(圖片來源：云圖視覺)

　　美國(guó)科技記者虛擬體驗(yàn)福特自動(dòng)駕駛汽車，這家公司對(duì)此技術(shù)的研發(fā)投入高達(dá)40億美元，計(jì)劃2021年推出，它們沒有方向盤、加速器或剎車踏板，在美國(guó)多個(gè)城市運(yùn)行，24小時(shí)不間斷地運(yùn)送人員和包裹。

　　以下為文章概要：

　　在一個(gè)潮濕陰沉的日子，我(美國(guó)科技媒體記者安德魯·霍金斯(Andrew J. Hawkins))需要從邁阿密擁擠的市中心前往時(shí)尚的的溫伍德社區(qū)(Wynwood)。

　　我拿出手機(jī)，點(diǎn)擊一個(gè)應(yīng)用程序，然后預(yù)定了一輛無人駕駛汽車(AV)。

　　幾分鐘后，一輛配備了攝像頭和高性能傳感器的福特Fusion緩緩?fù)？吭诼愤叀?/p>

　　我頭上的路牌上寫著：禁止非無人駕駛汽車停泊。我上了車，系上安全帶，然后我們開始了這段旅程。

　　當(dāng)然，這些都不是真的。這款應(yīng)用、路牌標(biāo)志以及目的地，所有這些都是福特為展示其無人駕駛未來而精心設(shè)計(jì)的體驗(yàn)活動(dòng)。這就像福特在邁阿密市中心開辟了一個(gè)迷你“西部世界”，用來展示未來的可能性。不過，這種體驗(yàn)活動(dòng)也存在真實(shí)的東西，比如福特的無人駕駛汽車。

　　不久前，福特召集了我和其他20多名記者來到邁阿密，展示過去一年其在邁阿密測(cè)試取得的進(jìn)展。但更重要的是，此次活動(dòng)旨在向公眾傳達(dá)這樣一個(gè)信息：福特的技術(shù)足夠先進(jìn)，已經(jīng)準(zhǔn)備好上路，其商業(yè)模式穩(wěn)健且經(jīng)過深思熟慮，其未來將比最近新聞報(bào)道所暗示的更加光明。

　　快速瀏覽下這些新聞，你就會(huì)明白為何福特如此熱衷于改變。該公司利潤(rùn)大幅下降，信用評(píng)級(jí)僅比垃圾級(jí)高出一級(jí)，人們普遍認(rèn)為其在無人駕駛技術(shù)研發(fā)方面落后于Waymo和通用汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Waymo將于下月推出其首個(gè)商業(yè)服務(wù)，通用汽車則在2019年準(zhǔn)備就緒，而福特則要等到2021年才行。最新傳聞稱，福特將與大眾組建合資的無人駕駛汽車公司。

　　(圖片來源：云圖視覺)

　　與此同時(shí)，福特高管們?cè)S下無數(shù)承諾，有很多是關(guān)于平臺(tái)、移動(dòng)云、交通痛點(diǎn)以及汽車本身的討論。福特在邁阿密、底特律、匹茲堡和華盛頓特區(qū)等都有少數(shù)無人駕駛測(cè)試車。福特表示，到今年年底，它將有100輛測(cè)試車上路，目前正在研發(fā)一款沒有方向盤和踏板等傳統(tǒng)控制裝置的特制無人駕駛汽車。

　　我想說的是：在過去三年里，我在各種環(huán)境下乘坐了大約12輛無人駕駛汽車，而邁阿密是我所見過的最復(fù)雜的無人駕駛導(dǎo)航環(huán)境之一。我曾經(jīng)是舊金山、山景城、拉斯維加斯、底特律和匹茲堡的無人駕駛汽車乘客，但和邁阿密相比完全不同，這里的轎車、卡車、糖果色的輕便摩托車、自行車、踏板車以及老婦人推著的手推車都在爭(zhēng)奪空間。盡管天氣很熱，但這種環(huán)境會(huì)讓大多數(shù)無人駕駛汽車操作者直冒冷汗。

