據(jù)經(jīng)參報(bào)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)雖是全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)以及最大的汽車(chē)出口國(guó)，但這些年在美國(guó)貿(mào)易政策的圍堵下，中國(guó)對(duì)美國(guó)直接出口的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)大大萎縮。

　　2024年，中國(guó)出口美國(guó)的汽車(chē)僅11.6萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車(chē)總體出口數(shù)量的占比僅為1.81%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌，不會(huì)受到美國(guó)加征關(guān)稅的影響。“此次的25%汽車(chē)關(guān)稅影響并沒(méi)有超出預(yù)期。”

　　交銀國(guó)際分析師陳慶指出，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)的關(guān)稅雖然增加25%，但整體影響相對(duì)有限。在此次汽車(chē)關(guān)稅前，美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)稅就已經(jīng)為122.5%，燃油車(chē)關(guān)稅為47.5%。本輪加稅生效后，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)加征的額外關(guān)稅分別提升至145%、70%。高額關(guān)稅之下，此前中國(guó)大多數(shù)自主品牌企業(yè)早已紛紛表示放棄美國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企海外的布局會(huì)圍繞著“一帶一路”共建國(guó)家、東南亞和歐洲等加快本地化和供應(yīng)鏈區(qū)域化。(格隆匯)