1月24日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，Uber首席執(zhí)行官(CEO)達(dá)拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示，該公司“有可能”為其自動駕駛汽車部門尋找外部投資者，但目前它還沒有開始尋找支持者。

　　Uber向它旗下的Advanced Technologies Group(簡稱ATG)部門投入了大量未披露具體數(shù)額的資金。ATG包括Uber的自動駕駛汽車研究，以及大規(guī)模生產(chǎn)垂直起降(VTOL)汽車的計(jì)劃，該公司的目標(biāo)是，使這些產(chǎn)品成為一種面向大眾市場的技術(shù)。

　　Uber正在與Alphabet旗下的自動駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo、電動汽車制造商特斯拉、全球傳統(tǒng)汽車制造商以及初創(chuàng)企業(yè)展開競爭，以便率先開發(fā)出自動駕駛汽車。

　　去年12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城推出了首個自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。但這項(xiàng)服務(wù)只在有限的地理區(qū)域內(nèi)提供給一個約400人的測試小組，在汽車遇到人工智能(AI)系統(tǒng)無法應(yīng)對的情況時(shí)，仍然需要一名駕駛安全員接管。

　　盡管投入了巨資，但研究自動駕駛技術(shù)的公司一直在推遲對沒有安全駕駛員的全自動駕駛汽車可能在何時(shí)廣泛使用的預(yù)測時(shí)間，因?yàn)樗鼈儼l(fā)現(xiàn)，訓(xùn)練一個計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來處理復(fù)雜的道路和天氣狀況比最初設(shè)想的要困難得多。

　　該公司的ATG部門也一直處于其他代價(jià)高昂的爭議中心。在Uber聘請前Waymo工程師安東尼•萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)領(lǐng)導(dǎo)其自動駕駛汽車項(xiàng)目之后，Waymo公司起訴Uber，并指控萊萬多夫斯基竊取了其商業(yè)機(jī)密。

　　隨后，萊萬多夫斯基離開了Uber，并創(chuàng)建了一家新的自動駕駛卡車公司Pronto AI。2018年2月，在該案審理過程中，Uber同意與Waymo達(dá)成和解。

　　去年12月，Uber重新開始在公共道路上測試其自動駕駛汽車。此前，該公司的一款原型車撞死了一名行人，導(dǎo)致該公司的自動駕駛汽車測試中斷了9個月。

　　去年，Uber宣布，將在巴黎開設(shè)一個專注于飛行汽車的實(shí)驗(yàn)室，這將是它在美國以外開設(shè)的第一個研發(fā)中心。當(dāng)時(shí)，科斯羅薩西表示，該公司“不再只關(guān)注汽車”，還會關(guān)注“城市流動性”。

　　去年8月，據(jù)科技新聞網(wǎng)站The Information報(bào)道，知情人士透露，投資者曾建議Uber出售其旗下自動駕駛汽車部門。

　　投資者表示，該公司出售旗下自動駕駛汽車部門是明智之舉，原因在于在過去18個月里該部門每季度的虧損在1.25億美元至2億美元之間。但Uber最終并未出售。

　　豐田汽車公司有興趣成為第一家進(jìn)入飛行汽車市場的公司。在2018年，該公司向Uber投資了5億美元，并認(rèn)為這家美國公司的ATG部門對其企業(yè)價(jià)值至關(guān)重要。

　　但在飛行汽車領(lǐng)域，Uber絕非孤軍奮戰(zhàn)。包括航空巨頭空客(Airbus SE)和Alphabet聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)支持的兩家初創(chuàng)公司在內(nèi)的十多家公司，也都在努力開發(fā)飛行汽車，并使其商業(yè)化。