于代步訴求。啟辰、smart分別領(lǐng)銜2023年男女用戶代步訴求主流品牌的滲透率排行榜，比亞迪在男女用戶代步訴求的市占率排行中都遙遙領(lǐng)先;

　　基本預(yù)判2024年中國車市的代步訴求會部分回調(diào)，但未來四五年仍會保持整體增長走勢，2027年代步訴求有望挑戰(zhàn)45%;

　　目前，五菱、比亞迪、蔚來、小鵬等一大堆新能源品牌，都面臨如何進(jìn)一步拓展市場增長空間的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大眾、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等一大堆燃油車品牌，同樣面臨轉(zhuǎn)型升級的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2024-2027年，積極布局代步車市、努力構(gòu)建有男女差異化的代步產(chǎn)品體系和全面突出性價比，將成為多數(shù)車企的核心戰(zhàn)略，尤其是銷量集中入門車市的車企。