轉自公眾號：億歐網(ID：i-yiou)作者：錢漪

　　被稱為“PPT造車”、“騙子”、“老賴”的賈躍亭，這次真的要“回國”?

　　“當一切看起來無可挽回之時，我跑去看石匠重復錘擊他面前的巖石100次，而那塊石頭連一個裂縫都沒有露出來，接下來的第101次錘擊之時，此石一分為二。不是因為這一次錘擊，而是因為你的始終如一。”

　　如他最喜歡的這段話，賈躍亭對于認定的事執(zhí)著到不惜一切代價。從創(chuàng)立70多家公司到樂視創(chuàng)業(yè)板上市，從樂視網、網絡視頻、樂視電視、樂視超級手機到樂視汽車，賈躍亭向來是“第一個吃螃蟹的人”。

　　如今回頭看，賈躍亭在戰(zhàn)略上的獨斷和執(zhí)拗，前無古人的大膽預判與設想，都押中了未來的趨勢，只是對節(jié)奏和風險的把控出現(xiàn)了嚴重誤判。

　　2014年，賈躍亭創(chuàng)立智能高端電動車品牌Faraday Future(FF，法拉第未來)，后因個人破產和債務風波，F(xiàn)F汽車融資受阻，首款車FF91也被迫擱淺至今。

　　“我一直懷著歉意和愧疚努力想把FF做成，我深知，F(xiàn)F的成功才是對債權人股東、投資人和全體員工最好的回報。”2020年7月，在破產方案獲法院確認生效后，賈躍亭致歉并承諾永不放棄、不逃避。

　　兩天前，吉利對FF表明投資意向消息流出，賈躍亭或許要帶著“造車夢”回來了。

　　“極端派”造車

　　2015年的FF，是一個雄心勃勃、志在征服世界的電動車初創(chuàng)企業(yè)。

　　彼時，公司擁有超過1500名員工，集結了來自特斯拉、奧迪、蘭博基尼、寶馬、法拉利、福特及谷歌等知名企業(yè)和40多個國家的專業(yè)人才，總部位于美國硅谷和南加州、在洛杉磯設有全球研發(fā)中心，并正計劃斥10億美元巨資在內華達州建廠。

　　趕超特斯拉似乎就近在眼前。如果一切順利，歷史關于顛覆者的記載，即將寫上“法拉第未來”和“賈躍亭”的名字。

　　但事與愿違，2018年末，受創(chuàng)始人賈躍亭個人債務問題的牽連，成立剛滿4年的FF被曝因資金鏈問題岌岌可危。

　　2019年10月，賈躍亭主動申請個人破產重組。根據重組方案，他將把全部個人資產、持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信托，設立償債信托基金專門用于償還個人及公司相關債務。

　　他這是在努力將個人債務問題與FF劃清界限。在此一個月前，F(xiàn)F已正式宣布，賈躍亭辭去FF全球CEO職務，由“寶馬i8之父”、拜騰汽車前CEO畢�？到影簟�

　　賈躍亭債務處理小組于2019年10月14日發(fā)布的《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信托的聲明》指出，賈躍亭已為樂視償還超過30億美元，減去已凍結待處置國內資產以及可轉股的擔保債務，剩下債務凈額約為20億美元。

　　新任FF全球CEO畢�？堤寡�，對賈躍亭采取的解決問題的方案深表敬意，“FF能夠成功，是他唯一的目的”。

　　歷時七個月談判，洛杉磯當地時間2020年5月21日，賈躍亭的個人破產重組終獲加州中區(qū)破產重組法院的最終確認和通過。

　　至此，賈躍亭將影響其造車事業(yè)的最大障礙清除，F(xiàn)F的資金情況隨之從瀕危迎來復蘇，股權融資和中美雙主場戰(zhàn)略都有望如愿推進。

　　賈躍亭的孤擲一注

　　破產重組完成就回國大規(guī)模量產FF91，這個計劃盤桓在賈躍亭的腦海里已有多時。

　　“我之所以放棄一切，只為把FF做成。”2020年9月3號晚上，破產事宜塵埃落定兩個月后，賈躍亭在微博敲下這行字。他堅信，在不被大多數人看好的事情上，才有可能最后成就顛覆。

　　賈躍亭開始為FF的回國架橋鋪路。

　　2020年12月中旬，F(xiàn)F在珠海新成立一家相關公司——法法汽車(珠海)有限公司。天眼查信息顯示，該公司注冊資本2.5億美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，公司法人為身兼樂視汽車監(jiān)事的賈晨濤。

