剛剛，蔚來開了一個完全不同的發(fā)布會，也幾乎代表著蔚來汽車的一個轉折點。

　　因為就在結束的蔚來科技日，首次完整講了全棧技術!

　　向來以品牌、用戶、服務聞名的蔚來汽車，出乎所有人意料展現(xiàn)了硬核科技實力。

　　“CTO”、“研發(fā)負責人”——李斌，首先講解了蔚來的技術框架，*的亮點是自研激光雷達芯片和整車全域操作系統(tǒng)。

　　接著AI大牛任少卿首次亮相蔚來活動，講解了智能駕駛。

　　當然，爭議*的，還是李斌終于掏出了那部“NIO Phone”，入門款售價6499元，貴過了最新iPhone 15。

　　蔚來科技日的亮點具體是什么?

　　有鴻蒙車機珠玉在前，蔚來如何為汽車打造一部手機?

　　1、蔚來技術全棧首次完整公開

　　“蔚來技術全棧”包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個技術領域。

　　△全棧技術架構圖

　　其中新發(fā)布的技術和產品有這么幾個：

　　首先是智能化方面，先來看硬件，蔚來發(fā)布了自研*款芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”正式亮相，能對復雜場景提供更佳支持。

　　李斌介紹稱這是芯片團隊組建后*次跑通流程，算是牛刀小試，主要介紹了性能和功能。

　　性能上，“楊戩”芯片有8核64位處理器，算力比較強，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數(shù)據，還將為激光雷達降低50%的功耗。

　　性能為功能提供了支撐，通過對點云處理延遲的優(yōu)化，“楊戩”芯片能夠更快響應，點云處理速度為8m point/s，并可同時接收原始數(shù)據和點云數(shù)據，為整個系統(tǒng)提供更好的數(shù)據閉環(huán)迭代。

　　同時提高了感知系統(tǒng)的精度和可靠性，能夠為激光雷達提供“橫向120度、縱向9.6度的有效ROI覆蓋以及8回波處理能力”，支持更復雜的行車場景，將于10月量產。

　　此外蔚來還發(fā)布了跨域融合超算集群ADAM CCC，能夠實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。

　　然后軟件方面，本次發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)天樞Sky OS。

　　李斌介紹其為“行業(yè)內*車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)”，這樣的好處是能夠更好的整合全車各種設備，高效協(xié)同工作。

　　天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現(xiàn)。

　　Sky OS加強了車內各部分的聯(lián)系，車與外部設備的交互能力則蔚來發(fā)布的NIO Link來提高。

　　NIO Link是一項“以車為中心”的互聯(lián)技術，能夠實現(xiàn)跨域算力調度，主要是為車服務，提升了數(shù)字車鑰匙、車輛停泊和座艙控制等在內的用車體驗。

　　不只是為蔚來發(fā)布的手機提前鋪墊，手機之外還可以和穿戴設備、換電站和充電樁等進行互聯(lián)。

　　有了整車全域操作系統(tǒng)和互聯(lián)技術，完成數(shù)據閉環(huán)后，蔚來已著手建立自己的生態(tài)，目前已有40多個APP入住了蔚來的應用商店，車機手機將同步更新。

　　智能駕駛方面，蔚來宣布10月起將按路線提供全域增強領航輔助NOP+服務，為用戶提供全域通行的點到點智能駕駛體驗。

　　具體實現(xiàn)方式是先按路線開通，蔚來將通過其APP開啟蔚來用戶領航路線心愿單的填寫，結合自身運營和道路情況，逐步為用戶開通心愿路線。

　　用戶心愿路線開通后，即可在道路上使用城區(qū) NOP+ 增強領航輔助駕駛服務，然后還可以共享任何城鎮(zhèn)其他用戶的心愿路線，實現(xiàn)“匯線成網”。

　　蔚來總結稱其在智能駕駛方面已建立了端云一體的全棧技術能力，將場景統(tǒng)一，功能統(tǒng)一和有圖無圖統(tǒng)一。

　　電動化方面，蔚來介紹稱目前在研900V高性能電驅平臺，蔚來計劃到2025年要在全球建立4000座換電站，其中中國電區(qū)房覆蓋率達90%，并將換電網絡打通19大城市群高速。

　　生產制造環(huán)節(jié)，蔚來計劃建成工業(yè)系統(tǒng)數(shù)字化、業(yè)務系統(tǒng)數(shù)字化能力，2025年將80%的制造交由AI輔助決策，提升效率。

　　2、NIO Phone憑啥比iPhone還貴？

　　車廠造手機，合理嗎?

　　尤其是，蔚來還造了一個要價7000，起售比蘋果最新iPhone 15還貴的手機。

　　斌哥說了，很合理!

　　這是一部專門為蔚來車而生的手機!

