上周，美國(guó)加州電動(dòng)車(chē)行業(yè)翹楚公司特斯拉公布了一季度財(cái)報(bào)，公布了再度陷入虧損的壞消息。不過(guò)據(jù)外媒最新消息，特斯拉被指虛夸了一季度業(yè)績(jī)，該公司財(cái)務(wù)報(bào)告沒(méi)有提到這家汽車(chē)制造商從政府部門(mén)獲得的兩億美元退稅。在財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，當(dāng)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)回答分析師的提問(wèn)時(shí)，他也沒(méi)有指出這一點(diǎn)。

　　據(jù)美國(guó)加州媒體報(bào)道，這一數(shù)字被藏匿在特斯拉周一向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的“10-Q文件”中。

　　分析師說(shuō)，如果沒(méi)有兩億美元退稅額導(dǎo)致的一季度收入飆升，特斯拉公司一季度的虧損額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所公布的7.02億美元。作為衡量制造業(yè)盈利能力和效率的關(guān)鍵指標(biāo)，特斯拉汽車(chē)的毛利率將受到重大打擊。

　　貝爾斯登研究公司分析師托尼·薩克納吉在給投資客戶的研究報(bào)告中，對(duì)于特斯拉的做法表示吃驚和氣憤。

　　周二，特斯拉股價(jià)下跌1.2%，至238.69美元，創(chuàng)下兩年多來(lái)的最低收盤(pán)價(jià)。

　　這一退稅額收入的數(shù)據(jù)讓特斯拉本已黯淡的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜。根據(jù)該公司發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，虧損額高達(dá)7.02億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上年同期的1.39億美元利潤(rùn)。

　　去年第三和第四季度，特斯拉公司依靠Model 3的大規(guī)模銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)了上市以來(lái)首次盈利，馬斯克也表示，要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的盈利。但是他的承諾在今年一季度就被殘酷的現(xiàn)實(shí)所打破。

　　在銷(xiāo)售收入方面，特斯拉從上一季度的63億美元降至37億美元，降幅為41%，汽車(chē)交付量從上一季度的9萬(wàn)輛下降到了6.3萬(wàn)輛。

　　一季度內(nèi)，特斯拉的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)為負(fù)值，三個(gè)月內(nèi)凈流出6.4億美元，而前一時(shí)期為正12.3億美元。手頭持有的現(xiàn)金從上季度末的36.9億美元降至22億美元，其中9.2億美元用于償?shù)狡诘倪�可轉(zhuǎn)換債券。

　　上述分析師薩克納吉在他的報(bào)告中說(shuō)，特斯拉毛利率的下降是“特斯拉歷史上最大的一次下降”。而且，他警告說(shuō)，隨著更便宜的Model 3車(chē)型(即標(biāo)價(jià)3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3)上市銷(xiāo)售，特斯拉的平均銷(xiāo)售價(jià)格可能會(huì)下降。

　　在被問(wèn)及毛利率時(shí)，特斯拉的一位發(fā)言人提到了該公司上周發(fā)表的一封投資者來(lái)信：“我們重新關(guān)注了這些業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)效率，并計(jì)劃在今年全年提高毛利率。”

　　薩克納吉寫(xiě)道，上周特斯拉沒(méi)有報(bào)告2億美元的政府退稅收入，馬斯克也沒(méi)有在分析師電話中提出這一點(diǎn)，“這可能會(huì)讓投資者更加驚訝”。薩科納吉說(shuō)，特斯拉一直在監(jiān)管報(bào)告中披露退稅金額，而目前的退稅收入金額非常高。

　　對(duì)于一季度汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，馬斯克將部分原因歸咎于該公司在向歐洲和中國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)時(shí)遇到的物流困難。(今年早些時(shí)候，特斯拉與其主要?dú)W洲物流承包商斷絕了關(guān)系;車(chē)輛銘牌信息錯(cuò)誤導(dǎo)致進(jìn)口電動(dòng)車(chē)被中國(guó)海關(guān)扣留)。

　　馬斯克上周三對(duì)分析師表示，該公司將在第二季度交付至少9萬(wàn)輛汽車(chē)，但是第二季度將繼續(xù)出現(xiàn)虧損。

　　特斯拉上周的確披露了一部分政府退稅收入，即向其他汽車(chē)制造商出售了1500萬(wàn)美元的零排放汽車(chē)退稅額度，這是加州減少汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣污染計(jì)劃的一部分。由于特斯拉的全電動(dòng)產(chǎn)品不會(huì)排放尾氣，該公司獲得了可以賣(mài)給其他汽車(chē)制造商得來(lái)的退稅收入。

　　據(jù)報(bào)道，特斯拉直到周一才報(bào)告的退稅收入，屬于零排放汽車(chē)之外的退稅。上述貝爾斯登研究公司分析師表示，特斯拉公司沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明這筆錢(qián)的來(lái)源，但在過(guò)去，該公司偶爾報(bào)告“通常在1500萬(wàn)美元至3000萬(wàn)美元之間，每輛車(chē)約1000美元”的非零排放電動(dòng)車(chē)退稅收入。

　　他推測(cè)，這一更高的數(shù)字可能來(lái)自特斯拉最近達(dá)成的一項(xiàng)“排放集合”協(xié)議，該協(xié)議旨在幫助菲亞特-克萊斯勒滿足歐洲的溫室氣體法規(guī)。他說(shuō)，2億美元相當(dāng)于每輛車(chē)3000美元。

　　特斯拉在多個(gè)戰(zhàn)線上步履維艱。自2016年11月特斯拉收購(gòu)太陽(yáng)城(SolarCity)公司以來(lái)，總的太陽(yáng)能裝機(jī)量一直在下降。這是馬斯克的表兄弟創(chuàng)立的一家公司，特斯拉的收購(gòu)交易也引發(fā)了外界爭(zhēng)議。收購(gòu)之后，特斯拉承擔(dān)了太陽(yáng)城的沉重債務(wù)。

　　美國(guó)媒體周二報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃大幅度降低屋頂太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)價(jià)格，以提振銷(xiāo)售額和利潤(rùn)。任何降價(jià)也可能吸引新的訂單和定金，這可能提振特斯拉亟需的現(xiàn)金流。(騰訊科技審校/承曦)