紐約市的司機(jī)已經(jīng)迫使Uber和Lyft給他們付“底薪”了。

　　對(duì)于初創(chuàng)公司的投資者而言，網(wǎng)約車app的爆炸式增長是件大好事，但是對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來說，就未必有那么好了。

　　在紐約市，網(wǎng)約車公司的瘋狂增長給該市的出租車司機(jī)帶來了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，結(jié)果所有司機(jī)都陷入了激烈競爭，難以過上體面的生活。

　　加州大學(xué)伯克利分校等機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家在去年7月份發(fā)布了一份報(bào)告，其中包含一些薪資數(shù)據(jù)。報(bào)告的結(jié)論令人驚訝：在紐約開網(wǎng)約車并不適合那些想賺外快的人。

　　在所有的網(wǎng)約車司機(jī)中，超過一半的人全天都在接單，大約一半人有子女需要撫養(yǎng)。但他們的收入非常低。低到什么程度呢?40%的司機(jī)有獲得醫(yī)療補(bǔ)助的資格，大約18%的司機(jī)有獲得食品券的資格。

　　報(bào)告顯示，紐約網(wǎng)約車司機(jī)每小時(shí)收入的中位數(shù)約為14美元。“網(wǎng)約車公司只要調(diào)整起步價(jià)，就能輕松覆蓋司機(jī)酬勞的增加，這對(duì)乘客也不會(huì)造成太大的不方便。”

　　在該報(bào)告的幫助下，司機(jī)在去年12月份說服了紐約官員，通過了全美第一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)最低償付標(biāo)準(zhǔn)，美國四大網(wǎng)約車公司Uber、Lyft、Juno和Via在紐約的司機(jī)都能享受這個(gè)政策。

　　從今年1月開始，網(wǎng)約車公司需要以每小時(shí)17.22美元(扣除費(fèi)用后)的價(jià)格付給司機(jī)錢 ，比之前的平均值高出大約5美元——獨(dú)立駕駛員協(xié)會(huì)(Independent Drivers Guild，會(huì)員中有7萬紐約網(wǎng)約車司機(jī))的資料稱，之前的平均值是 11.90美元。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，新規(guī)定可以讓全職司機(jī)每年增收9600美元。 (Lyft和Juno現(xiàn)在已經(jīng)起訴該市，稱新的車費(fèi)率有利于Uber。各公司使用不同的公式來滿足最低時(shí)薪要求。)

　　由于Uber和Lyft司機(jī)的身份是獨(dú)立承包商，而非員工，因此他們得不到城市最低時(shí)薪要求的保障(紐約現(xiàn)在的最低時(shí)薪是15美元)。但新的規(guī)定堵上了這個(gè)漏洞，確保司機(jī)收入至少能達(dá)到最低工資標(biāo)準(zhǔn)，還能高出兩三美元，算是對(duì)工資稅和帶薪休假的彌補(bǔ)。

　　Uber和Lyft當(dāng)然對(duì)新規(guī)定持反對(duì)態(tài)度，稱這會(huì)危害競爭，導(dǎo)致司機(jī)對(duì)接單挑三揀四。Lyft和Juno起訴紐約一事表明，公司還在抗?fàn)帯?/p>

　　招工難：司機(jī)手中的籌碼

　　網(wǎng)約車司機(jī)提出的要求從來沒有現(xiàn)在這么多。因?yàn)殡S著“招工難”問題越來越嚴(yán)重，搶奪勞動(dòng)力的競爭也變得日趨激烈。

　　司機(jī)們明白現(xiàn)在他們有多大的籌碼。

　　美國經(jīng)濟(jì)目前正在經(jīng)歷嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺。沒有足夠的工人來填補(bǔ)所有崗位。

　　近一年來，每個(gè)月的崗位空缺數(shù)量一直高于求職人數(shù) ——自勞工部20年前開始統(tǒng)計(jì)工作流動(dòng)率以來，還是第一次出現(xiàn)這種情況。

　　根據(jù)美國勞工部本月早些時(shí)候公布的數(shù)據(jù)，截至1月底，美國經(jīng)濟(jì)有760萬個(gè)工作崗位缺人，但只有650萬人在找工作。這是連續(xù)第11個(gè)月崗位空缺數(shù)量高于求職者人數(shù)。而且每個(gè)月兩者的差距都在擴(kuò)大。

　　近年來，雇主一直抱怨技術(shù)工人短缺，特別是在STEM(科學(xué)、技術(shù)、工程和數(shù)學(xué))領(lǐng)域擁有高級(jí)學(xué)位的工人。而現(xiàn)在，幾乎每個(gè)行業(yè)都存在勞動(dòng)力短缺問題，而且藍(lán)領(lǐng)工人比大學(xué)生更難招。

　　最難招的不再是計(jì)算機(jī)工程師，而是家庭護(hù)工、餐館和酒店服務(wù)員。這是因?yàn)橛性絹碓蕉嗟拿绹�人上了大學(xué)，畢業(yè)后從事專業(yè)工作，而藍(lán)領(lǐng)階層的嬰兒潮一代人正在退休。

　　因此，至少是現(xiàn)在，低技能工人在勞動(dòng)力市場(chǎng)中擁有了最大的籌碼。Uber和Lyft的司機(jī)現(xiàn)在要找其他工作并不會(huì)太困難 —— 所以，現(xiàn)在正好是美國藍(lán)領(lǐng)階層對(duì)工資、福利和待遇提出要求的最佳時(shí)機(jī)。(騰訊科技編譯/Kathy)