“這次車展嘛……總算是‘清凈’了!”

　　本月2號(hào)的時(shí)候，筆者趕在本屆上海車展最后一天，攜妻帶女全家出動(dòng)，在上海國(guó)際會(huì)展中心逛了一整天。妻子首次參與這種規(guī)模的展會(huì)，面對(duì)眾多新車驚嘆連連。至于小朋友，秉持著幼童共有的“人來瘋”精神，也以極大的精力和熱情，穿梭于不同展臺(tái)和眾多展車間，爬上爬下。

　　當(dāng)天傍晚的時(shí)候，我們離開會(huì)場(chǎng)準(zhǔn)備用餐后歸家。而依舊沉浸其中的妻子，則一定要我說下對(duì)于本屆車展的感想。但我上面這句“清凈”，著實(shí)令她有些摸不著頭腦。

　　然而這確實(shí)是最近兩年來，前所未有的清凈——

　　酷愛爬車頂?shù)?ldquo;紅衣教主”已然身影不見，簇?fù)頂?shù)百上千人巡場(chǎng)的“猴王”偃旗息鼓。甚至前兩年各車展前后必然大放厥詞的各路大嘴，隨著展會(huì)的來臨，也紛紛轉(zhuǎn)為低調(diào)并在各路發(fā)布會(huì)上措辭謹(jǐn)慎。

　　整個(gè)車展期間能夠引起參展觀眾圍觀的到場(chǎng)嘉賓，變回成了大家所熟知的諸如樊振東、黃渤、龔俊、那爾那茜等等這些，為車企代言的娛樂明星。曾經(jīng)的車企高管甚至圈外商界大佬流量化、飯圈化的趨勢(shì)，似乎突然就開始逆轉(zhuǎn)。

　　導(dǎo)致這番光景的原因不外乎兩個(gè)。

　　明面上的，是官方正在推進(jìn)中的，針對(duì)車企各種過度宣傳行為的整治。然而在水面之下的，是站在2025年上半年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，數(shù)年來各方作為核心賣點(diǎn)被廣泛宣傳的各項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)階段已經(jīng)全面落地甚至已經(jīng)普及的事實(shí)。

　　國(guó)內(nèi)車企與汽車品牌之間越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也正掀起一場(chǎng)規(guī)模*的車輛配置上的“平權(quán)”運(yùn)動(dòng)。公眾對(duì)于各路曾經(jīng)在汽車流量化浪潮中被吹爆的“網(wǎng)紅”技術(shù)，正在迅速祛魅與脫敏中。

　　從喧囂到沉寂的“智駕”風(fēng)潮

　　四月末的一次聚會(huì)上，眾好友在席上閑談時(shí)不免聊起了目前車圈的諸多熱聞。其中就有人提到了比亞迪今年2月末的那個(gè)“智駕平權(quán)”營(yíng)銷活動(dòng)。

　　而聊著聊著，席間某位新勢(shì)力車主好像突然醒悟一般，掏出了手機(jī)查看。然后他驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)初自己花了不少錢選配且只限于中高配車型的智能駕駛輔助功能，現(xiàn)如今在年度改款車型上儼然成了全系標(biāo)配。

　　這個(gè)后知后覺的發(fā)現(xiàn)，引起了席上一番大驚小怪。筆者順勢(shì)也拿出了手機(jī)，看了下自己去年6月才換的那款車型——還“不錯(cuò)”，仍要選配，只不過價(jià)格對(duì)折了……

　　上百個(gè)汽車品牌、數(shù)十家車企的同場(chǎng)展示，歷來是車展*的意義所在。而縱觀本次上海車展，主機(jī)廠為了應(yīng)對(duì)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，盡各自所能，將L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)進(jìn)行了“普及”。其最直接的后果，便是各種各樣的“智駕”從汽車技術(shù)的神壇上，開始急速跌落。

　　而在這個(gè)過程中，“地大華魔”四大供應(yīng)商起到的作用可謂巨大。特別是進(jìn)入到2024年下半年以后，絕大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠甚至合資車企，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力下紛紛放下了是否能自己掌握“靈魂”的焦慮，以主動(dòng)擁抱智駕供應(yīng)商來解決眼前的問題。

　　畢竟，智駕自研的代價(jià)眾所周知。

　　其不僅需要組建龐大的專門團(tuán)隊(duì)，更仰賴于長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累來訓(xùn)練與優(yōu)化算法。某種意義上來說，儼然是要在傳統(tǒng)車企內(nèi)嫁接一個(gè)IT企業(yè)的核心部門群組。而曾經(jīng)的造車新勢(shì)力，之所以能在智能領(lǐng)域拔得頭籌，歸根結(jié)底也是其自建立起，企業(yè)架構(gòu)和運(yùn)作方式就更加接近互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　即使最早以“智駕”功能打響旗號(hào)的老牌新勢(shì)力品牌蔚來與小鵬，雖然堅(jiān)持“全棧自研”要求確保技術(shù)層面完全可控，但在不少核心硬件上仍需要借助供應(yīng)商的力量。吉利、長(zhǎng)安和廣汽等則干脆退而求其次，以核心算法自研+硬件合作模式保證核心自主。至于奇瑞、零跑等，干脆則采用功能場(chǎng)景自研+硬件外采模式。

