騰訊智慧交通背后，打造的是產業(yè)數(shù)字化下的數(shù)字產業(yè)新模式，也更是數(shù)字孿生、全真互聯(lián)的新底盤。

　　作者|斗斗

　　出品|產業(yè)家

　　過去的一年，交通行業(yè)迎來一份重磅的文件《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，該綱要有一個最為關注的數(shù)字指標，即2035年交通基礎設施的數(shù)字化率，要達到90%。

　　而這90%包括了交通基礎設施全要素、全周期數(shù)字化;重要節(jié)點的全方位交通感知網絡;以及載運工具、作業(yè)裝備智能化。

　　在諸如此類的政策加持下，智慧交通產業(yè)在數(shù)字時代站上了新的發(fā)展風口。

　　具體數(shù)據(jù)顯示，到2030年中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元。

　　隨著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場未來呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

　　然而，站在當下來看，我國智慧交通產業(yè)仍處于發(fā)展初期。

　　一個事實是，國內智慧交通的滲透率其實并不高，痛點諸多。如何以數(shù)字手段加速智慧交通產業(yè)發(fā)展，成為諸多交通數(shù)字化廠商的終極命題。

　　11月30日，2022年騰訊數(shù)字生態(tài)大會舉辦智慧交通專場，會議中騰訊展示了近三年助力交通行業(yè)數(shù)字化轉型的探索成果，并結合在云、圖、數(shù)字孿生等數(shù)字技術領域的深度積累，發(fā)布了“數(shù)字交通孿生地圖方案”。

　　“騰訊作為原生數(shù)字化企業(yè)，過去在消費互聯(lián)網領域積累了大量技術，包括云計算、AI，、地圖，以及在游戲技術里發(fā)展起來的數(shù)字孿生技術等，這些技術都可以助力整個交通基礎設施數(shù)字化。”騰訊智慧交通負責人施雪松對產業(yè)家說。

　　不可否認的是，在整個智慧交通產業(yè)中，騰訊正在成為一個不可替代的選擇。

　　一、數(shù)字孿生or實時數(shù)字孿生

　　據(jù)公安部統(tǒng)計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛;公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛。

　　面對較高的汽車保有率以及復雜多樣的駕駛場景變化，如何提高車輛的自適應能力，從而保障日常行駛的穩(wěn)定性，一直以來是智慧交通的痛點。

　　而通過數(shù)字孿生技術，將會從多個方面賦能智能交通，以滿足未來出行的需求。

　　數(shù)字孿生簡單來說就是將現(xiàn)實空間的物理設備在虛擬空間克隆出一個數(shù)字模型，咱們可以跟這個模型進行實時交互。

　　就像《鋼鐵俠》里賈維斯投射出來的機甲模型，又或是《碟中諜》系列中主角潛入前的建筑投影，這類虛擬數(shù)字模型在人物手中可以任意拆解、觀測，將最精準的數(shù)據(jù)直觀展示在人們眼前。

　　在智慧交通領域，一些更加復雜的疑難問題正在成為產業(yè)發(fā)展的瓶頸。數(shù)字孿生也面臨更高的技術要求。

　　比如高速或普通公路的隧道要實現(xiàn)閉環(huán)管控(或者叫主動管控)。在過去，一般采用一些攝像頭或者煙霧傳感器做斷面的檢測。但這種方式并不能將整個道路環(huán)境實時表現(xiàn)出來。

　　值得注意的是，“實時數(shù)字孿生”卻可以，其基于模擬仿真、AI、云計算的經驗積累，結合感知、計算、建模等信息，把物理空間數(shù)字化變成一個可計算的數(shù)字空間。

　　在這個可計算的空間里面，可以對它進行物理空間的描述、診斷、預測、決策，最終實現(xiàn)閉環(huán)的控制，虛擬世界能夠干預或者改造物理世界，進而實現(xiàn)物理空間與數(shù)字空間的交互融合。

　　但想要做到“實時數(shù)字孿生”并不容易，其需要借助的技術包含IoT、多源數(shù)據(jù)融合、5G云化核心網、4G&5G混合應用、公有云/私有云渲染、軌跡優(yōu)化算法、高質量游戲技術、模擬仿真技術等。

