此前，特斯拉的高端車(chē)型Model S和Model X在中國(guó)的落地價(jià)高達(dá)百萬(wàn)，仍舊在中國(guó)圈粉無(wú)數(shù)。

　　如今，特斯拉的平價(jià)轎車(chē)Model 3 在中國(guó)逐漸交付，Model Y也正式發(fā)布，隨著特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工并將于今年投產(chǎn)，未來(lái)特斯拉的價(jià)格下探到20多萬(wàn)也并非沒(méi)有可能。不管是Model Y還是Model 3，不少網(wǎng)友表示還在觀望，“一旦未來(lái)價(jià)格下降到二三十萬(wàn)的區(qū)間，就果斷入手。”

　　可以預(yù)見(jiàn)，以Model 3和Model Y這招平價(jià)組合拳殺入中國(guó)，特斯拉一定會(huì)攪動(dòng)起中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云。

　　從“富人的電動(dòng)玩具”到大眾消費(fèi)品

　　早在2006年8月，馬斯克發(fā)布過(guò)公開(kāi)信《特斯拉秘密宏圖》(你知我知)，其中透露過(guò)特斯拉的發(fā)展路線(xiàn)：第一步：造一款價(jià)格高昂的跑車(chē)——Roadster;第二步：用賺到的錢(qián)，造價(jià)格相對(duì)低的車(chē)——Model S/X;第三步：再用賺到的錢(qián)，造價(jià)格親民的車(chē)——Model 3/Y;第四步：提供零排放發(fā)電(太陽(yáng)能)。

　　今年2月28日，馬斯克表示將推出3.5萬(wàn)美元版Model 3，不到一個(gè)月后，再度發(fā)布起售價(jià)3.9萬(wàn)美元(約26萬(wàn)元人民幣)的Model Y，特斯拉正在按照馬斯克規(guī)劃的路線(xiàn)一步步前進(jìn)。

　　早在特斯拉產(chǎn)品規(guī)劃初期，馬斯克就計(jì)劃將前四款產(chǎn)品湊成“SEXY”，但由于Model E商標(biāo)已經(jīng)歸屬福特，因此才選用了和“E”外形相似的“3”來(lái)代替。隨著Model Y的正式發(fā)布，馬斯克的“SEXY”系列拼圖已經(jīng)完成。

　　Model Y與Model 3的外觀、內(nèi)飾保持一致。與Model 3一樣，Model Y也擁有全景天窗和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其中續(xù)航最高可達(dá)300英里，略低于Model 3。馬斯克曾表示，Model Y將以Model 3為基礎(chǔ)，與這款最便宜的特斯拉汽車(chē)共享多達(dá)75%的零部件。

　　Model Y亮相之后，引發(fā)了老車(chē)主不少的討論，稱(chēng)贊者有不少，但還有相當(dāng)?shù)娜苏J(rèn)為它更像一個(gè)胖了的Model 3，在一個(gè)討論群里，有網(wǎng)友戲稱(chēng)“我變胖了，也變?nèi)趿?rdquo;。

　　此前，Business Insider公布過(guò)一份Model Y的成產(chǎn)規(guī)劃顯示，2020年6月前，特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠建立首條Model Y試制線(xiàn)，8月投產(chǎn)，并于10月在上海的超級(jí)工廠建立海外首條Model Y試制線(xiàn)。屆時(shí)，已經(jīng)量產(chǎn)Model 3的超級(jí)工廠，量產(chǎn)起共享大部分零件的Model Y效率也會(huì)更高。

　　值得注意的是，Model Y本身上并沒(méi)有被賦予任何技術(shù)創(chuàng)新的任務(wù)，它看起來(lái)似乎更像另一版本的Model 3，無(wú)疑是繼Model 3之后搶奪大眾市場(chǎng)的銷(xiāo)量收割機(jī)2號(hào)。

