雖然在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著重要的角色，但汽車零配件的巨頭們，由于2B行業(yè)的特性，都顯得頗為低調(diào)。

　　不過即便如此，提到汽車零配件企業(yè)，很多人還是能說出博世、愛信、采埃孚、寧德時代等企業(yè)，也對其業(yè)務(wù)范圍略知一二，但若提到日本電裝公司，很多國人都會感覺到陌生，陌生到幾乎不知道“電裝”兩個字是一家公司名，更不用說了解這是一家做什么的公司。事實上，即使在業(yè)內(nèi)，電裝公司也被稱為最神秘的“門派”。

　　電裝鮮有主動宣傳的行為，甚至產(chǎn)品都不貼自己的商標(biāo)，公司高層也很少面對媒體采訪，即使參加社會活動，也都會盡量少說話�；蛟S這正是電裝公司追求的效果，他們要把主要精力都投入到產(chǎn)品研發(fā)和客戶合作中。

　　但就是這樣的一家在大眾視野中沒存在感的公司，卻是汽車零配件領(lǐng)域中的巨鱷�！睹绹�汽車新聞》對外發(fā)布的2023年全球汽車零部件供應(yīng)商*榜顯示，電裝公司以479億美元的營收直逼博世(504.56億美元)，名列榜單第二位。英國品牌評估機(jī)構(gòu)Brand Finance，2021年將其品牌價值(37.73億美元)評為全球汽車零部件榜首。而在日本，經(jīng)濟(jì)界有一種說法：如果豐田是日本車企中的太陽，那么電裝就是太陽黑子。

　　那么電裝到底是一家生產(chǎn)什么的公司?它又在汽車供應(yīng)鏈中扮演著什么角色?

　　01 零配件巨頭

　　日本電裝公司(Denso Corporation)成立于1949年，總部位于日本愛知縣。它是日本首屈一指的汽車零部件供應(yīng)商，也是當(dāng)前世界汽車系統(tǒng)零部件的最*供應(yīng)商之一。豐田、本田、馬自達(dá)、奔馳、寶馬、奧迪、福特、吉利汽車、長安汽車等等車企巨頭，都是電裝設(shè)備的采購者。

　　電裝公司的產(chǎn)品主要包括汽車空調(diào)、散熱器、火花塞、組合儀表、過濾器、電子自動化和電子控制產(chǎn)品、燃油管理系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)機(jī)器人、環(huán)保設(shè)備等等。其中，在發(fā)動機(jī)管理、車身電子產(chǎn)品、駕駛控制與安全、信息和通訊、環(huán)保等領(lǐng)域，電裝擁有全球*的技術(shù)，據(jù)悉電裝約有21種產(chǎn)品位居世界*。

　　電裝公司目前在全球30多個國家和地區(qū)擁有約200家關(guān)聯(lián)公司，17萬名員工，僅海外業(yè)務(wù)每年就能給其帶來六成左右的營收。在美國《財富》雜志發(fā)布的2023年世界500強(qiáng)企業(yè)榜單中，電裝排名第303名。

　　電裝1987年進(jìn)入中國市場，1994年在大陸成立了*家合資公司——煙臺首鋼電裝有限公司，并在此后陸續(xù)成立了5家生產(chǎn)公司，形成了以華北為中心的中國產(chǎn)品供貨體系。

　　2003年，電裝又成立了電裝(中國)投資公司，成為電裝在中國市場的總公司。如今，電裝在中國設(shè)有生產(chǎn)公司、銷售公司以及軟件開發(fā)公司等共計30多家關(guān)聯(lián)企業(yè)，員工約17000人，擁有完善的銷售、技術(shù)研發(fā)、售后服務(wù)和生產(chǎn)供應(yīng)體制。

　　電裝公司的規(guī)模如此之大，行業(yè)地位如此之重要，但在大眾市場又近乎隱形，如同默默生長在地下的“地瓜”，在人們的不經(jīng)意之間，已長出了豐碩的果實。這種成長與發(fā)展，在世界500級體量的公司之中，是極為少數(shù)的案例。

　　02 豐田的“棄兒”

　　日本豐田汽車1937年成立后，受惠于日本侵略戰(zhàn)爭帶來的訂單，很快進(jìn)入高速發(fā)展車道，1940年，豐田的年產(chǎn)量就達(dá)到了15000輛。但同樣因為戰(zhàn)爭的影響，二戰(zhàn)結(jié)束后，包括豐田在內(nèi)的日本汽車工業(yè)走到了破產(chǎn)的邊緣，當(dāng)時豐田的產(chǎn)量僅有3275輛。

