和全世界一樣，歐洲汽車公司也掀起了研發(fā)生產(chǎn)電動車的熱潮，然而在車用電池上，歐洲企業(yè)陷入了某種軟肋中，需要依靠東亞公司的電池供應(yīng)。據(jù)外媒最新消息，歐盟準(zhǔn)備改變這一現(xiàn)狀，將提供幾十億歐元的補(bǔ)貼，支持本土企業(yè)建設(shè)和特斯拉超級工廠匹敵的大規(guī)模車用鋰電池廠。

　　據(jù)英國金融時報網(wǎng)站報道，歐盟不僅將允許成員國對于車用電池的研發(fā)提供補(bǔ)貼資金，另外將給準(zhǔn)備建設(shè)大型電池廠的企業(yè)直接提供大量資金。

　　歐盟是全球重要的汽車制造基地之一，汽車行業(yè)雇傭了1300多萬人，不過在汽車行業(yè)向電動車、無人駕駛轉(zhuǎn)型的背景下，歐盟擔(dān)心本土汽車公司過度依靠亞洲地區(qū)的電池供應(yīng)，將出現(xiàn)落后局面。

　　雷諾日產(chǎn)三菱汽車聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人高森(Carlos Ghosn)在巴黎汽車展上表示，如果歐盟企業(yè)不自行建設(shè)車用電池產(chǎn)能，歐洲電動車行業(yè)將難以繁榮。

　　歐盟委員會負(fù)責(zé)能源事務(wù)的一位官員Maros Sefcovic表示，大家很清楚，汽車的未來是電動車，在車用電池技術(shù)方面歐盟需要加緊追趕，如果歐盟企業(yè)不掌握電池領(lǐng)域的技術(shù)和創(chuàng)新，則本土企業(yè)無法研發(fā)出高質(zhì)量的電動車。

　　根據(jù)彭博社統(tǒng)計，在全球建成或者計劃建設(shè)的車用電池項目中，八成分布在亞洲，中國一家占到了69%，美國占到15%，歐盟的比例還不到4%。

　　根據(jù)歐盟的計劃，未來只要?dú)W盟企業(yè)的車用電池研發(fā)涉及到多個歐盟成員國，則成員國政府將允許對研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。另外，歐盟的“Horizon 2020”科技研發(fā)基金已經(jīng)撥出了兩億歐元，專門用于車用電池研發(fā)。

　　另外，歐盟將提供8億歐元的資金，用于建設(shè)“樣板性質(zhì)”的車用電池廠，另外計劃發(fā)展車用電池產(chǎn)業(yè)的地方政府也能夠申請歐盟220億歐元的地方發(fā)展基金。

　　據(jù)報道，歐洲投資銀行旗下的“歐洲戰(zhàn)略投資基金”也將對規(guī)模類似于特斯拉超級工廠的車用電池廠，提供幾十億歐元的建設(shè)資金。

　　上述歐盟官員Sefcovic介紹說，目前，歐盟地區(qū)共有260家公司進(jìn)入了車用電池供應(yīng)鏈，四家企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)備建設(shè)大型車用電池工廠。

　　美國加州的特斯拉公司成為全球電動車行業(yè)翹楚，該公司正和日本松下公司合作，在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)大規(guī)模車用電池廠，未來每年將提供50萬輛電動車所用的電池，目前部分生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，給Model 3等車型的量產(chǎn)提供了電池保證。

　　據(jù)報道，法國電池企業(yè)Saft已經(jīng)和德國西門子、Solvay、Manz等公司合作，開發(fā)成本更低、更高效的固態(tài)電池，有望在七年之后投入量產(chǎn)。

　　這家公司的負(fù)責(zé)人表示，歐盟對于車用電池的激勵計劃幫助了公司的發(fā)展，只用了一年公司已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展軌道。

　　另外一家電池企業(yè)Northvolt從歐洲投資銀行貸款5250萬歐元，建設(shè)了一條總投資一億歐元的試驗(yàn)生產(chǎn)線和研發(fā)設(shè)施，計劃在明年正式投產(chǎn)，到2023年，這家公司將成為歐盟最大的車用電池工廠，年產(chǎn)能高達(dá)32GwH。

　　歐盟原材料和循環(huán)利用企業(yè)Umicore，正在波蘭建設(shè)一座新工廠，計劃在2020年生產(chǎn)用于車用鋰電池的電極材料。

　　根據(jù)德國媒體報道，德國財政部也將很快宣布一個電池合作項目，德國電池企業(yè)Varta和美國福特汽車公司將合作生產(chǎn)車用電池。

　　目前，瑞士電池制造商Leclanché正在德國生產(chǎn)車用鋰電池，該公司高管表示，歐盟應(yīng)該推出鼓勵公交車電動化的計劃，電動公交車將會提升歐盟對電動車的需求，從而推動歐盟電動車產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲一家智庫的研究人員Simone Tagliapietra表示，在過去很長時間里，歐盟汽車廠商拒絕關(guān)注電動車這一行業(yè)變化，現(xiàn)在才開始轉(zhuǎn)型，不過考慮到歐盟汽車公司的創(chuàng)新能力和技術(shù)，在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)追趕還是有可能的。

　　目前，東亞地區(qū)的競爭對手正在歐洲建設(shè)電池廠，韓國LG化學(xué)公司正在波蘭建設(shè)大型鋰電池廠，三星SDI和SK創(chuàng)新公司則在匈牙利投資建廠。

　　為了解決車用鋰電池的原材料困境，歐盟準(zhǔn)備從被丟棄的電子設(shè)備中尋找材料，并且開始開采礦產(chǎn)資源。據(jù)歐盟官員介紹，在法國、芬蘭、葡萄牙、西班牙、捷克等國，存在鋰、鎳、鈷等和車用電池相關(guān)的礦物儲備。

　　另外，特斯拉、LG化學(xué)、Leclanshe等企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)出了全新的鋰電池工藝，將鈷的使用量減少了三分之二。

　　歐盟官員表示，如果把廢物利用以及新的制造工藝將結(jié)合，近期內(nèi)歐盟的鈷資源能夠滿足車用電池產(chǎn)業(yè)的需求。