5月18日消息，據(jù)CNBC報道，猶他州南約旦(South Jordan)警察局今天表示，上周在當(dāng)?shù)鼐砣胲嚨湹奶厮估璏odel S上的電腦數(shù)據(jù)證實，這輛售價10萬美元的轎車當(dāng)時正處于自動駕駛模式，女司機(jī)雙手長時間脫離方向盤。

　　特斯拉工程師發(fā)現(xiàn)、并與南約旦警方共享的信息證實了許多事故司機(jī)當(dāng)時的行為細(xì)節(jié)。這位司機(jī)是一位現(xiàn)年28歲的女子，來自猶他州利希市。她的車以近百公里時速的速度撞上等待紅燈的消防車，她承認(rèn)手機(jī)讓她分心了。早些時候，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，將派調(diào)查人員前往猶他州，并將“根據(jù)調(diào)查情況采取適當(dāng)行動”。

　　特斯拉發(fā)布了一份聲明，稱該公司已經(jīng)明確表示，自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)并不等于自動駕駛技術(shù)，而且司機(jī)必須始終與車輛保持接觸，讓車處于受控狀態(tài)。報道稱，這位猶他州女司機(jī)的雙手多次脫離方向盤，最長甚至持續(xù)80秒時間，直到車禍發(fā)生之前。

　　5月11日的事故似乎是個有關(guān)“分心駕駛”的教科書式案例：隨著技術(shù)的進(jìn)步，盡管對司機(jī)提供了視覺和音頻警告，但對人類來說，無人駕駛輔助技術(shù)仍很容易被濫用。盡管司機(jī)只是腳部受傷，但考慮到特斯拉的前端已經(jīng)被毀，類似事故很可能會引發(fā)致命后果。

　　南約旦警方在一份聲明中所分享的特斯拉數(shù)據(jù)顯示，這位女司機(jī)經(jīng)常在鹽湖城南部郊區(qū)旅行，她曾多次讓特斯拉Model S處于自動駕駛模式。在這種狀態(tài)下，她的雙手“超過12次離開方向盤”。每隔一分鐘，女司機(jī)就把手從方向盤上拿開，在汽車發(fā)出視覺警告后，她的手再重新接觸方向盤。

　　警方報告稱：“在車禍發(fā)生前大約1分22秒時，她重新啟用了自動駕駛和巡航控制功能，然后在幾秒鐘內(nèi)，又把手從方向盤上拿開。在事故發(fā)生前的80秒內(nèi)，她的手都沒有接觸方向盤。”這輛車的程序推薦司機(jī)以100公里的時速行駛，司機(jī)終于在事故發(fā)生前一秒觸到了剎車踏板。

　　警方表示，司機(jī)不僅沒有遵守自動駕駛儀的指導(dǎo)原則，而且還在沒有交通燈的街道上啟用了該系統(tǒng)。有些汽車制造商(比如凱迪拉克)推出的汽車都有駕駛員輔助系統(tǒng)，但是只有當(dāng)?shù)貓D顯示車輛行駛在公路上(通常是高速公路)時才會起作用，這與汽車承擔(dān)的部分駕駛責(zé)任相一致。

　　這位猶他州的司機(jī)因“未能在南約旦城區(qū)保持適當(dāng)?shù)木��?rdquo;而被開罰單。NHTSA和美國國家運輸安全委員會(NTSB)都在協(xié)助當(dāng)?shù)鼐�方進(jìn)行調(diào)查。此外，這兩家聯(lián)邦機(jī)構(gòu)都在調(diào)查一輛特斯拉Model S在佛羅里達(dá)州撞毀、并導(dǎo)致兩名青年死亡事故。它們也在調(diào)查由電動汽車電池點火引起的起火事件。

　　今年3月份一輛特斯拉Model X在加州山景城撞上混凝土屏障，NHTSA和NTSB也介入了調(diào)查。特斯拉表示，在山景城撞車事故中，司機(jī)沒有注意到汽車的反復(fù)警告以恢復(fù)對車輛的控制。該司機(jī)家人聘請了法律顧問，正在考慮提起訴訟。

　　目前，特斯拉正努力提高其大眾電動車型Model 3的產(chǎn)量，希望這款入門級電動汽車能在新的用戶群中提供動力需求，并填補(bǔ)公司多年來燃燒現(xiàn)金積累出的資金缺口。