　　不過，這趟旅程堪稱是一個(gè)奇跡。福特的無人駕駛汽車巧妙地處理了各種挑戰(zhàn)場(chǎng)景，從無保護(hù)的左轉(zhuǎn)彎到施工區(qū)域，再到?jīng)]有車道標(biāo)志的狹窄雙向道路。這輛車自信地與其他司機(jī)并排行駛，為禮讓行人而減速，自信地緩緩駛?cè)胧�字路��。唯一讓這輛車感到困惑的是，一輛經(jīng)過的平板卡車揚(yáng)起了一團(tuán)巨大的塵土，迫使安全駕駛員暫時(shí)控制局面。

　　Argo AI是一家位于匹茲堡的初創(chuàng)公司，去年福特向其投資了10億美元。該公司首席執(zhí)行官布賴恩·塞勒斯基(Brian Salesky)表示，塵霧四濺表明，這種體驗(yàn)是真實(shí)的，而不是事先安排好的。塞勒斯基稱:“我們今天不是在玩模擬游戲，這就是真實(shí)的城市生活。我們可以讓你改道，這樣你就不會(huì)碰到塵埃云了。昨天我們看到了同樣的事情，這些正是我們需要解決的問題。”

　　塞勒斯基列出了一長(zhǎng)串福特?zé)o人駕駛汽車需要“解決”的問題，但它們并非是不可逾越的。他說：“我們專注于打造一個(gè)安全、自信的機(jī)器人司機(jī)。”

　　這些汽車都是福特Fusion轎車，車頂安裝了大量高功率傳感器和攝像頭，后備箱里有足夠的計(jì)算支持，但后座的溫度明顯升高。我曾乘坐福特?zé)o人駕駛汽車進(jìn)行過四次旅行，每次都是采用新的無人駕駛機(jī)制，每次都有安全駕駛員坐在方向盤后面，副駕駛則坐在副駕駛的座位上，手里拿著筆記本電腦。每個(gè)座位的頭枕后面都安裝了觸摸屏，我被指示輕按“Go”鍵開始旅行。

　　但是，這一切都是為了展示。觸摸屏除了讓我知道它最終會(huì)是什么樣子之外，什么也做不了。福特禁止我拍攝汽車內(nèi)部景象，因?yàn)閲�繞用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)并不是最終的。我們也不被允許自由駕駛汽車去任何想去的地方，而是被限制在邁阿密市區(qū)10公里范圍內(nèi)的4個(gè)可能目的地。雖然目的地是封閉的，但福特聲稱，所走的路線仍然是動(dòng)態(tài)的，沒有任何預(yù)先設(shè)置的腳本。

　　第一站是福特?zé)o人駕駛汽車終端，在那里，汽車被清洗，傳感器則在不同行程之間進(jìn)行校準(zhǔn)。但它那閃閃發(fā)光的白色內(nèi)飾，以及十幾名工人敲打著筆記本電腦，讓人感覺它更像是個(gè)共同工作的空間，而不是油光閃閃的維修車庫(kù)。在這里，福特的車隊(duì)管理和運(yùn)輸服務(wù)專家?guī)ьI(lǐng)我們了解無人駕駛汽車最平常的一天。我們討論了某些概念，如正常運(yùn)行時(shí)間、利用率以及當(dāng)有人在車中嘔吐時(shí)該怎么辦等問題。福特?zé)o人駕駛汽車終端總監(jiān)唐·康羅伊(Don Conroy)說：“這是一項(xiàng)骯臟的工作，但我們計(jì)劃在這方面全力做好。”

　　接下來是溫伍德社區(qū)，福特的兩家合作伙伴達(dá)美樂(Domino’s)和Postmates公司以及幾家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)(比如花店和干洗店)的代表，參加了為期一周的福特?zé)o人汽車遞送測(cè)試。那天早上，福特宣布將與沃爾瑪和Postmates合作，利用無人駕駛汽車進(jìn)行食品雜貨配送的進(jìn)一步測(cè)試。

　　還有很多問題需要解決。福特目前使用的汽車并不是真正意義上的無人駕駛汽車，而是為試點(diǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的。此外，福特計(jì)劃在2021年推出的汽車甚至還沒有生產(chǎn)出來。但用戶體驗(yàn)將是類似的：在嵌入車輛側(cè)面的觸摸屏上輸入一個(gè)代碼，鋼制快門滑動(dòng)打開，顯示出一個(gè)外賣袋(空的)、一堆比薩餅盒(也是空的)或一瓶?jī)缮�裝可樂。

