據香港《明報》報道，財大氣粗的滴滴有意進入香港市場。

　　香港當地的士服務向來備受爭議，經常被當地人吐槽，因此，香港政府早前建議推出600輛優(yōu)質專營的士，分3個專營權供業(yè)界競投。

　　據媒體報道，這些專營的士的預計起步價為32到36港幣，相比一般市區(qū)的士4月生效的起步價24港幣更貴。

　　除此之外，專營的士必須使用價格較高的私家車，至少支持一種電子支付方式，可以通過手機app叫車，提供Wi-Fi上網、手機充電等服務。

　　據業(yè)界粗略統(tǒng)計，這個專營權的入城門檻比較高，第一筆投資金額至少過億元，不少本地車行根本無力承受。

　　《明報》援引兩位業(yè)界人士表示，內地“滴滴出行”近日有接觸他們。

　　滴滴之所以接觸香港業(yè)界，一方面是想了解港府推動專營的士有無成功。

　　因為此前，政府推動優(yōu)質的士專營權一事，曾在本土引起過激烈的反對，的士業(yè)界成立了“撤回的士專營權大聯(lián)盟”，發(fā)動數百部的士堵塞立法會和政府總部一帶停泊抗議。

　　當時，大聯(lián)盟召集人吳坤成認為，業(yè)界一直有提升服務質素，而現(xiàn)時逾1.8萬輛的士提供的服務已足夠，又指業(yè)界愿意接受監(jiān)管，政府應該給機會現(xiàn)有業(yè)界服務升級，而非用600輛專營的士取代現(xiàn)有的士服務。

　　另一方面，滴滴還希望了解，香港有哪些公司有興趣競投專營的士，以評估自己的勝算。

　　有業(yè)界人士認為，在香港經營巴士或小巴的大公司可能會加入戰(zhàn)團。此前Uber曾經嘗試進入香港，但最后卻因政策原因不得不放棄。有消息人士表示，雖然像Uber這樣的租車服務目前在香港尚未合法，但可以參與專營的士的競投。

　　此外，上述專營權門檻頗高，不少本地車行都只能望而卻步，直呼無奈，稱難以與內地企業(yè)競爭。

　　因而香港業(yè)界有質疑說，政府推出專營的士計劃，似為“滴滴出行”此類財雄勢大的企業(yè)度身訂做，同時滴滴旗下的“快的Taxi”早已打入香港市場，若它要競爭專營的士權，入場成本已較其他公司低。

　　類似爭議在香港引發(fā)一些討論，有人駁斥香港作為自由貿易港，只要是合法資金都應該來去自如，不能因為香港自己的經濟沒有搞好，就因此畫地為牢。

　　對于進入香港市場一事，滴滴公關向港媒iMoney回應：

　　「公司扎根香港多年，致力于以技術提升本港的士服務質素及司機收入，對政府政策走向關心是自然的事，希望政策方向日益開明，有助于本港智慧城市發(fā)展，也將持續(xù)向各界持份者虛心請教與交流�！�

　　對于滴滴有意競爭專營權，本土企業(yè)顯然有點無奈，那么當地民眾和媒體又是什么反應?

　　《蘋果日報》描述了滴滴在內地的經營狀況，稱其與Uber合并后不久即通過不同方式加價，自先減少乘客補貼優(yōu)惠，繼而直接加車費，同時減少司機補貼以及勤工獎，令乘客及司機怨聲載道。

　　至于香港民眾，似乎卻并非完全反對。

　　如上文所及，香港的士服務一直有受用戶詬病，稱其服務態(tài)度不好，卻借壟斷炒作車牌價格。在香港時事討論區(qū)，甚至有網友直接用“的士狗”來稱呼的士業(yè)界，將滴滴此舉稱為“中資大戰(zhàn)的士狗”……

　　《蘋果日報》有網友那么說：

　　“本土的士團體(車主同車行)呢幾十年做埋仆x嘢，凈系識得炒出租車牌，不記得咗自己系一個服務性行業(yè)，宜家比大陸公司一舉入侵收咗你哋皮，抵啦。”(本土的士團體這幾十年總做壞事，只會炒出租車牌照，不記得自己是一個服務性行業(yè)，現(xiàn)在讓大陸公司進來讓你們閉嘴，活該。)

　　如此看來，香港的的士服務確實存在痛點，但是在各方利益博弈之下，創(chuàng)業(yè)公司如何解決，也是一門藝術。

　　此前，滴滴就試圖通過資本與其他形式的合作滲透到海外和國際市場。在完成與Uber中國的合并之后，滴滴還投資了東南亞地區(qū)最大出行平臺Grab。

　　滴滴全球化情況

　　滴滴在國內市場基本占據壟斷地位，跟Uber合并、新政出臺之后，原來依靠補貼的方式難以持續(xù)，車輛供給也驟降，在海外尋求新的增長點和模式，也是合理之舉。只是恐怕會與老對手Uber相遇，繼續(xù)相愛相殺。