上周日晚間，Uber的一輛路測(cè)無(wú)人車在美國(guó)亞利桑那州撞死一名正在橫穿馬路的49歲婦女，這是全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車撞死人的事故，事故引發(fā)了全球輿論震驚。

　　日前Uber公布了撞人之前的視頻，美國(guó)媒體引述專家的話說(shuō)，視頻顯示Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)在撞人過(guò)程中完全失敗，許多應(yīng)有的功能沒有發(fā)揮作用。

　　Uber進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)間比較晚，但是令人吃驚的是，該公司進(jìn)展迅速，態(tài)度激進(jìn)，近日有媒體爆料，Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前任負(fù)責(zé)人，把安全放在第二位，把項(xiàng)目發(fā)展速度放在了第一位。

　　最近，Uber對(duì)外公布了此次事故撞人之前的視頻。畫面中，備份司機(jī)的注意力并不在馬路上，而是在低頭觀看某個(gè)物品。而在最后關(guān)頭，當(dāng)那位49歲的婦女推著自行車橫穿馬路時(shí)，這位備份司機(jī)驚訝之中為時(shí)已晚。

　　這段Uber無(wú)人車視角拍攝的視頻，引發(fā)了行業(yè)和媒體的進(jìn)一步爭(zhēng)論。

　　美國(guó)洛杉磯時(shí)報(bào)網(wǎng)站指出，從視頻中可以看出，在即將撞人之前，這輛自動(dòng)駕駛汽車沒有自動(dòng)剎車，也沒有采取任何避讓措施。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，在這次事故中，Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的每一個(gè)組件，可能都沒有發(fā)揮作用，其中包括車頂?shù)募す饫走_(dá)、普通雷達(dá)，以及視覺識(shí)別馬路上行人和物體的邏輯系統(tǒng)，此外還有驅(qū)動(dòng)剎車的通信管道，以及車輛的自動(dòng)剎車系統(tǒng)。

　　目前，包括美國(guó)法律界、學(xué)術(shù)界的專家學(xué)者正在呼吁Uber公司，對(duì)外發(fā)布這次撞人事故的技術(shù)數(shù)據(jù)，以便能夠讓業(yè)界展開客觀研究，尋找出事故發(fā)生的原因，并把這些珍貴信息提供給整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)。

　　美國(guó)南卡州大學(xué)的法學(xué)教授和自動(dòng)駕駛專家史密斯(Bryant Walker Smith)表示：“雖然這段可怕的視頻沒有提供全景圖，但是它強(qiáng)烈表明Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了失效，Uber司機(jī)以及死者也缺乏足夠的小心。”

　　史密斯介紹說(shuō)，在之前美國(guó)政府發(fā)起的自愿性自動(dòng)駕駛汽車安全性評(píng)估計(jì)劃中，Waymo和通用汽車都已經(jīng)參加，但是Uber并未參加。

　　本周一，亞利桑那州當(dāng)?shù)鼐�方表��，初步調(diào)查表明無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛模式，這位婦女突然從陰影中出現(xiàn)，很難避免撞擊。初步調(diào)查表明Uber可能不是事故的責(zé)任方。

　　如果事發(fā)當(dāng)時(shí)，Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了專家所稱的失效或是缺陷，Uber是否需要承擔(dān)法律責(zé)任，目前尚不得而知。

　　如今的自動(dòng)駕駛汽車，通過(guò)各種相互冗余、相互備份的手段對(duì)道路交通場(chǎng)景進(jìn)行識(shí)別和分析，其中包括激光雷達(dá)、普通雷達(dá)、攝像頭畫面識(shí)別等等，多種技術(shù)可以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)各個(gè)距離內(nèi)、或是視覺盲區(qū)內(nèi)的交通參與者。

　　此次事故發(fā)生在晚上十點(diǎn)鐘，對(duì)于人類司機(jī)來(lái)說(shuō)，視覺狀況糟糕。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而言，其激光雷達(dá)等設(shè)備依然可以對(duì)周邊進(jìn)行不間斷掃描跟蹤，識(shí)別出行人、騎車人、車輛等。

　　目前，美國(guó)道路交通安全管理局以及美國(guó)交通安全委員會(huì)兩個(gè)政府機(jī)構(gòu)，正在調(diào)查這起事故的原因。作為全球第一宗完全自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生的事故，此次撞人事件引發(fā)了美國(guó)政府的高度重視。

　　Uber進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域比較晚，但是在卡蘭尼克執(zhí)掌公司時(shí)期，Uber表現(xiàn)得十分高調(diào)，比如第一次在美國(guó)進(jìn)行了長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛卡車送貨，第一次在美國(guó)推出了無(wú)人出租車試驗(yàn)，這些事件都獲得了媒體的集中報(bào)道，Uber也提升了企業(yè)的形象。

　　據(jù)TheVerge等媒體報(bào)道，Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的前任負(fù)責(zé)人勒萬(wàn)多斯基，過(guò)于追求項(xiàng)目發(fā)展，而不重視無(wú)人車的安全性。Waymo的負(fù)責(zé)人曾表示，在自動(dòng)駕駛安全性上，勒萬(wàn)多斯基的態(tài)度和Waymo大相徑庭。

　　在谷歌工作期間(無(wú)人車業(yè)務(wù)尚未分拆為Waymo公司)，勒萬(wàn)多斯基曾經(jīng)給高層致信稱：“為了更快更好獲得自動(dòng)駕駛軟件，我們需要盡快部署1000輛無(wú)人車，我不理解我們?yōu)楹螞]有這樣做。我們團(tuán)隊(duì)中的一些人看上去很害怕讓無(wú)人車上路。”

　　之前第三方機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告指出，在自動(dòng)駕駛研發(fā)水平上，Uber目前還處在比較落后的集團(tuán)，和特斯拉比較接近。技術(shù)水平的落后和Uber的高調(diào)宣傳和媒體報(bào)道形成了鮮明對(duì)比。

　　加州車管局的報(bào)告顯示，目前全球研發(fā)自動(dòng)駕駛水平領(lǐng)先的三家公司分別是Waymo、通用汽車、日產(chǎn)汽車，中國(guó)百度排名大約第六位。蘋果、特斯拉等均靠后。