Canalys數(shù)據(jù)顯示，2024年下半年，中國汽車品牌乘用車出口量有望達(dá)到250萬輛，全年總量將達(dá)450萬輛，同比增長29%。

　　受歐盟關(guān)稅政策和新能源車需求下降的影響，中國純電動(dòng)車型出口增速將放緩至9%(86萬輛)，出口占比將從2023年的22.5%下降至2024年的19.0%。

　　與此同時(shí)，插電混合動(dòng)力汽車(PHEV)和油電混合動(dòng)力汽車(HEV)的出口占比將實(shí)現(xiàn)三年來首次超10%，分別達(dá)到31萬輛和24萬輛。拉丁美洲和歐洲是推動(dòng)中國汽車品牌插電混合動(dòng)力汽車和油電混合動(dòng)力汽車出口增長的主要區(qū)域。

　　Canalys高級(jí)分析師劉策源表示：“乘用車出口預(yù)計(jì)將在2024年保持強(qiáng)勁增長，增速達(dá)24%，出口總量將達(dá)到310萬輛。MG、奇瑞和長城汽車在海外燃油車市場中的成功，證明中國汽車品牌在燃油車技術(shù)上的顯著提升。其中，奇瑞和長城汽車抓住了國際品牌退出俄羅斯市場的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)市場份額迅速擴(kuò)張。東風(fēng)、廣汽等廠商全新全球拓展策略的逐步落地，進(jìn)一步推動(dòng)了中國市場出口增長。2024年，預(yù)計(jì)兩個(gè)品牌的出口量將分別增長四倍和兩倍，占中國汽車品牌出口量10%。 ”

　　2024年前三季度，中國汽車品牌乘用車出口量增長27%，達(dá)310萬輛。受歐盟對(duì)中國新能源汽車加征關(guān)稅影響，歐洲是唯一出口量下降的區(qū)域市場，降幅為4%。隨其他區(qū)域出口量增加，歐盟從2023年中國汽車品牌最大出口市場下降至2024年的第四大市場。