　　當(dāng)Model Y上市之后，盡管Model Y和Model 3加在一起形成的組合拳能夠更有力地掠奪市場(chǎng)，但Model Y對(duì)Model 3的負(fù)面影響是不可避免的。具有相同品牌特性、性能類(lèi)似、價(jià)格相當(dāng)?shù)腗odel Y，更像是提供給Model 3潛在消費(fèi)者的一個(gè)備選和補(bǔ)充。在為特斯拉擴(kuò)張市場(chǎng)的同時(shí)，也會(huì)壓縮Model 3的銷(xiāo)量。

　　降價(jià)又漲價(jià)？關(guān)店又開(kāi)店？這很馬斯克

　　此前，由于成功度過(guò)“產(chǎn)能危機(jī)”，特斯拉在2018年交出了一份漂亮的成績(jī)單：全年共計(jì)銷(xiāo)售24.56萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)(Model 3完成銷(xiāo)售14.43萬(wàn)臺(tái))，同比增長(zhǎng)175.6%，三、四季度連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，虧損從22.4億美金收窄到10.63億美金。

　　但是進(jìn)入2019年，情況開(kāi)始發(fā)生新的變化——特斯拉2019年1月的全球銷(xiāo)量下降至7277輛，只有2018年月均銷(xiāo)量的三分之一，Model 3的銷(xiāo)量同樣出現(xiàn)大跳水。

　　顯然，新的“需求危機(jī)”開(kāi)始出現(xiàn)在馬斯克的面前，正是這場(chǎng)危機(jī)讓馬斯克斷然采取了降價(jià)銷(xiāo)售策略。同時(shí)，為了降低成本，特斯拉還宣布“未來(lái)會(huì)將銷(xiāo)售全部轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，現(xiàn)在特斯拉關(guān)閉第一批門(mén)店，未來(lái)幾周還會(huì)關(guān)閉更多”。

　　自從特斯拉公布了Model 3 中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)之后，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有降價(jià)的消息流出，3月1日，特斯拉再次宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車(chē)型的在華銷(xiāo)售價(jià)格。其中，Model 3 降價(jià)幅度為2.6-4.4 萬(wàn)元、Model S 為1.13-27.75 萬(wàn)元、Model X 為17.45-34.11 萬(wàn)元，降價(jià)幅度達(dá)到史上最高。據(jù)悉，這已是自去年11月至今，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行的第4次價(jià)格調(diào)整。

　　一位Model X的車(chē)主袁女士稱(chēng)：“自己是去年12月花90多萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，現(xiàn)在降了20多萬(wàn)。這讓人有種買(mǎi)來(lái)的豪車(chē)變中端車(chē)的失落感。”

　　3月10日，特斯拉官網(wǎng)又宣布上調(diào)部分車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格，平均漲幅約3%。“我們正在調(diào)整計(jì)劃，至少在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，將保留比之前宣布的更多的實(shí)體店。”特斯拉官網(wǎng)公開(kāi)信上寫(xiě)道，由于要保證更多實(shí)體店的開(kāi)放，特斯拉需要將全球平均車(chē)輛價(jià)格提高約3%以覆蓋增加的線(xiàn)下成本。同時(shí)，特斯拉宣布關(guān)閉的線(xiàn)下門(mén)店數(shù)量將比此前宣布的減少一半。不過(guò)，售價(jià)3.5萬(wàn)美元的MODEL 3價(jià)格不會(huì)上調(diào)。

　　除了減少線(xiàn)下門(mén)店的數(shù)量，在中國(guó)開(kāi)建的超級(jí)工廠也是特斯拉能在中國(guó)市場(chǎng)不斷下調(diào)價(jià)格的底氣。1月7日，特斯拉超級(jí)工廠在上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)，一期年生產(chǎn)規(guī)模就已達(dá)到25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，包括Model 3、Model Y等系列車(chē)型，全部建成運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。這對(duì)于特斯拉而言意義重大，要知道，在2018年，特斯拉全年的交付量也不過(guò)24.5萬(wàn)輛。為了給上海的超級(jí)工廠站臺(tái)，馬斯克1月6日親自從洛杉磯趕赴上海參加其開(kāi)工儀式�？梢哉f(shuō)這個(gè)工廠是“讓特斯拉成為真正的汽車(chē)公司”的關(guān)鍵。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的鯰魚(yú)

