不知不覺，特斯拉的市值已經(jīng)達到了2000億美元的高位。馬斯克的身價也隨之水漲船高，一天之內(nèi)增加了22億美元。

　　而在20天前，特斯拉的市值剛剛超越豐田，一躍成為全球最大市值的汽車公司。隨著這些擁有百年歷史的汽車巨頭，市值一個又一個被特斯拉超越，全球的汽車產(chǎn)業(yè)的新時代已經(jīng)來了。

　　然而遺憾的是，當智能汽車的大潮真正到來，國內(nèi)眾多的造車新勢力們不但沒能乘風破浪，反而開啟了退場模式。

　　市值突破2000億美元，

　　一天之內(nèi)，馬斯克身價超過人黃崢和馬云

　　2010年6月，特斯拉登陸納斯達克。

　　10年之后，在2020年的6月，特斯拉迎來了最高光的時刻。20天前，特斯拉的市值達到1900億美元超越豐田，一躍成為全球最大市值的汽車公司。但是，特斯拉的股價并沒有止步于此。

　　投資界消息，6月30日美股收盤，特斯拉股價上漲6.98%至1079美元，市值突破2000億美元。10年的時間，特斯拉的市值已經(jīng)上漲了44倍;而僅僅今年，特斯拉的市值就翻了5倍。

　　簡單以市值來看，特斯拉的市值相當于1.1個豐田，4.7個法拉利、5.5個通用汽車、7個比亞迪、8個福特汽車。

　　隨著特斯拉股價的上漲，馬斯克的身價也水漲船高。福布斯實時富豪榜的數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的身價在一天之內(nèi)增加了22億美元，個人全部身價達到了449億美元，是福布斯實時富豪榜上的第22大富豪。已超過了拼多多創(chuàng)始人黃崢和阿里巴巴創(chuàng)始人馬云。

　　早在2017年，理想汽車CEO李想就在雪球上預(yù)言道，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以達到1000億美金，最高看到2000億美金。”

　　2020年剛到一半，李想的預(yù)言就已實現(xiàn)。在他看來，特斯拉和傳統(tǒng)汽車巨頭之間，代表的是數(shù)字時代企業(yè)和工業(yè)時代企業(yè)之間的對決。當出現(xiàn)生產(chǎn)力維度差異的時候，永遠投資高一個維度中最靠譜的那個創(chuàng)始人，哪怕這個企業(yè)看著還很弱小。

　　憑什么值2000億？

　　盡管特斯拉勢頭很猛，可相比起豐田、大眾這些傳統(tǒng)的汽車巨頭，汽車銷量仍然不在一個數(shù)量級。

　　可為何特斯拉能值2000億美金?

　　在這一點上，智能汽車和智能手機在邏輯上是相通的。同樣是做手機的，為什么蘋果的市值能達萬億?眾所周知，蘋果手機以利潤高著稱。近兩年，盡管蘋果手機在全球智能手機市場的份額徘徊在11%-15%之間，但是卻獲得了整個智能手機行業(yè)65%以上的利潤。

　　類似的，以特斯拉為代表的的智能電動汽車，隨著數(shù)字化進程的發(fā)展，很有可能在未來形成一套碾壓前者的全新商業(yè)模式。

　　特斯拉在賣車的同時，不能忽略它的Autopoilt自動輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不但是特斯拉獨立自主研發(fā)，而且在業(yè)界已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。以Model 3為例，當前國產(chǎn)標準續(xù)航版售價為27.155萬，而選裝全套自動駕駛能力的話，需要多花5.6萬。這也是為什么特斯拉敢將價格一降再降，在賣出更多車的同時，也將賣出更多的自動駕駛系統(tǒng)。

　　同時，隨著目前全球特斯拉車主的不斷增多，為特斯拉提供更多的里程數(shù)據(jù)也會反過來促進Autopoilt系統(tǒng)的不斷進步。

　　如果說賣車利潤不高，那賣系統(tǒng)呢?何況，誰也說不準未來會在這個系統(tǒng)上衍生出什么樣的商業(yè)生態(tài)。

　　顯然，隨著這些擁有百年歷史的汽車巨頭，市值一個又一個被特斯拉超越，汽車產(chǎn)業(yè)的新時代已經(jīng)來了。

　　造車新勢力大洗牌，

　　不提速就退場

　　然而，遺憾的是，當智能汽車的大潮真正到來，國內(nèi)眾多的造車新勢力們卻沒能乘風破浪。尤其是2020年，注定是國內(nèi)造車新勢力的分水嶺。

　　在特斯拉市值突破2000億美元的同一天，和特斯拉同樣在納斯達克上市的國內(nèi)造車新勢力——蔚來，迎來了幾乎不弱于特斯拉的漲幅。截止收盤，蔚來汽車股價上漲6.78%達到7.72美元/股，市值達到91.44億美元。這也是蔚來最近一年時間里市值的最高點。

　　可在眾多的造車新勢力當中，蔚來這樣的仍然只是少數(shù)。

　　近日，拜騰被推上了風口浪尖。媒體曝光拜騰汽車不但已經(jīng)拖欠員工薪資4個月之久，南京工廠也因欠費停水斷電關(guān)廠。6月29日晚，拜騰汽車CE0戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，會上戴雷表示，經(jīng)股東和管理層協(xié)商，公司決定自7月1日起暫定中國區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。

　　曾經(jīng)一度被認為是造車新勢力四強之一的拜騰，就此黯然退場。

　　然而，拜騰并不是造車新勢力中第一家倒下的。2014年就成立的游俠汽車，成立6年后仍舊停留在PPT階段，不僅沒有造車資質(zhì)，堅持自建的工廠接近爛尾;擲重金在鳥巢舉辦發(fā)布會的賽麟汽車，在被前法務(wù)舉報后一路爆雷，如今江蘇賽麟上海公司、江蘇賽麟如皋工廠被南通中級人民法院貼上了查封公告;博郡汽車CEO黃希鳴更是直接向外界發(fā)布署名信表示，博郡汽車已無土地廠房等可變賣資產(chǎn)，短期內(nèi)無法恢復(fù)公司正常運營。

　　截至目前，全國仍有近40家造車新勢力，但實際有銷量數(shù)據(jù)的僅有蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領(lǐng)途8家。即便已經(jīng)有銷量，想要活下去也并不輕松。因為要他們面對的，不僅有兇猛的特斯拉，還有新能源產(chǎn)品開始源源不斷向市場投放的傳統(tǒng)車企們。

　　也許，真的會如王興曾說的，中國新造車企業(yè)中未來將會只剩下3家。