2019年汽車界寒冬，眾泰汽車過得艱難;2020年突發(fā)疫情，眾泰汽車更是難上加難。

　　眾泰汽車發(fā)布的2019年年報，揭開了這個龐然大物的千瘡百孔。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，眾泰汽車2019年實現(xiàn)營收為29.86億元，同比減少79.78%;歸屬凈利潤為-111.90億元，同比下降1498.98%，是借殼上市以來最慘烈的情況，2018年同期盈利8億元。

　　與此同時，因為天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年財報進行審計之后，卻出具了無法表示意見的審計報告，眾泰汽車A股被實行“退市風險警告”處理。曾經(jīng)的“中華神車”眾泰汽車，現(xiàn)在卻變成了“*ST眾泰”。

　　姍姍來遲的驚雷財報

　　在正式財報發(fā)布之前，眾泰汽車就2019年業(yè)績已經(jīng)多次透露出不佳的信號。

　　1月初，眾泰汽車發(fā)布2019年預虧60億元-90億元的預告之后。在4月份，眾泰汽車又透露2019年度的主要經(jīng)營業(yè)績虧損為92.94億元。

　　不久之前，眾泰汽車又發(fā)布了2019年度業(yè)績預告修正的公告。在公告中，眾泰汽車預計2019年年度歸屬于母公司股東的凈虧損再度擴大，在108億元-115元之間。

　　直到6月22日晚，眾泰汽車才姍姍來遲的正式發(fā)布2019年年度報告。財報數(shù)據(jù)顯示，在2019年眾泰汽車的營收為29.86億元，同比下滑79.78%;凈利潤為-111.90億元，同比下降1498.98%;基本每股收益為-5.52元，同比暴跌1515.38%。

　　和此前的不斷調(diào)低的業(yè)績預期相比，眾泰汽車正式財報里業(yè)績的表現(xiàn)，可以說是有過之而無不及。與此同時，眾泰汽車被實行“退市風險警告”，為了保障投資者權益，其股票日漲跌幅將會被限制在5%之內(nèi)。

　　從“眾泰汽車”變成“*ST眾泰”，眾泰汽車現(xiàn)今的總市值32.65億元，相比巔峰時期的370億元，僅剩不到十分之一。眾泰汽車的市值和其在2019年的虧損對比，眾泰汽車的虧損幾乎是其市值三倍之多。

　　和眾泰汽車陷入巨額虧損旋渦相比，更令人驚訝的是在年報中，眾泰汽車還發(fā)布聲明：“鑒于公司持續(xù)經(jīng)營能力存在較大不確定性，鐵牛集團有限公司對公司業(yè)績補償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔保事項，以及會計師事務所出具的非標審計意見，公司董事婁國海無法保證公司2019年年度報告內(nèi)容的真實、準確、完整，不存在虛假記載、誤導性陳訴或重大遺漏。”

　　這一份巨額虧損加上數(shù)據(jù)不能完全保真的財報，讓曾經(jīng)的“中華神車”眾泰汽車風光不再。而更加雪上加霜的是，陷入巨額虧損的眾泰汽車難以保證公司的正常運營。

　　根基飄搖

　　處在暴風雨中的眾泰汽車正在失去它的舵手。根據(jù)相關信息，從2019年開始，眾泰汽車管理層就開始出現(xiàn)變動。

　　2019年3月7日眾泰汽車副總裁陳靜離職;同年5月17日眾泰汽車副董事長宋嘉辭職;不到幾個月時間8月5日眾泰汽車財務總監(jiān)離任;到了2020年3月16日眾泰汽車副總裁鄧曉明離職。

　　困境當頭，眾泰汽車高管卻頻頻出走，這并不是一個好跡象。而除了管理層之外，還有員工數(shù)量的減少同樣明顯。

　　根據(jù)眾泰汽車的財報數(shù)據(jù)表明，2018年眾泰汽車在職員工為15165名，到了2019年在職員工僅剩8098名，同比減少46.6%。

　　當中，生產(chǎn)人員從9123名減少至4097名，同比減少55%;銷售人員從1257名減少至452名，同比減少64%;技術人員從3208名減少至2211名，同比減少31%;財務人員從233名減少至177名，同比減少24%;行政人員從1344名減少至1161名，同比減少13.6%。

　　當在職員工數(shù)量不斷減少，眾泰汽車整體的運行可能都會成為問題。而除了內(nèi)部的正常運行成為問題之外，經(jīng)營困難的眾泰汽車在與外部的合作中，同樣面臨著重重困難。

　　從2014年開始就為眾泰汽車供貨的供應商比克電池，在2019年8月，將眾泰汽車告上法庭。比克電池這一舉動的原由是，眾泰汽車拖欠其貨款已經(jīng)高達6.21億元。比克電池作為眾泰汽車的核心供應商，對簿公堂對眾泰汽車來說并不好受。

　　重重巨壓加身，而對于眾泰汽車來說，銷量的下滑更是致命一擊。

　　一直在模仿，從未超越

　　盡管眾泰汽車表示，業(yè)績下滑的原因有一部分是由于疫情的打擊，但是從眾泰汽車披露的數(shù)據(jù)來看，眾泰汽車銷量下滑早已經(jīng)開始。

　　在2016年眾泰汽車依靠著補貼，銷量一度達到33萬輛，“中華神車”、“國民神車”的稱號也就隨之誕生。但是在隨著補貼政策變化之后，眾泰汽車的銷量就開始日漸滑坡。

　　2017年眾泰汽車的銷量為31.7萬輛，2018年的銷量為15.48萬輛;2019年眾泰汽車(不包括君馬)的銷量僅為11.66萬輛，還有其全年新車生產(chǎn)總量僅有11.48萬輛，產(chǎn)能利用率不到17%。

　　而眾泰汽車的銷量之所以難以挽救，除了補貼方面的原因之外，還有最關鍵的就是眾泰汽車汽車本身問題始終為消費者所詬病。

　　眾泰汽車因為模仿豪車的車型而出名，甚至被稱為“保時泰”，但是只模仿到了表面的眾泰汽車，研發(fā)能力一直處于滯后狀態(tài)。

　　眾泰汽車在2018年僅有眾泰T800和幾款新能源微型車實現(xiàn)上市。而在2019年國六排放標準正式實施之后，眾泰汽車卻并沒有生產(chǎn)出一款符合國六排放標準的車型。

　　在一系列競爭能力不足之后，眾泰汽車難以再獨放異彩。和其他在疫情里受到影響的車企相比，眾泰汽車所受到的打擊更為沉重。在2020年1月-5月眾泰汽車的銷量僅有3573輛，下滑幅度高達96%。

　　一直在模仿的眾泰汽車，終究沒有能超越。眾多網(wǎng)友調(diào)侃的，能不能開上蘭博基尼就看眾泰的了，或許不會實現(xiàn)了，眾泰汽車現(xiàn)在已經(jīng)是求存困難。

　　小結

　　眾泰汽車從風光無限的“中華神車”，到今天面臨被發(fā)布退市風險警告的局面，可以說疫情只是冰山一角，更多的原由還是出自于眾泰汽車本身。

　　以模仿出名之后，眾泰汽車沒有能夠更加精益求精的前進，反而在模仿的道路上迷失了自己。

　　文/劉曠公眾號，ID：liukuang110