　　另一方面，SUV車(chē)型一直是過(guò)去七年時(shí)間內(nèi)全球各個(gè)市場(chǎng)增速最快的細(xì)分領(lǐng)域，尤其是在中國(guó)。去年，中國(guó)SUV市場(chǎng)是唯一超過(guò)了千萬(wàn)輛的地區(qū)，占到了全球銷(xiāo)量的近35%。

　　中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量對(duì)特斯拉的結(jié)構(gòu)改善促進(jìn)巨大，賣(mài)不動(dòng)的SUV車(chē)型都賣(mài)到中國(guó)來(lái)了。2019年1月，特斯拉Model X銷(xiāo)量是在中國(guó)達(dá)到美國(guó)的61%，去年6月，Model X的銷(xiāo)量甚至和原廠地美國(guó)的銷(xiāo)量幾乎打平。

　　而特斯拉今天推出的新款入門(mén)SUV車(chē)型Model Y，其需求量有可能可能超越Model

　　X、Model S、甚至Model 3。Model Y一旦在上海投產(chǎn)，在中國(guó)地區(qū)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)又會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　而與特斯拉在國(guó)內(nèi)不斷下調(diào)價(jià)格形成強(qiáng)烈反差的是，隨著新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格都在紛紛上揚(yáng)。1月，新特汽車(chē)率先進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，DEV1創(chuàng)智版和創(chuàng)睿版由分別上漲5000元、6000元;2月，小鵬汽車(chē)G3綜合補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬(wàn)元改為15.58-19.98萬(wàn)元，漲幅高達(dá)2.00-3.40萬(wàn)元;廣汽傳祺的銷(xiāo)售人員甚至表示，“未來(lái)補(bǔ)貼大概率會(huì)減少30%以上，按照傳祺GE3目前的價(jià)格來(lái)計(jì)算，可能會(huì)有貴3～4萬(wàn)元”。雖然2019年新能源補(bǔ)貼政策還未出爐，但漲價(jià)是必然的事。

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)近年來(lái)在政策扶持下發(fā)展迅速，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2016至2018全年銷(xiāo)量分別約為50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛及125.6萬(wàn)輛，年同比增速保持在50%以上。但不得不說(shuō)的是，價(jià)格是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)之一，一旦特斯拉的價(jià)格下探到和國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)相近的區(qū)間，消費(fèi)者必然會(huì)選擇車(chē)輛性能、充電速度等技術(shù)方面都有優(yōu)勢(shì)的特斯拉。

　　近年來(lái)，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，到2018年已達(dá)到98.4萬(wàn)的規(guī)模，占據(jù)世界市場(chǎng)(201.8萬(wàn))份額的半壁江山，近四年的年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%。從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先，以2018年的數(shù)據(jù)為參照，這個(gè)規(guī)模體量是美國(guó)市場(chǎng)的4倍以上，接近歐洲市場(chǎng)的5倍。

　　解決“產(chǎn)能危機(jī)”的特斯拉面對(duì)的下一個(gè)挑戰(zhàn)是“需求危機(jī)”，而中國(guó)市場(chǎng)恰恰具備消化特斯拉巨大產(chǎn)能的市場(chǎng)空間。在中國(guó)的降價(jià)可能只是一個(gè)開(kāi)始，特斯拉未來(lái)必將在中國(guó)投入越來(lái)越多的戰(zhàn)略資源，提高中國(guó)市場(chǎng)占有率。

　　特斯拉入華，就像一條鯰魚(yú)沖入了沙丁魚(yú)群，一方面會(huì)激發(fā)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)的求生欲，另一方面市場(chǎng)也是殘酷的，技術(shù)落后的企業(yè)注定會(huì)被淘汰。