中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示，副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)未來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行了深度剖析與預(yù)測(cè)。她指出，根據(jù)目前的市場(chǎng)情況分析，今年我國(guó)預(yù)計(jì)將有大約4000家4S店面臨退網(wǎng)，這一數(shù)字較去年同期呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，尤其是下半年退網(wǎng)速度加快，預(yù)計(jì)將超過(guò)上半年的1500家。

　　這一退網(wǎng)趨勢(shì)并非一朝一夕形成，而是過(guò)去三年市場(chǎng)逐漸積累的結(jié)果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年大約有2000家4S店退網(wǎng)，而現(xiàn)階段受影響最大的主要是燃油車經(jīng)銷商。隨著新能源汽車的興起，多數(shù)經(jīng)銷商已開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。

　　經(jīng)銷商在面臨資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題時(shí)，廠家策略也成為問(wèn)題的一部分。例如，今年二季度終端價(jià)格的下滑，使得經(jīng)銷商在以較高價(jià)格購(gòu)進(jìn)車輛后不得不以較低價(jià)格銷售，造成負(fù)現(xiàn)金流，從而加劇了資金壓力。

　　近期，奧迪、寶馬等知名品牌的經(jīng)銷商頻繁關(guān)店的消息引起了廣泛關(guān)注。其背后原因多樣，其中包括高金融杠桿率的轉(zhuǎn)變，原本作為擴(kuò)張加速器的金融杠桿，現(xiàn)在反而變成了經(jīng)銷商的沉重負(fù)擔(dān)。金融機(jī)構(gòu)對(duì)貸款政策的收緊，使得經(jīng)銷商資金鏈承受了巨大壓力，面臨斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　同時(shí)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降與維持高溢價(jià)的矛盾也導(dǎo)致了價(jià)格的倒掛問(wèn)題。豪華品牌價(jià)格倒掛幅度甚至達(dá)到了30%至50%，這不僅加劇了資金流動(dòng)性的緊張，也進(jìn)一步增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的背景下，如何緩解經(jīng)銷商資金流動(dòng)性緊張問(wèn)題，保持行業(yè)的健康發(fā)展，已成為業(yè)界必須正視和解決的問(wèn)題。(Suky)