盡管特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克親自上陣，推銷旗下電動車銷售，但2日公布的特斯拉電動車在去年第四季度的銷量依然不及預(yù)期。

　　數(shù)據(jù)顯示，第四季度，特斯拉總共交付了90700輛電動車，這一數(shù)字已經(jīng)較去年同期增長了3倍多，但依然不及市場預(yù)期的92000輛的水平。針對中低端市場的特斯拉最新車型Model 3在該季度交付了63150輛，也低于市場此前預(yù)期的64900輛的水平。受到銷量不及預(yù)期影響，特斯拉股價當天大幅下跌近7%。

　　實際上，特斯拉電動車銷售疲軟的跡象在去年年底已經(jīng)初見端倪。12月26日，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克親自在其個人推特賬號上推銷旗下電動車，他提醒消費者，美國聯(lián)邦政府提供的7500美元新能源車購置稅務(wù)補貼僅剩5天就將結(jié)束，從2019年開始，這一補貼額度將下降一半。

　　馬斯克在這則推文中稱，“趕緊登陸Tesla.com查看你所在的地區(qū)是否還有庫存或者直接前往特斯拉門店。”

　　對于馬斯克來說，這是一次罕見的舉動，盡管作為特斯拉品牌的最有影響力的宣傳者，他此前從未在個人推特上進行過這樣正式而直接的推銷，側(cè)面反映了臨近年底，特斯拉發(fā)現(xiàn)銷量并不理想，不得不通過告知消費者補貼即將到期來在最后的幾天里進行促銷活動。

　　除了交付量不及預(yù)期外，另一個重燃外界對特斯拉擔憂的信號是，特斯拉宣布旗下電動車降價2000美元，這無疑將對特斯拉的利潤率帶來影響。

　　第三季度，特斯拉出乎意料地公布了一份利好財報，68億美元的季度收入不僅創(chuàng)下了公司歷史季度，還奉上了3.12億美元的凈利潤，特斯拉上一次實現(xiàn)盈利還要追溯到2年前。這一創(chuàng)紀錄的財報很大程度上歸功于特斯拉Model 3車型的銷售，這家備受爭議的電動車廠商也在試圖向外界證明，讓電動車在未來成為主流并非遙不可及。

　　但第四季度疲軟的銷售狀況讓特斯拉成為大規(guī)模造車廠商的目標再度遭遇挫折，而未來更低的售價也讓特斯拉能否維持利潤率存疑。瑞銀分析師在去年曾測算Model 3每輛車的制造成本高達42000美元，相比Model 3目前最低45000美元的售價來看，特斯拉進一步下調(diào)售價的空間已經(jīng)十分有限。

　　2018年對于特斯拉來說無疑是其歷史上最為動蕩的一年，這家電動車廠商全年都在應(yīng)對Model 3的產(chǎn)能瓶頸，年中，馬斯克的“私有化”公司的言論，又讓特斯拉站上了輿論的風口浪尖，年底，盡管一系列風波歸于平靜，但特斯拉產(chǎn)能和銷售問題始終未能得到根本性的解決，在2019年，特斯拉仍將面臨類似的考驗。