　　蟄伏四年的FF91萬事具備，距量產只差資金了。

　　單看FF91產品本身，確實稱得上是一輛“來自未來”的汽車。

　　2017年1月3日，F(xiàn)F91在CES上首次發(fā)布。技術參數上，F(xiàn)F91的車身尺寸、動力輸出、續(xù)航里程等指標，較特斯拉Model X更勝一籌，交互式陣列光顯系統(tǒng)、智能照明交互系統(tǒng)、納米粒子感應電流調節(jié)玻璃透明度、激光雷達等多重傳感器融合算法等諸多黑科技配置，放在當下看仍然前衛(wèi)。

　　但時間是新科技、新物種最大的敵人。

　　在智能電動時代，類似技術和雷同想法不斷涌現(xiàn)，稍不留神便已競爭者林立，速度是決勝的關鍵因素之一。如今的FF地位尷尬，蔚來、理想、小鵬等一大批國產電動汽車后發(fā)先至。

　　“蔚小理”于2020年夏天齊聚美股，與FF同歲的蔚來已發(fā)布ES8、ES6、EC6、ET7共4款量產車型，且前三款車型均已實現(xiàn)落地交付。中國電動汽車行業(yè)同樣經歷了資本劇變，度過產業(yè)發(fā)展初期的混沌和洗牌，步入更為理性的市場競爭階段。

　　姍姍來遲的FF非得趕這個“晚集”不可嗎?答案是肯定的。

　　不容忽視的原因在于，賈躍亭的個人破產重組方案只有四年訴訟靜止期。在剩下不到三年半的時間里，唯有FF順利融資、上市、下線、交付，才能給債權人一個滿意的交代，屆時債務問題將迎刃而解，賈躍亭“變革汽車產業(yè)”的夢想也能善終。

　　此時此刻，F(xiàn)F91是賈躍亭孤擲一注的出路。

　　誰為賈躍亭撐腰

　　涅槃重生、回國造車，賈躍亭不是一個人在戰(zhàn)斗。

　　FF新任管理團隊在2019年初便已制定的FF IPO計劃，一直在緊鑼密鼓地進行。畢�？翟�2020年10月公開表示，F(xiàn)F通過與SPAC特殊收購公司(Special Purpose Acquisition Company)反向合并完成上市交易的計劃正在推進中。近日的報道稱，目前FF正與Property Solutions Acquisition公司就合并事項進行談判。

　　據悉，F(xiàn)F最快將在近兩周提交SPAC上市材料，屆時國內的融資事項也有望公布。

　　那么，是誰在迎接這位浪尖上的男人“下周回國”?

　　“吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布。”1月26日有媒體披露，吉利正在與FF就提供合同制造和汽車技術服務等方面進行談判。

　　在2019年初因理念不合與FF半路“分手”的恒大集團，據稱也參與了融資洽談。

　　1月27日上午，格力集團與華發(fā)集團將參投FF的消息被多家媒體曝出。值得注意的是，這兩大龍頭企業(yè)均為珠海市國資委100%持股。

　　新能源產業(yè)，是珠海市正全力打造的五個千億級新興產業(yè)集群之一。相較于廣東省的廣州市、深圳市都在重點部署汽車產業(yè)，珠海市始終未有堪當“領頭羊”的新能源車企，此番重金出手也不難理解。

　　有了國資的背書，賈老板熄滅的夢想眼看又將重燃。

　　對于FF來說，造車路上的眾多暗坑和雷池已被前人趟過，此時真正入局，不僅快進略過了新造車的“戰(zhàn)國時代”，又避免了與特斯拉和“蔚小理”的正面交鋒。

　　在新能源汽車領域優(yōu)質投資標的稀缺與資本熱度高漲的矛盾中，F(xiàn)F的回歸引起多方關注。或許這也印證了“禍兮，福之所倚”。

　　寫在最后

　　這幾年，嘲笑、諷刺、挖苦賈躍亭的人不在少數。此番攜FF91回國，他要面臨的質疑依舊不會少。

　　但若FF能夠借此機會紓解資金困境、登陸資本市場，賈躍亭將有望重回巔峰，“打造共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)”的夢想照進現(xiàn)實也尚未可知。

　　“那些瘋狂到以為自己能夠改變世界的人，才能真正改變世界。”喬布斯所言猶在耳畔。

　　敢于向兩大智能移動終端巨頭——蘋果和特斯拉宣戰(zhàn)的人，恐怕再也找不出第二個。