在世界網(wǎng)約車市場(chǎng)上，盈利賺錢一直都是各大網(wǎng)約車企業(yè)的核心難題，然而就在最近高德打車卻宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了?這個(gè)盈利的實(shí)現(xiàn)速度已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的同行，很多人都在問高德打車實(shí)現(xiàn)盈利是否意味著網(wǎng)約車聚合模式已經(jīng)要成了?聚合模式真的比自營(yíng)模式先進(jìn)嗎?

　　一、高德打車盈利了?

　　據(jù)電商報(bào)的報(bào)道，聚合打車模式的開創(chuàng)者高德傳來(lái)了好消息。近日，據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報(bào)道，高德聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。盈利的分水嶺在每日接單量 550萬(wàn)單 - 600 萬(wàn)單，達(dá)到這一區(qū)間水平后，高德聚合打車業(yè)務(wù)在扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)用后的毛利為正。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高德打車實(shí)現(xiàn)盈利是網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)志性事件，因?yàn)樗�論證了聚合打車模式真正可以跑通。

　　2013年開始，阿里累計(jì)花費(fèi)88億元，耗時(shí)兩年，完成了對(duì)當(dāng)時(shí)常年處在虧損狀態(tài)下的高德地圖的并購(gòu)，之后高德從純導(dǎo)航工具類APP，演化成了生活服務(wù)類APP。

　　2017年，阿里推出了高德易行平臺(tái)，高德正式入局網(wǎng)約車賽道。當(dāng)時(shí)并不具備成熟的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的高德，從自己在地圖定位和實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)出發(fā)，憑借自身的流量，接入了神州專車、摩拜單車等出行服務(wù)商，將出行服務(wù)裝入了高德地圖，開辟了聚合打車新模式。

　　目前，高德打車已經(jīng)接入超160家網(wǎng)約車平臺(tái)，包括“一環(huán)”滴滴、T3出行、曹操出行等8家規(guī)模較大的網(wǎng)約車平臺(tái)，以及“二環(huán)”包括妥妥e行、攜華出行在內(nèi)的155家中小規(guī)模網(wǎng)約車平臺(tái)。阿里財(cái)報(bào)顯示，今年6月份，高德地圖日活用戶已經(jīng)達(dá)到1.2億新高。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，滴滴打車在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的市占率達(dá)到了85%。此前四年，滴滴也穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)相關(guān)市場(chǎng)90%左右的份額。這也意味著，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)已進(jìn)入寡頭時(shí)代。然而，在滴滴出現(xiàn)問題之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)開始進(jìn)入了全面的重新洗牌時(shí)代，而高德打車也是在這個(gè)時(shí)候開始了自己的快速擴(kuò)張道路，

　　而網(wǎng)約車聚合模式也被眾多玩家所看中，9月21日，曹操出行與吉利、自動(dòng)駕駛公司小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)在開放場(chǎng)景下的商業(yè)化落地應(yīng)用。9月16日，美團(tuán)打車在上海正式接入騰訊出行服務(wù)平臺(tái)。在這之前，二者已經(jīng)在杭州、鄭州、重慶等城市合作。華為Petal出行在上線一個(gè)多月后，目前也已覆蓋北上廣深幾大一線城市。

　　公開資料顯示，騰訊出行早在3月就已經(jīng)上線打車服務(wù)，當(dāng)時(shí)騰訊在微信九宮格“出行服務(wù)”模塊中新增“打車”服務(wù)，到7月已經(jīng)覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市。

　　二、網(wǎng)約車聚合模式真的要成了嗎?

　　此次高德打車的盈利對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說無(wú)疑是一次非常重要的事件，之前大量的知名網(wǎng)約車巨頭都沒能實(shí)現(xiàn)盈利，高德這次的盈利無(wú)疑會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一次全新的認(rèn)知沖擊，那么，我們?cè)撛趺纯锤叩麓蜍嚨挠��?網(wǎng)約車的聚合模式真的要成了嗎?

　　首先，為什么高德打車能夠盈利?一眾網(wǎng)約車巨頭都深陷入虧損的泥沼難以自拔的時(shí)候，作為市場(chǎng)的后發(fā)者高德打車卻率先實(shí)現(xiàn)了盈利，這對(duì)于很多人來(lái)說似乎都有些莫名其妙，很多人都在問這到底是怎么回事?

