據(jù)國外媒體報道，美國國家交通安全委員會(交委會)周四公布調(diào)查結(jié)果稱，2018年3月1日發(fā)生在佛羅里達州德爾雷海灘的Model 3致命事故中，特斯拉電動車的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)處于啟動的狀態(tài)，這是美國發(fā)生的第三起與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)的致命事故。

　　據(jù)報道，這起事故再次引發(fā)了對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)檢測危險路況能力的質(zhì)疑，并引發(fā)了人們對系統(tǒng)安全性的擔憂。根據(jù)設(shè)計目標，這些系統(tǒng)可以在很少或根本沒有人干預(yù)的情況下執(zhí)行長時間的駕駛?cè)蝿?wù)，但不能完全取代人類司機。

　　交委會的初步報告說，這名司機在撞上一輛半掛車前大約10秒啟動了自動駕駛系統(tǒng)，在事故發(fā)生前不到8秒，系統(tǒng)并沒有檢測到司機的手放在方向盤上。這輛電動車和半掛車撞擊，車頂被刮了下來。

　　該機構(gòu)說，這輛車在一條限速每小時55英里(89公里)的公路上以每小時68英里(109公里)的速度行駛，自動駕駛系統(tǒng)和司機都沒有進行任何規(guī)避危險的動作。

　　特斯拉公司在一份聲明中說，在司機啟動自動駕駛系統(tǒng)后，他“立即將手從方向盤上移開。在那次駕駛過程中，司機在任何其他時間都沒有使用過自動駕駛系統(tǒng)。”

　　該公司補充說，“特斯拉所有的司機在使用自動駕駛系統(tǒng)的情況下行駛了超過10億英里，我們的數(shù)據(jù)顯示，如果一位細心的司機使用得當，如果他隨時準備控制局面，那么由自動駕駛系統(tǒng)支持的司機比那些沒有幫助的司機更安全。”

　　雖然一些特斯拉司機表示，在使用自動駕駛系統(tǒng)時，他們可以不用長時間地握住方向盤，但特斯拉建議司機在使用該系統(tǒng)時，要把手放在方向盤上，并隨時注意路況。

　　前NHTSA(美國公路安全管理局)代理行政官員大衛(wèi)·弗里德曼(David Friedman)表示，這一事件引發(fā)了人們對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的嚴重質(zhì)疑，尤其是特斯拉對這一系統(tǒng)的使用缺乏必要的限制。

　　“要么自動駕駛系統(tǒng)看不到一輛18輪車的邊緣，要么它不能安全地對它作出反應(yīng)，”如今擔任《消費者報告》(ConsumerReports)宣傳副總裁弗里德曼說。“這個系統(tǒng)不能獨自可靠地駕馭常見的道路狀況，也不能讓司機在最需要的時候準確地投入工作。”

　　他說，特斯拉“必須將自動駕駛系統(tǒng)限制在可以安全使用的條件下，并安裝一個更有效的系統(tǒng)來驗證駕駛員是否參與。”

　　NHTSA也在調(diào)查佛羅里達州德爾雷海灘發(fā)生的事故，該機構(gòu)在周四表示，它“正在仔細評估所有可用的數(shù)據(jù)，并將在調(diào)查結(jié)束后公布任何結(jié)果。”

　　迄今為止，美國已經(jīng)發(fā)生了多起和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)有關(guān)的嚴重事故。2016年5月，一名特斯拉Model S司機在佛羅里達州威利斯頓附近被撞死，當時他啟動了自動駕駛系統(tǒng)，車輛撞上了一輛拖拉機拖車，電動車車頂被掀開。

　　2018年3月，在美國加州山景城發(fā)生的一起致命事故中，特斯拉表示，車輛日志顯示，司機收到了將手放在方向盤上的警告，但司機在事故發(fā)生前沒有采取任何行動。事故發(fā)生時，這輛Model X車處于自動駕駛模式。交委會和NHTSA兩個政府機構(gòu)都在調(diào)查這起事件。

　　2017年，美國交委會表示，特斯拉缺乏適當?shù)谋Ｕ洗胧�，無法讓司機“在設(shè)計該系統(tǒng)的環(huán)境之外使用該系統(tǒng)，該系統(tǒng)給司機太大的回旋余地，會轉(zhuǎn)移他的注意力。”

　　有權(quán)下令安全召回不安全產(chǎn)品的NHTSA正在調(diào)查2月24日在佛羅里達州戴維市發(fā)生的一起致命事件，該事件涉及一輛2016年出廠的特斯拉Model S，事故中車輛起火并燒死這名48歲的司機。目前尚不清楚自動駕駛系統(tǒng)是否處于啟動的狀態(tài)。

　　如果NHTSA認為產(chǎn)品缺陷會帶來不合理的安全風險，它可以要求特斯拉召回電動車，而美國交委會則主要是提出安全建議。

　　美國交委會表示，已審查了特斯拉在德爾雷海灘車禍中的部分視頻。

　　NHTSA還在調(diào)查2018年1月一輛自動駕駛模式下的特斯拉汽車在加利福尼亞州卡爾弗市撞上一輛消防車的事故;2018年5月猶他州一輛特斯拉在自動駕駛模式下發(fā)生的車禍;以及2018年5月特斯拉電動車在佛羅里達州發(fā)生的一起事故，事故造成兩名青少年死亡，另一人受傷，但當時沒有啟動自動駕駛模式。

　　交委會還在調(diào)查2017年8月在加州發(fā)生的特斯拉電池燃燒事故，其中一名車主開車撞擊了自己的車庫。

　　雖然發(fā)生了一些車禍，并遭到外界的一些非議，但是特斯拉是全世界汽車行業(yè)中使用自動駕駛技術(shù)最為積極的公司。特斯拉一直在升級其自動駕駛系統(tǒng)，推出一些更新更酷的駕駛功能，比如不久前，特斯拉實現(xiàn)了車輛從停車場停車位自動駛出，開到車主身旁或是特定位置的功能，用戶再也不用擔心忘記了停車位。另外，特斯拉也對變道功能進行了優(yōu)化，無需車主進行確認，整個變道過程也更加流暢。

　　不久前，特斯拉在投資者日活動上展示了其完全自動駕駛技術(shù)，該公司表示年內(nèi)將會推送到特斯拉車輛中。一旦完全自動駕駛推出之后，車主在整個駕駛過程中無需把手放在方向盤上，車輛將自動完成從家庭車庫到公司車庫的整個駕駛過程。

　　不過，特斯拉的完全自動駕駛也引發(fā)了一些爭議，因為“完全自動駕駛”只是特斯拉公司自己的一個說法，這種駕駛模式是否明確達到汽車行業(yè)標準中的“四級自動駕駛”最高水平，還不得而知。(騰訊科技審校/承曦)