　　另外，還需要實現(xiàn)信息的互通，可以更好地去推演和預判，從而更好地為管理者提供決策依據(jù)。

　　作為產業(yè)互聯(lián)網的“連接器”，騰訊正在成為智慧交通的一個解法。

　　二、打造數(shù)字交通孿生時空底座

　　“騰訊實時數(shù)字孿生，是一個跨越式的升級。”騰訊智慧交通副總裁謝建家對產業(yè)家說。

　　八月份的四川，汛期暴雨頻繁，盆地秋冬季大霧天氣多發(fā)。

　　一組數(shù)據(jù)是，2021年四川省平均霧日數(shù)為41.0天，交通運輸不利天氣日數(shù)為50～80天，渠縣最多達175天。

　　騰訊通過V2X車路協(xié)同的方式，基于毫米波雷達感知的數(shù)據(jù)和實時渲染技術，把周邊車輛的動態(tài)和位置信息實時推送到駕駛者手機或車機上，在視線受阻的雨霧天氣，起到重要的交通安全防范作用。

　　其次，通過可計算的模型，快速形成決策，針對事故情況及時響應同等級別的應急措施。另外，感知到事故以后快速仿真推演出更合理的管控措施，一方面通過情報板、路側設備及時管控上游車輛;另外一方面及時通過手機等方式推送到周圍相關的人，以及相應救援的隊伍等。

　　很明顯，實時、可計算是騰訊數(shù)字孿生方案的關鍵技術。即實時感知，發(fā)現(xiàn)事故，使得夜間大雨大霧天氣及時通過感知設備發(fā)現(xiàn)道路危險隱患，并在事故發(fā)生的第一時間掌握信息。

　　另外一個案例是隧道場景。隧道作為特殊構造，因其間狹長、結構封閉，黑白洞效應等特點，安全問題一直受到重點關注。

　　騰訊通過在交通行業(yè)的沉淀，利用物聯(lián)平臺，雷視感知技術結合數(shù)字孿生、交通仿真打造交通OS平臺，當車輛行駛在隧道中發(fā)生火災等極端交通事件時，交通OS利用自身的物聯(lián)接入能力通過多設備感知獲取車輛異常情況，并通過應急管控平臺的告警提示，通知調度指揮中心值班人員。

　　通過OS系統(tǒng)的仿真預演能力，結合感知收集的信息，快速劃定保護區(qū)、控制區(qū)、緩沖區(qū)以及范圍內涉及的情報板，道路指示燈。

　　在交通OS體系的策略生成，設備控制的能力支持之下，還可以快速實現(xiàn)隧道通行燈關閉，應急疏散通道打開，疏散引導燈啟動，對入口車輛進行管制，出口全部開放，引導分流。在疏導過程中，隧道排煙、自動噴淋系統(tǒng)啟動，為控制火勢做初步應對動作，等待進一步消防救援。因此使得交通事故發(fā)生時，可計算、可仿真、可推演、可決策。

　　騰訊“實時數(shù)字孿生”的底層邏輯逐漸顯現(xiàn)。

　　騰訊依托在云計算、地圖、大數(shù)據(jù)、AI等核心技術領域的深厚沉淀，構建了一整套完善的數(shù)字底座能力體系，并在此基礎上打造了從感知、連接到場景觸達的實時數(shù)字孿生體。此外，騰訊還一直致力于提供OS數(shù)字底座，實現(xiàn)交通基礎物理設備和系統(tǒng)互聯(lián)互通，支撐交通全生命周期管理運營，推動交通生命體隨著用戶需求的變化而不斷進化。繼而打造了“實時孿生+交通OS”數(shù)字底座。

　　目前，騰訊智慧交通已與蜀道集團、廣州地鐵集團有限公司、招商局港口集團股份有限公司等10余個頭部交通企業(yè)建立合作關系。

　　此外，還參與了天津、重慶、長沙三個國家級車聯(lián)網先導區(qū)建設，以及成都、柳州、襄陽、深圳等多個城市的車聯(lián)網示范區(qū)建設，落地智慧交通場景超過100個。

　　優(yōu)秀的“成績單”自然也離不開騰訊自身的生態(tài)構建力。

　　正如謝建家所言：“騰訊智慧交通團隊過去的歷史積累囊括了騰訊地圖、騰訊云、自動駕駛、5G，是一個帶有很強服務基因的團隊。”

　　寫在最后：

　　“產業(yè)數(shù)字化就是把產業(yè)的數(shù)字記錄下來，將數(shù)據(jù)進行融合、提純，繼而把數(shù)字做成產業(yè)。”謝建家認為在騰訊智慧交通平臺上，可以進行數(shù)據(jù)交易，使得數(shù)據(jù)實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，實現(xiàn)模式上的創(chuàng)新。

　　由此可見，騰訊智慧交通背后，打造的是產業(yè)數(shù)字化下的數(shù)字產業(yè)新模式，也更是數(shù)字孿生、全真互聯(lián)的新底盤。