　　為了減輕公司的負(fù)擔(dān)，1949年，豐田總裁豐田喜一郎對公司進(jìn)行重組，他將原來的零部件電裝廠從集團(tuán)中分離了出去。隨后，被剝離的電裝廠以1500萬日元的資產(chǎn)評估，在愛知縣中部的刈谷市注冊了“日本株式會社電裝”(電裝公司)，豐田占有22.5%的股份。

　　獨立出來的電裝，首先面對的就是生存問題，為了養(yǎng)活上千名員工，它們把目光瞄準(zhǔn)在家電產(chǎn)品上。它們分析市場需求后，生產(chǎn)了一批洗衣機(jī)，結(jié)果一炮而紅，產(chǎn)品很快就榮登日本洗衣機(jī)銷售榜*名。

　　如果照此發(fā)展下去，電裝公司或許會成為日后眾多日本知名家電品牌中的一員，但電裝卻在渡過生存危機(jī)后，又轉(zhuǎn)頭繼續(xù)回到老本行——汽車零配件行業(yè)。

　　這其中很重要的因素是豐田。作為電裝的老東家和大股東，豐田在剝離電裝后，又因朝鮮戰(zhàn)爭，生意突然紅火了起來。這場戰(zhàn)爭讓整個日本汽車產(chǎn)業(yè)都獲得了巨額利益，僅豐田50年代就接受了美軍超過46億日元的巨額訂單。豐田產(chǎn)品的供不應(yīng)求，也令為豐田汽車提供零配件的電裝公司，再次振興了起來。

　　彼時，在美國的扶持下，豐田與美國的汽車巨頭們打得火熱，技術(shù)與產(chǎn)品都得到長足的進(jìn)步。電裝意識到，要想有更快的發(fā)展，必須向行業(yè)的先進(jìn)模范學(xué)習(xí)。

　　它們派出兩名技術(shù)專家前往美國尋求新的技術(shù)突破，但并沒有獲得想要的結(jié)果，于是他們掉頭前往歐洲汽車工業(yè)的發(fā)源地德國學(xué)習(xí)。擁有悠久歷史的羅伯特-博世公司，成了他們學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

　　1953年，被稱為電裝公司歷史上命運轉(zhuǎn)折的一年。這年，德國博世高層到日本考察，據(jù)說，他們對電裝“有設(shè)備有人員沒技術(shù)”的狀況心生同情，另外博世正想要生產(chǎn)液壓裝置，而以生產(chǎn)水箱起家的電裝在這方面正好有一定的技術(shù)能力，所以雙方一拍即合，締結(jié)了技術(shù)援助合約。

　　正是這次合作，使得電裝的技術(shù)水平和產(chǎn)品附加值都得到了很大的提升。發(fā)展到1957年，電裝開始生產(chǎn)電機(jī)、火花塞、儀表等產(chǎn)品，其中的很多高新技術(shù)都得益于博世的幫扶。

　　背靠豐田與博世，電裝開始走進(jìn)真正意義上的汽車高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。而彼時博世也未曾料到，自己會親手培養(yǎng)出一個強(qiáng)大的競爭對手。

　　03 消化式學(xué)習(xí)，跟隨式成長

　　從博世那里，電裝學(xué)習(xí)到了很多先進(jìn)的技術(shù)，但電裝并沒有完全照搬博世，而是一邊學(xué)習(xí)吸收先進(jìn)技術(shù)，一邊在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新式發(fā)展。

　　電裝后來的高層就曾對外表示：“我們的前輩先是引進(jìn)博世的技術(shù)，然后消化這種技術(shù)，再然后自主化”;(很多技術(shù))“都是從博世學(xué)的，但是現(xiàn)在電裝有部分技術(shù)已經(jīng)超越了博世”。

　　一個比較典型的例子是，電裝的柴油機(jī)技術(shù)。電裝的柴油機(jī)技術(shù)是從博世引進(jìn)的，但是電裝在原有技術(shù)上研究的柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)卻成為市場后來的*，其對燃油噴射的高精度電子控制僅為十萬分之一秒。后來，電裝又在此基礎(chǔ)上推出了性能更強(qiáng)勁、更清潔環(huán)保的清潔版柴油機(jī)。至今，電裝都是柴油機(jī)領(lǐng)域*進(jìn)技術(shù)開創(chuàng)和研發(fā)者。