　　這個(gè)想法是為了演示從一輛福特?zé)o人駕駛汽車上取回貨物的體驗(yàn)。福特相信，如果這意味著人們?cè)敢庾叩铰愤吶ト∈澄锘蝓r花，那么他們就會(huì)愿意與無人駕駛汽車互動(dòng)。但新奇感會(huì)逐漸消失，人們總是更喜歡便利性和便宜。而在福特瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)(人口密集的城市，大多數(shù)人住在高樓大廈里，或者有交通問題。還有很多事情要解決。

　　最后，我們被帶到了市中心的一個(gè)社區(qū)，在那里，福特的數(shù)字內(nèi)容部門主管為無人駕駛汽車乘客講解了車內(nèi)體驗(yàn)。簡(jiǎn)而言之，福特希望通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和音樂會(huì)場(chǎng)地的合作，為無人駕駛汽車的乘客提供廣告和數(shù)字優(yōu)惠券，從而獲得收入。在你開著福特?zé)o人駕駛汽車回家的路上，如果想到當(dāng)?shù)氐氖止ぬK打店買一杯櫻桃檸檬水，你不用下車，服務(wù)員會(huì)直接把檸檬水送到你的車窗前。這是21世紀(jì)無人駕駛版的路旁餐館。

　　這就是福特真正感興趣的展示，即它的商業(yè)模式。叫車、車隊(duì)管理、配送和數(shù)字內(nèi)容，福特稱所有這些將使其在無人駕駛汽車上的40億美元押注獲得回報(bào)，并將使其迅速超越其所謂的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如今，叫車服務(wù)每英里的成本約為2.5美元。福特?zé)o人駕駛汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)估計(jì)，該公司的無人駕駛汽車每英里成本可能會(huì)降至1美元。

　　馬拉克比表示，福特?zé)o意追隨Waymo和通用汽車的腳步，不打算近期在某個(gè)城市推出商業(yè)服務(wù)。他說：“如果我們想在明年推出100輛測(cè)試車，并開展某些業(yè)務(wù)，我們可以做到。但我認(rèn)為，當(dāng)我們考慮到實(shí)現(xiàn)盈利的復(fù)雜性時(shí)，這并不是我們想要做的。我們認(rèn)為這需要考慮整個(gè)價(jià)值鏈，并了解客戶，才能展開業(yè)務(wù)。”

　　福特的計(jì)劃要宏大得多，將涉及多達(dá)10萬輛無人駕駛汽車，它們沒有方向盤、加速器或剎車踏板，在美國(guó)多個(gè)城市運(yùn)行，24小時(shí)不間斷地運(yùn)送人員和包裹。在邁阿密舉行的展示活動(dòng)給人的印象是，福特正在謹(jǐn)慎地應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，它做到了。但這也讓我質(zhì)疑這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展方向。

　　如果你認(rèn)為自己將來會(huì)擁有無人駕駛汽車，你可以隨時(shí)召喚它，帶你去任何你想去的地方，那么我有個(gè)壞消息要告訴你：那可能是很多年以后的事。相反，我們首先體驗(yàn)的可能是無人駕駛出租車和公交車，這些出租車和公交車在大城市的小型地理隔離區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。有些按照固定路線行駛，比如公交車，有些路線更為靈活，但可能更貴。

　　這些車輛可能會(huì)保留人類安全駕駛員，以免發(fā)生意外。在任何新城市推出任何服務(wù)之前，都需要多年的地圖繪制和數(shù)據(jù)收集。而且，這些交通工具可能很便宜，但不太可能比人類駕駛的Uber或Lyft更方便。

　　我們剛剛擺脫了早期對(duì)無人駕駛汽車的過高期望。但福特在這些預(yù)期上投入太多，無法放慢腳步。當(dāng)天早些時(shí)候，該公司首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，無人駕駛汽車有望成為一項(xiàng)價(jià)值10萬億美元的業(yè)務(wù)，這比英特爾被廣泛引用的報(bào)告中的數(shù)字高出3萬億美元。哪個(gè)數(shù)字是真實(shí)的，哪個(gè)只是為了宣傳，這依然是個(gè)智者見智的問題。