　　當(dāng)我們仔細(xì)研究高德打車的市場(chǎng)模式的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)，高德打車的盈利是和他的模式密不可分的，從商業(yè)模式的角度來(lái)說，高德打車采用的不是傳統(tǒng)網(wǎng)約車企業(yè)所使用的自營(yíng)打車模式，沒有自己下場(chǎng)投入巨資去做專車、快車等這些重資產(chǎn)的網(wǎng)約車玩法，而是采用了類似中介的模式，用自己成為一種平臺(tái)來(lái)連接用戶和網(wǎng)約車平臺(tái)，這就是高德打車的聚合模式。

　　在這個(gè)模式之中，高德打車等于在平臺(tái)之上又建設(shè)了一個(gè)平臺(tái)，發(fā)展各大網(wǎng)約車平臺(tái)為自己的下線，然后通過高德為入口引入高德的流量，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，雖然從高德打車的入口進(jìn)入，但是自己打到的每一輛車都不是真正高德的車，高德就像一個(gè)買手一樣，從消費(fèi)者這里采購(gòu)需求，到各家網(wǎng)約車企業(yè)那里去發(fā)放訂單，從而撮合完成交易。

　　從這個(gè)商業(yè)模式，大家就能夠發(fā)現(xiàn)，這就是一個(gè)非常輕資產(chǎn)的模式，高德的成本能夠遠(yuǎn)低于網(wǎng)約車企業(yè)的成本，卻能夠在流量引入的過程中真正賺到錢，而且只要愿意高德可以用極低的成本實(shí)現(xiàn)各地的擴(kuò)張，這也就是為什么最近幾年，高德發(fā)展迅猛，以至于各大網(wǎng)約車平臺(tái)都在學(xué)習(xí)或者借鑒高德的聚合模式。

　　其次，高德打車盈利了，聚合模式真的沒有問題嗎?看到高德打車的盈利和高德打車的聚合模式就能夠發(fā)現(xiàn)，高德的盈利是其本身商業(yè)模式發(fā)展的必然結(jié)果，但是有優(yōu)勢(shì)自然也就有劣勢(shì)，就如同我們之前分析各大餐飲企業(yè)的擴(kuò)張的時(shí)候就在說的問題，這就是加盟模式和自營(yíng)模式之爭(zhēng)，其實(shí)從某種意義上來(lái)說，高德打車就是一種加盟模式，在這樣的情況下，運(yùn)營(yíng)方可以通過有效的低成本策略來(lái)降低自己的壓力，將經(jīng)營(yíng)壓力轉(zhuǎn)移到其他的平臺(tái)服務(wù)商手上，自然而然可以有效地降低成本。

　　然而，問題卻也是同樣存在的，這就是這些服務(wù)的提供商只是高德打車這個(gè)聚合平臺(tái)的合作者，那么服務(wù)的質(zhì)量到底如何其實(shí)是一個(gè)未知數(shù)，所以在不少消費(fèi)者使用高德打車的時(shí)候，因?yàn)楣��?yīng)商不同經(jīng)常出現(xiàn)的車輛是良莠不齊，服務(wù)好壞程度也不一樣，這就導(dǎo)致了往往聚合模式所產(chǎn)生的投訴是高于傳統(tǒng)的自營(yíng)模式的。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，今年8月，包括攜程用車、騰訊出行、滴滴出行、美團(tuán)打車在內(nèi)的7家主要聚合平臺(tái)合規(guī)率普遍低于自營(yíng)模式平臺(tái)。

　　所以，對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說，聚合模式雖然能賺錢卻也存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，這是聚合模式存在的最大的問題。

　　第三，聚合模式還是自營(yíng)模式誰(shuí)能是最后的贏家?說完了高德的賺錢模式和聚合模式存在的風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)賮?lái)討論一下，聚合模式和自營(yíng)模式誰(shuí)才會(huì)是最后的贏家呢?其實(shí)，從我們之前的討論就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩者誰(shuí)其實(shí)都不可能徹底取代誰(shuí)，從產(chǎn)業(yè)邏輯來(lái)看，聚合模式的存在基礎(chǔ)是自營(yíng)模式，如果沒有大量的自營(yíng)模式的網(wǎng)約車服務(wù)提供者，其實(shí)也就沒有聚合模式的市場(chǎng)價(jià)值，自營(yíng)模式是聚合模式的基礎(chǔ)，在沒有空中樓閣的情況下，兩者之間的相互依存關(guān)系是必然存在的。

　　不過在這樣的情況下，兩個(gè)模式之間的關(guān)系卻是一種奇特的競(jìng)合博弈關(guān)系，既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)，所以其實(shí)這種模式也就注定了沒有贏家，就像高德打車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雖然從某種意義上來(lái)說可能是滴滴這樣的自營(yíng)網(wǎng)約車企業(yè)，但是實(shí)質(zhì)上，高德打車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)應(yīng)該只是其他的聚合模式的網(wǎng)約車企業(yè)，對(duì)于自營(yíng)模式的網(wǎng)約車企業(yè)來(lái)說，其更多是需要依仗。

　　所以，未來(lái)聚合模式的發(fā)展還依靠于自營(yíng)模式，這種以自營(yíng)為基礎(chǔ)的聚合模式很有可能會(huì)長(zhǎng)期與自營(yíng)模式共存下去。