　　在吸收先進(jìn)技術(shù)的同時，電裝還堅持自己對產(chǎn)品質(zhì)量一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，它們的經(jīng)營原則之一就是：以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)令顧客滿意。1961年，電裝的產(chǎn)品獲得了戴明獎，這是日本質(zhì)量管理的最高獎，也是世界范圍內(nèi)的三大質(zhì)量獎項之一。

　　一邊學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，一邊堅持自己對產(chǎn)品質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求，這讓電裝公司的發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢頭。

　　1965年，豐田重返美國市場(1957年首次進(jìn)入，但因水土不服被迫退出)，并憑借卡羅拉車型站穩(wěn)了腳跟。跟隨豐田的腳步，1966年，電裝在美國芝加哥創(chuàng)立了銷售辦事處，這是電裝公司走出日本的*站，也是其全球化的*步。

　　同時期，羽翼已豐的電裝開始積極擴(kuò)充產(chǎn)品體系，包括電動座椅、自動門鎖、機(jī)械巡航控制系統(tǒng)以及車窗電機(jī)等等，另外投入資金對集成電路、工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域展開研發(fā)。這也是后來電裝工業(yè)機(jī)器人可以占據(jù)市場重要地位的原因。

　　發(fā)展到70年代中期，電裝的技術(shù)實力與產(chǎn)能得到了極大提升，公司高層認(rèn)為是時候跳出豐田*供應(yīng)的束縛了，于是它們采納了貿(mào)易自由化和資本自由化政策，開始向全球大面積擴(kuò)張，它們的業(yè)務(wù)很快進(jìn)入到德國斯圖加特、澳大利亞、泰國、加拿大、巴西等地。80年代，電裝又先后和英國、意大利、西班牙、中國的企業(yè)開展合作。

　　七八十年代，由于石油危機(jī)，日本小型汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，得到了美歐市場的青睞，當(dāng)日本汽車橫掃國際市場時，電裝公司也跟著吃盡紅利。

　　進(jìn)入90年代，隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束，以信息技術(shù)革命為中心的高新技術(shù)迅猛發(fā)展，向來好學(xué)的電裝公司也開始未雨綢繆，在1991年成立了研發(fā)實驗室，對未來5-20年可能出現(xiàn)的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，其研究范圍涵蓋從半導(dǎo)體到能夠產(chǎn)油的微藻無所不包。

　　1997年，電裝制定了“DENSO 2005年”的愿景，旨在通過實施一系列戰(zhàn)略和措施，以完成其在DENSO哲學(xué)中闡明的“有助于創(chuàng)造一個更美好的世界”的使命。8年之后，2005年，電裝公司以229億美元營收，進(jìn)了世界500強(qiáng)，并在此后長期位居在300名內(nèi)。

　　04 成功之道

　　綜合來看，電裝公司的成功，雖有外部環(huán)境因素的貢獻(xiàn)，比如背靠豐田，早期得到博世的技術(shù)支持，但更與其內(nèi)在的基因與特質(zhì)相關(guān)。

　　電裝公司的一大外在特質(zhì)就是低調(diào)，但電裝并非為低調(diào)而低調(diào)，而是其內(nèi)在價值觀的一種自然外顯。在電裝的企業(yè)文化認(rèn)識中，不管做人、做事，都必須把低調(diào)擺在首要位置，這樣既可以更好地觀察、思考和學(xué)習(xí)，也有利于自我保護(hù)。

　　所以電裝不搞論壇、沒有經(jīng)驗介紹，派員學(xué)習(xí)也是悄然進(jìn)行，外界很難知道他們的規(guī)劃與設(shè)想，能看到的，就是他們不斷拿出的一項項先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品。

　　在開展業(yè)務(wù)中，電裝也不像同行那樣，拿出大額資金在營銷推廣上，他們知道花廣告費不如把精力投入到與下游主機(jī)廠的合作中。下游企業(yè)生意好，自己的業(yè)務(wù)自然水漲船高，所以電裝的產(chǎn)品可以不貼商標(biāo)，包括其*進(jìn)的汽油、柴油機(jī)產(chǎn)品都是如此。這也是電裝公司利潤率位居行業(yè)前列的重要因素，因為他們的宣傳費用幾乎為零。

　　電裝公司的另外一大特質(zhì)，就是持續(xù)學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新。正如前文所述，電裝真正進(jìn)入汽車高端技術(shù)領(lǐng)域，正是依靠從博世那里學(xué)到的先進(jìn)技術(shù)。而等自己走到行業(yè)前列，沒有參考對象時，他們又開始投入大量資金，開設(shè)研發(fā)中心與實驗室。有人說，電裝沒有固定的管理模式，但電裝的回答是，我們自己也每天在學(xué)習(xí)，能有什么經(jīng)驗和模式供人效仿?