　　至于其他車企，則無一不選擇擁抱“地大華魔”——縱觀本屆車展，相關(guān)供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)在參展車型覆蓋比例中堪稱驚人。

　　也有車企試圖兼容并蓄，以求集眾家所長(zhǎng)(或者說避免依賴單一供應(yīng)商)。典型的如上汽集團(tuán)，旗下包括合資在內(nèi)的所有品牌，目前分別與上述四家均實(shí)現(xiàn)了合作。榮威、MG目前的主要合作對(duì)象是地平線，寶駿則擁抱卓馭(大疆車載)。尚界和奧迪選擇了華為乾崑ADS，計(jì)劃融入鴻蒙生態(tài)圈。而Momenta是智己品牌長(zhǎng)期的合作伙伴。

　　至于上汽大眾，則同時(shí)與卓馭、地平線以及Momenta保持合作關(guān)系。

　　當(dāng)然我們也不能忽略四巨頭之外的存在。比如黑芝麻以及老牌巨頭Mobileye，以及新興的諸如宏景智駕等企業(yè)。

　　當(dāng)所有車企都擁抱智駕，并將相關(guān)功能視為新一代上市車型標(biāo)配之際，各方曾經(jīng)沸反盈天的宣傳攻勢(shì)，開始逐步降調(diào)。

　　但沉寂并不等于結(jié)束。畢竟，當(dāng)?shù)诙�代秦PLUS智駕版以及五菱星光S，分別以九萬出頭和十一萬出頭的價(jià)格，提供L2級(jí)駕駛輔助功能之時(shí)，“智駕”對(duì)于所有品牌來說，也確實(shí)成為了一個(gè)*不能沒有的標(biāo)配功能了。

　　配置狂歡是否將迎來終結(jié)？

　　國(guó)內(nèi)車企進(jìn)入到配置比拼的時(shí)代，已經(jīng)有超過兩年的時(shí)間。其伊始，似乎可以追溯到2022年9月，理想L9車型的發(fā)布。

　　“冰箱彩電大沙發(fā)”模式，雖然談不上有多么高深的技術(shù)含量，但卻是很好地立足于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)有貨架產(chǎn)品和技術(shù)支持，開創(chuàng)出了一套成功的產(chǎn)品系列。

　　而更重要的是，其相比于當(dāng)時(shí)其他車企對(duì)續(xù)航里程、智駕功能的宣傳，這種直接提升車內(nèi)乘坐舒適性的模式似乎更對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的路數(shù)，是能夠直接看見摸得著的存在。

　　當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍認(rèn)為，理想憑借L系列的成功，將能夠獲得18~24個(gè)月的先手期。而這一預(yù)估結(jié)果，若是考慮到問界M9的開發(fā)周期存在重疊的問題，則基本是準(zhǔn)確的。

　　去年6月末和8月末，分別是零跑C16以及2025款魏牌藍(lán)山上市。盡管這兩款車都是中大型SUV定位，只能被視為理想L8的競(jìng)品。至于直接沖擊理想L9的競(jìng)品，則要等到本屆上海車展前后，領(lǐng)克900、騰勢(shì)N9、深藍(lán)S09這種大型SUV車型登。

　　上述只是全套照搬理想L9/8/7系列模式的車型。而部分采用舒適配置，比如在改款后提供腿托選裝的，數(shù)量更加眾多。從廣義上來看，此前曾流行過一段的所謂零重力座椅，本質(zhì)上也可以被視為“冰箱彩電大沙發(fā)”模式的一種發(fā)展。

　　但正如前面說的那樣，當(dāng)某種稀缺配置或功能經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，變成每臺(tái)車都有的“大路貨”時(shí)，其真正的大發(fā)展才正式拉開帷幕。因?yàn)樗�有后來��，都必須以此前這一切作為入門標(biāo)準(zhǔn)。

　　相似的情況也出現(xiàn)在智能大燈上。幾年前，隨著國(guó)內(nèi)部分供應(yīng)商進(jìn)軍智能車燈市場(chǎng)，業(yè)界逐漸掀起一波對(duì)于汽車智能大燈的熱度。筆者在2022年和2023年也都參加過相關(guān)企業(yè)的技術(shù)展示活動(dòng)。

　　但與座艙堆砌舒適性配置的區(qū)別在于，司機(jī)和乘客對(duì)于車內(nèi)舒適度的追求可以沒有止境，但無論是矩陣式LED大燈或者DLP數(shù)字投影大燈，其*的價(jià)值莫過于和車載視覺傳感器匹配提供會(huì)車或跟車時(shí)的主動(dòng)防眩功能。其他諸如車與車之間的燈語交互、光毯避障/示寬功能等，均屬于構(gòu)思良好但實(shí)際意義有限的功能。