　　具體功能上來看，基于NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術，讓手機和智能電動汽車融合。配備UWB超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持48小時內無電解鎖。

　　機身左側有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，30項車手互聯(lián)功能一鍵直達，如快速查看車輛狀態(tài)、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，后備箱開啟，空調遠程調節(jié)等等。

　　即便在手機無網情況下也可實現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。

　　這里多說一句UWB技術。

　　上一個首發(fā)的，正是蘋果的AirTag。這是一種無線載波通信技術，它不采用正弦載波，而是利用納秒級的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據，因此其所占的頻譜范圍很寬。系統(tǒng)復雜度低，發(fā)射信號功率譜密度低，對信道衰落不敏感，截獲能力低，定位精度高等優(yōu)點。

　　一般用在室內定位系統(tǒng)。NIO Phone上使用UWB，可以在龐大復雜的停車場中，快速找到自己的車。

　　甚至，配合蔚來的NAD自動駕駛， 讓車自己開出來找到手握NIO Phone的車主，也不是難事兒。

　　在智能座艙層面，NIO Phone跟車機聯(lián)通，實現(xiàn)了應用生態(tài)的打通。

　　這一點其實對智能座艙很關鍵。目前行業(yè)普遍痛點是，車規(guī)座艙芯片，需要和三方App開發(fā)商合作逐一適配，所以尷尬的是，車機有了，應用沒幾個，還遲遲不更新。

　　比亞迪的方案，是直接不用車規(guī)芯片，懟一顆手機芯片上去，做成安卓虛擬機，生態(tài)開放。但這樣不免會帶來關于汽車功能安全的擔憂。

　　NIO Phone的意義，除了讓用戶實現(xiàn)各種酷炫的車控娛樂功能，更關鍵的作用，可能還是為下一代主動交互式的智能座艙提供技術基礎。

　　配置上，芯片采用高通第二代驍龍 8 *版，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合;配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率。

　　主攝、超廣角和潛望式長焦均為5000萬像素。

　　搭載5200mAh電池，帶來旗艦級超長續(xù)航能力，支持66W有線50W無線閃充，并專項匹配蔚來無線車充。

　　提供超大面積的超聲波指紋，3D指紋識別，按壓一次即可錄入。

　　還有10W無線反向充電、IP68級別防水等旗艦配置。

　　堆料很足，但最重要的，還是利用手機獲得更好的用車體驗。

　　可以這么理解，蔚來開始從汽車，發(fā)展到整個數(shù)字智能生態(tài)，現(xiàn)在是手機，以后可能還會有平板、手表、家電等等。

　　組合拳打下來，蔚來車主那將被徹底“綁定”在自家生態(tài)下。

　　“旦用難回”。

　　與小米正好相反，人家是基于生態(tài)打造汽車，而斌哥是基于汽車打造生態(tài)。

　　就等明年雷軍開汽車發(fā)布會時，怎么“回應”了。

　　3、蔚來轉折點

　　蔚來科技日，展現(xiàn)了兩個完全不同的基本面。

　　最重要的，當然是蔚來首次完整釋出自己的全站技術和自研實力。

　　使得蔚來在“服務至上、用戶驅動”型車企之外，*次明確展示了技術實力，多了一個新勢力本該就有的技術標簽。

　　多說一句，這次科技日，也是蔚來智能駕駛助理副總裁任少卿首次公開亮相站臺。

　　蔚來向來以用戶驅動聞名，但鮮為人知的是它擁有任少卿這位真正的大佬級AI科學家。

　　大名鼎鼎的ResNet殘參網絡——AI時代被引用最廣泛的論文和算法的作者之一，正是他。

　　而從公開的信息來看，也能看出蔚來的“技能點”都在哪里：電子電氣架構、平臺化技術模塊，以及AI能力自研。

　　這些能力，穩(wěn)穩(wěn)站在了自主*梯隊，甚至今后也有向外輸出的可能。

　　第二個基本面，是蔚來逐漸突破車企“賣車”的模式，開始向大的科技產品生態(tài)邁進。

　　這兩點，可以分別看成蔚來今后發(fā)展的方向的不同轉折點。

　　一個是下沉市場。蔚來通過平臺模塊化，以及AI技術底座能力的建設，為今后的阿爾卑斯、螢火蟲這些大眾化車型，提供了更加豐富、可訂制的技術儲備。

　　生態(tài)層面的轉折，則是蔚來這個品牌今后的一個發(fā)展方向——從賣車，到兜售一種生活方式。

　　或者說一種品味格調和身份認同。

　　一個是腳踏實地，一個是抬頭望月。

　　當然，李斌和蔚來，也通過這樣一次完整的發(fā)布，對外解釋了最被質疑的問題：

　　蔚來為什么那么燒錢？為什么持續(xù)虧損？到底有沒有前途？

　　李斌的回應概括起來也很大道至簡：

　　*，研發(fā)投入是對未來的投資，不能算是燒錢，都會有回報的。

　　第二，短期看投入很大，會造成虧損，但長期視角來看，都是構成壁壘和護城河的必要之舉，需要更加長期主義。

　　第三，告別虧損和開始盈利，都會建立在這些技術研發(fā)投入的體系化、規(guī)模化效應之上。

　　在蔚來發(fā)布會上，李斌也談到了華為、談到了海思十幾年如一日的研發(fā)投入，話里話外，李斌的意思都很明確：

　　吾與點也，持續(xù)的技術投入還會繼續(xù)。