亞馬遜是美國和全世界最大的電子商務(wù)公司，除了委托外部快遞公司發(fā)送商品包裹之外，近些年亞馬遜開始親自建立自己的快遞公司和業(yè)務(wù)，甚至構(gòu)建全國性的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，這引發(fā)了快遞行業(yè)公司的不滿。

　　據(jù)外媒最新消息，美國快遞巨頭聯(lián)邦快遞周五宣布，將不再在美國為亞馬遜公司的商品包裹提供快遞服務(wù)。

　　聯(lián)邦快遞周五宣布，決定不再續(xù)簽與亞馬遜的美國快遞運輸合同。該公司在一份聲明中說，這是一個“戰(zhàn)略決定”，這一改變不會影響到與亞馬遜的其他現(xiàn)有合同，包括在美國以外市場的商品包裹快遞業(yè)務(wù)。

　　需要指出的是，亞馬遜與聯(lián)邦快遞的合同只影響航空快遞業(yè)務(wù)，這意味著聯(lián)邦快遞未來將繼續(xù)作為快遞企業(yè)和最后一公里的快遞合作伙伴。

　　聯(lián)邦快遞補充說，亞馬遜并不是該公司的一個大客戶，只占2018年總收入的1.3%左右。消息傳出后，聯(lián)邦快遞的股票下跌了不到1%，而亞馬遜的股票價格沒有變化。

　　亞馬遜公司的代表在一份電子郵件聲明中說，“我們尊重聯(lián)邦快遞的決定，感謝他們多年來為亞馬遜客戶提供的服務(wù)。”

　　這一變化發(fā)生之際，亞馬遜正積極投資于自己的內(nèi)部快遞和物流運輸業(yè)務(wù)。該公司最近推出了一個名為“快遞服務(wù)合作伙伴”的新計劃，讓一些創(chuàng)業(yè)者自己組建卡車運輸公司，參加亞馬遜包裹的遞送服務(wù)，這些卡車上還會有亞馬遜包郵會員的“Prime”品牌標志。這一項目其實上屬于一種眾包模式的快遞業(yè)務(wù)，亞馬遜希望最大限度利用社會上的貨車和司機資源，擴大自身的快遞和物流運輸能力。

　　該公司還一直在購買屬于自己的貨運飛機和卡車，創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)部門，以進一步提高快遞和物流的效率。

　　在2018年的年度財務(wù)報告中，亞馬遜首次將“運輸和物流服務(wù)”行業(yè)的公司列為其競爭對手。

　　聯(lián)邦快遞經(jīng)常淡化來自亞馬遜的競爭風險。聯(lián)邦快遞執(zhí)行副總裁Rajesh Subramanam在9月份與分析師的電話會議中表示，亞馬遜的新的快遞業(yè)務(wù)“不應(yīng)與聯(lián)邦快遞的競爭混為一談”。

　　2016年，正如媒體報道顯示，亞馬遜正在認真考慮建立自己的快遞服務(wù)，聯(lián)邦快遞的前執(zhí)行副總裁T·邁克爾·格倫(T.Michael Glenn)表示，建立和復(fù)制聯(lián)邦快遞現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)將是一項“艱巨的任務(wù)，需要數(shù)百億美元的資金”。

　　據(jù)國外媒體報道，6月30日之后，聯(lián)邦快遞公司將會徹底停止對亞馬遜的航空快遞服務(wù)。

　　除了物流和快遞之外，聯(lián)邦快遞和亞馬遜公司在許多領(lǐng)域的競爭日益激烈。例如，兩家公司都在開發(fā)地面自動送貨機器人，這些機器人可以在人行道上駕駛，在社區(qū)運送購物包裹。本周早些時候，亞馬遜發(fā)布了最新的無人機，并表示幾個月之后將會正式推出無人機送快遞的服務(wù)。

　　亞馬遜在物流和快遞領(lǐng)域的企圖心很大，除了卡車、貨運飛機之外，亞馬遜還組建了相關(guān)公司，進入了國際遠洋運輸行業(yè)，據(jù)稱可以把中國供應(yīng)商的集裝箱從中國港口運輸?shù)矫绹�，實現(xiàn)最快速供應(yīng)美國市場的網(wǎng)絡(luò)購物需求。

　　眾所周知的是，美國大型航空快遞公司都有一個中樞機場，實現(xiàn)各大城市包裹在第二天送達目的地。五月份，據(jù)美國媒體報道，亞馬遜宣布投資十五億美元，在美國辛辛那提的一座大型機場建設(shè)樞紐中心，這一航空貨運樞紐將會在2021年投入使用，一共雇傭兩千名員工。

　　當時，亞馬遜公司掌門人貝索斯表示，亞馬遜已經(jīng)提出要把包郵會員的兩日送達服務(wù)提升到次日達(一日送達)，而在辛辛那提建設(shè)航空樞紐，將可以讓亞馬遜以更快的速度把包裹送到消費者手中。(騰訊科技審校/承曦)