　　而電裝的學(xué)習(xí)，目的在于技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新。電裝十分重視創(chuàng)新，在其內(nèi)部的眾多激勵獎項中，最重要的就是創(chuàng)新獎。電裝能長期作為汽車零部件的主要供貨商，一個重要因素就是他們憑借創(chuàng)新，在不斷推出新產(chǎn)品時，帶動著汽車行業(yè)的更新?lián)Q代。比如全球*款批量生產(chǎn)的混動轎車普銳斯，其關(guān)鍵的混動系統(tǒng)、傳感和熱能及相關(guān)技術(shù)就來自電裝。

　　另外，電裝公司對質(zhì)量的高要求也是其快速發(fā)展的關(guān)鍵：1961年獲得*聲望的質(zhì)量檢測獎——戴明獎;1974年獲得奧林匹克技能金獎;1978年獲得*個OKOCHI工程獎……對質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)一以貫之的高要求，是電裝的產(chǎn)品深受下游主機(jī)廠認(rèn)可與信賴的重要因素。

　　05 變革時代面臨挑戰(zhàn)

　　2010年之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個新的發(fā)展階段，電動化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新共識。

　　為迎接新的技術(shù)革命，頗具前瞻性的電裝，為此投入了不少精力。2013年，電裝收購了德國ADASENS Automotive一半的股權(quán)，后者是一家專業(yè)的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商。2014年，電裝在硅谷開設(shè)機(jī)構(gòu)，專注于網(wǎng)絡(luò)安全、大數(shù)據(jù)和自動駕駛等業(yè)務(wù)。2016年，電裝在其信息和安全系統(tǒng)部門中成立了專門的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))推進(jìn)部門，主要負(fù)責(zé)與汽車AI相關(guān)的開發(fā)。2022年，電裝出資400億日元，獲得臺積電日本半導(dǎo)體工廠10%的股權(quán)……

　　這些積極布局，有些成果已經(jīng)顯現(xiàn)。目前，電裝的信息與安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)的營收，已占公司總營收的20%左右，其主要產(chǎn)品就是毫米波雷達(dá)、視覺傳感器、車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制單元和雙驅(qū)動電動轉(zhuǎn)向等。

　　另外在電動化業(yè)務(wù)上，電裝也在全力以赴，除了持續(xù)剝離出售內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零配件業(yè)務(wù)，還投入巨資積極與鈴木、馬自達(dá)、愛信等企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。

　　不過以現(xiàn)狀來看，在汽車工業(yè)發(fā)展的百年大變局時刻，電裝面臨的挑戰(zhàn)目前還很大。

　　首先是其業(yè)務(wù)中，豐田占比超過一半，但豐田目前的電動化轉(zhuǎn)型，表現(xiàn)令人失望，其相關(guān)電動化產(chǎn)品，在市場上幾無存在感，而對豐田業(yè)務(wù)過于依賴的電裝，難免受到?jīng)_擊和影響。

　　其次在汽車電動、智能化時代，電裝構(gòu)建在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上的技術(shù)優(yōu)勢，已不再是不可或缺和重要。

　　再者，包括電裝公司在內(nèi)，日本企業(yè)集體錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，而汽車智能化，接入的是移動互聯(lián)網(wǎng)，甚至汽車正在成為移動互聯(lián)的*終端。相應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)，顯然是電裝所缺乏的。

　　另外，在海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法構(gòu)建的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)自動駕駛領(lǐng)域，目前電裝也沒有技術(shù)與人才方面的優(yōu)勢。這或許也是其尋求并購以及合作開發(fā)的重要因素。

　　整體來看，在一定時期內(nèi)，電裝的產(chǎn)品依然會代表業(yè)界的*水準(zhǔn)，但其能否平穩(wěn)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的下一個時代，還需要拭目以待。