眾所周知的是，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉公司正在實(shí)現(xiàn)上海工廠的零部件國(guó)產(chǎn)化，之前該公司和中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代公司簽署了采購(gòu)協(xié)議，為上海工廠提供鋰電池。據(jù)外媒最新消息，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)深入談判，準(zhǔn)備在上海廠電動(dòng)車中使用不含鈷的電池。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，鈷被認(rèn)為是電動(dòng)車制造過(guò)程中最昂貴的金屬材料之一，每一噸的價(jià)格大約為3.35萬(wàn)美元。

　　這樣的采購(gòu)合作標(biāo)志著這家美國(guó)汽車制造商首次將所謂的磷酸鐵鋰(LFP)電池納入其產(chǎn)品線。在中國(guó)電動(dòng)汽車整體銷售不佳的情況下，該公司尋求降低生產(chǎn)成本。

　　一位直接參與此事的消息人士表示，特斯拉與這家中國(guó)鋰電池制造商談判了一年多，希望采購(gòu)上海電動(dòng)車工廠使用的磷酸鐵鋰電池，這種電池的價(jià)格將會(huì)比目前使用的電池成本低，成本差異超過(guò)一成。這位消息人士未獲授權(quán)與媒體對(duì)話，因此拒絕透露姓名。

　　對(duì)于采購(gòu)磷酸鐵鋰電池的消息，特斯拉公司和寧德時(shí)代公司拒絕對(duì)媒體發(fā)表評(píng)論。

　　電動(dòng)汽車制造商通常在乘用車上使用鎳-鈷-鋁(NCA)或鎳-錳-鈷(NMC)電池，因?yàn)樗鼈兊哪芰棵芏容^高，這對(duì)于提高電動(dòng)車的單次充電續(xù)航里程十分重要。眾所周知的是，續(xù)航焦慮成為消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車最大的障礙，因此單次充電續(xù)航里程也成為電動(dòng)車行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。特斯拉也在采取各種辦法和新技術(shù)，提高鋰電池組的續(xù)航能力。

　　就在最近，特斯拉公司對(duì)旗下兩款豪華車Model X和Model S進(jìn)行了版本升級(jí)，續(xù)航里程提升到了大約620公里左右，明顯超過(guò)大眾款Model 3的續(xù)航里程。

　　知情人士告訴外媒稱，為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時(shí)代一直在研發(fā)所謂的“電池芯到電池組”技術(shù)。

　　一位知情人士表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但該公司目前沒(méi)有停止使用其目前的鎳-鈷-鋁電池的計(jì)劃。

　　上海工廠

　　去年底，特斯拉公司在中國(guó)上海市的電動(dòng)車工廠順利投產(chǎn)，今年初開(kāi)始向普通大眾交付電動(dòng)車。該公司之前對(duì)價(jià)格進(jìn)行了一次小幅調(diào)整，跌破了30萬(wàn)元人民幣的關(guān)口，正在增強(qiáng)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在過(guò)去的一月份，特斯拉公司在上海工廠生產(chǎn)了大約2600多輛電動(dòng)車，已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)排名第五位的電動(dòng)車廠商。

　　特斯拉一直上海工廠增加Model 3汽車的產(chǎn)量，并降低成本，以便從德國(guó)寶馬公司、奔馳母公司戴姆勒等廠商手中爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

　　在實(shí)現(xiàn)從上海工廠的直接交付之后，特斯拉公司大幅度降低了產(chǎn)品交付成本，也免去了電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅。該公司目前正在尋求中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，以便在工廠生產(chǎn)續(xù)航距離更長(zhǎng)的Model 3。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(指純電池、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車)在中國(guó)的銷量1月份可能下降54.4%，部分原因是農(nóng)歷春節(jié)假期比去年提前開(kāi)始，另外包括全球性新冠病毒疫情的影響。

　　磷酸鐵鋰電池的使用還將有助于首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)實(shí)現(xiàn)2018年的承諾，即特斯拉將逐漸把電動(dòng)車的鈷材料使用量削減至“幾乎為零”。

　　馬斯克在1月份的一次收益會(huì)議上表示，特斯拉計(jì)劃舉辦一次電池活動(dòng)，時(shí)間可能在4月份，公司將會(huì)分享其未來(lái)的電池戰(zhàn)略和技術(shù)。

　　眾所周知的是，電池組是電動(dòng)車成本最高的零組件，占到大約三分之二的成本。無(wú)論是在SpaceX的太空行業(yè)還是特斯拉的電動(dòng)車行業(yè)，馬斯克都在千方百計(jì)縮減成本，讓產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面。

　　特斯拉內(nèi)部在研究電池新技術(shù)，之前的一項(xiàng)專利顯示，特斯拉公司準(zhǔn)備讓鋰電池的壽命(使用里程)提高到160萬(wàn)公里，緩解消費(fèi)者有關(guān)未來(lái)更換電池的憂慮。

　　另外，外媒報(bào)道稱特斯拉公司將會(huì)在美國(guó)加州佛利蒙特工廠安裝一條鋰電池生產(chǎn)試驗(yàn)線，親自生產(chǎn)電池。在技術(shù)成熟之后，該公司也有可能在中國(guó)上海和德國(guó)勃蘭登堡州的工廠生產(chǎn)鋰電池，進(jìn)一步縮減電池成本。

　　寧德時(shí)代

　　特斯拉最大的鋰電池來(lái)源是美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和日本松下公司共同運(yùn)營(yíng)的鋰電池工廠，但是把這些電池長(zhǎng)途運(yùn)送到上海工廠，并不現(xiàn)實(shí)。特斯拉準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)上海工廠鋰電池的國(guó)產(chǎn)化。

　　早前，該公司和韓國(guó)LG化學(xué)公司簽署了采購(gòu)協(xié)議，據(jù)報(bào)道，LG化學(xué)公司在南京市的工廠正在為特斯拉公司生產(chǎn)鋰電池。

　　兩個(gè)星期前，特斯拉又在電池供應(yīng)商名單中增加了寧德時(shí)代。該公司和寧德時(shí)代簽署了一個(gè)為期兩年的鋰電池供應(yīng)協(xié)議。該協(xié)議沒(méi)有對(duì)特斯拉的購(gòu)買量施加限制，該公司將根據(jù)其要求確定2020年7月至2022年6月間的鋰電池購(gòu)買量。

　　去年11月，特斯拉與寧德時(shí)代公司達(dá)成電池供應(yīng)的初步協(xié)議，為該公司的Model 3汽車采購(gòu)電池，這一消息是在特斯拉與松下公司的關(guān)系陷入困境后發(fā)布的，此前松下否認(rèn)了在中國(guó)為特斯拉建立電池工廠的計(jì)劃。

　　特斯拉目前正在提高上海工廠的Model 3產(chǎn)能，另外從明年開(kāi)始，上海工廠將生產(chǎn)另外一款車型Model Y，這也意味著特斯拉上海廠的電池需求將會(huì)越來(lái)越大。(騰訊科技審校/承曦)