　　也許DLP數(shù)字投影大燈可以在駕車野營(yíng)時(shí)發(fā)揮點(diǎn)單色投影儀的功能，提供給乘客和司機(jī)唱唱卡拉OK。然而問題在于，若是有這種需求，為什么不帶個(gè)便攜式投影儀呢?畢竟智能汽車的價(jià)值之一就是提供外放電功能。

　　當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)就是，在經(jīng)歷了最近五年的狂飆突進(jìn)，特別是各車企、品牌在營(yíng)銷層面的“狂轟濫炸”之后，作為消費(fèi)端的用戶們，普遍因?yàn)槁槟径�逐漸理性化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了祛魅。

　　特別是當(dāng)主管部門以智駕過度營(yíng)銷間接引發(fā)高速事故為開端，對(duì)車企過度營(yíng)銷實(shí)施全域監(jiān)管后，我們可以從本屆上海車展上直觀感受到一種久違的清凈。

　　但必要整頓只會(huì)進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)。而真正健康的技術(shù)進(jìn)取，有賴于眾多堅(jiān)持在“深水區(qū)”開拓的群體。

　　在上海國(guó)際會(huì)展中心3H館一隅智己的展臺(tái)上，擺著一臺(tái)線控AI概念艙，其中集成了上汽深耕線控技術(shù)十年的所得。而同樣在1.2H正中的采埃孚展臺(tái)上，展示的整合純電控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)等核心技術(shù)的“底盤2.0”，其線控轉(zhuǎn)向部分已經(jīng)在蔚來最新的ET9車型上得到了運(yùn)用。

　　趕在長(zhǎng)假的第二天，筆者帶著全家去了趟國(guó)家會(huì)展中心，以一種不帶著任何工作任務(wù)的輕松心情，度過了本屆上海車展的最后一日。

　　與前兩屆相比，本次車展的日程有所推遲，所以公眾日的最后兩天與五一假期重疊。這也導(dǎo)致了5月1日和2日，會(huì)場(chǎng)內(nèi)涌入了遠(yuǎn)比之前幾天更多的觀眾。熱門品牌的展臺(tái)內(nèi)，觀眾摩肩接踵。那些隨著父母一起前來看車的孩童們，以極大的熱情在各個(gè)展臺(tái)，不同的車之間鉆來竄去。至于那些直到最后兩日還有剩余禮品可以發(fā)放的展臺(tái)，接待臺(tái)前每個(gè)都排起長(zhǎng)隊(duì)。甚至你想買個(gè)水喝也頗為不便，因?yàn)樽詣?dòng)售貨機(jī)通常會(huì)在補(bǔ)貨半小時(shí)內(nèi)就被賣空。

　　在現(xiàn)代建筑技術(shù)構(gòu)筑起的龐大展廳內(nèi)，由龐大人群所生成的嗡嗡聲，混雜著各家音響設(shè)備滾動(dòng)播放的BGM，間或傳出幾聲稚童的尖叫與嬉笑聲。一幕滿滿煙火氣的嘈雜盛世寫照。

　　從4月23日到5月2日，2個(gè)媒體日加上8個(gè)公眾日，總計(jì)101萬人次的觀眾紀(jì)錄，創(chuàng)造了新的歷史。而共計(jì)1366輛的參展車輛，以及高達(dá)163輛的首發(fā)新車，創(chuàng)下了上海車展舉辦以來的最高紀(jì)錄。

　　與之相比，被譽(yù)為創(chuàng)造歷史的21年第十九屆上海車展，對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)則分別為81萬人次、1310輛以及128輛首發(fā)新車。

　　特別是，來自海外的觀眾以及展商，在今日今時(shí)已見怪不怪。在本屆車展上，海外觀眾來自97個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共計(jì)6.3萬人次，其中海外經(jīng)銷商超過1.2萬人次。

　　站在二十一世紀(jì)的1/4節(jié)點(diǎn)上，在全球各大車展不斷萎縮與退潮的當(dāng)下，誕生至今僅四十個(gè)年頭，舉辦了二十一屆的上海汽車工業(yè)博覽會(huì)，已成為了當(dāng)之無愧的全球*車展。這是一個(gè)任何人都一眼可見的明顯事實(shí)。

　　5月2日的傍晚，筆者懷抱著跑足一天已經(jīng)沉沉睡去的幼女，跟隨著退場(chǎng)的人流走出國(guó)家會(huì)展中心。喧囂聲漸漸平復(fù)，退場(chǎng)的人流安靜而有序，這一切正如我從本次車展所感受到的那種“清凈”。

　　當(dāng)智駕褪去神性成為普惠配置，線控底盤與數(shù)字架構(gòu)開始備受期待。車展不再是概念車的秀場(chǎng)，而成為車企以量產(chǎn)車向市場(chǎng)與消費(fèi)者展示能力的舞臺(tái)。那些曾被漫天流量催動(dòng)，一度享受頂禮膜拜的“偽神”，終有一日將會(huì)被砸碎。

　　這場(chǎng)中國(guó)汽車工業(yè)的成人禮，正以鋼與硅的共舞寫下其注腳。