文/路世明

　　高管們?cè)谄�車發(fā)布會(huì)上“互懟”，或?qū)⒊蔀橐环N行業(yè)常態(tài)。

　　前不久，華為舉行鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)，并發(fā)布多款新產(chǎn)品。發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東與奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，“二次”發(fā)布了合作的首款智慧轎車智界S7。

　　據(jù)了解，重新發(fā)布的智界S7共推出5款車型，其中新增加了S7 Ultra作為高配，官方指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)至34.98萬(wàn)元，價(jià)格區(qū)間與老款保持一致。

　　站在輿論層面，大眾對(duì)于智界S7這款產(chǎn)品本身似乎并不感冒，真正讓人津津樂(lè)道的，反而是余承東在發(fā)布上“針對(duì)”小米的一系列言論。

　　從手機(jī)支架到智能駕駛，余承東“暗諷”小米的情形讓人熟悉，儼然和兩家多年來(lái)在手機(jī)發(fā)布會(huì)上的“套路”相同。

　　不過(guò)，兩家企業(yè)高管隔空“互懟”的這股風(fēng)氣，這次吹向了新的戰(zhàn)場(chǎng)，而兩家多年來(lái)的“恩怨情仇”，也將在汽車市場(chǎng)上演新的劇情。

　　令人熟悉的“高管互懟”

　　對(duì)于“友商”，余承東從來(lái)沒(méi)有“嘴軟”過(guò)。在這次發(fā)布上，余承東全程多次表態(tài)，可以說(shuō)是與小米“針?shù)h相對(duì)”。

　　在此前小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍曾表示：“我發(fā)現(xiàn)所有的車廠都沒(méi)有考慮到手機(jī)支架怎么裝，沒(méi)有一個(gè)好用的，我們一定要做最好的手機(jī)支架!”

　　而在此次智界S7發(fā)布會(huì)上，余承東則頗有意味的講到：“我真搞不明白為什么很多汽車要用手機(jī)支架，后來(lái)我明白了，原來(lái)他們車導(dǎo)航性能不行!我們會(huì)讓手機(jī)應(yīng)用全量上車，強(qiáng)大的心臟無(wú)需手機(jī)支架!”

　　此外，余承東還有意的強(qiáng)調(diào)，鴻蒙車機(jī)導(dǎo)航使用率高達(dá)99%，而其他車機(jī)導(dǎo)航使用率僅為31%，差距“非常大”。

　　對(duì)于余承東言論，雷軍在微博發(fā)文稱：“華為余總在他們的發(fā)布會(huì)上，調(diào)侃我們小米SU7原裝手機(jī)支架的設(shè)計(jì)。”同時(shí)，雷軍還提問(wèn)并發(fā)起投票：你支持車上有原裝手機(jī)支架嗎?你覺(jué)得我們?yōu)樯蹲鲈�裝手機(jī)支架?

　　截至目前，該活動(dòng)已有27.1萬(wàn)人投票，其中23.1萬(wàn)人支持小米SU7原裝手機(jī)支架，4萬(wàn)人不支持。鋅財(cái)經(jīng)注意到，該活動(dòng)評(píng)論區(qū)最高贊留言為：“我可以不用，但你不能沒(méi)有。”

　　除了手機(jī)支架這個(gè)小插曲，在智能駕駛方面，余承東也有針對(duì)性的進(jìn)行了“暗諷”。

　　據(jù)悉，雷軍此前曾稱：“全行業(yè)都在卷城市NOA，我們四月份開(kāi)啟用戶測(cè)試，五月份正式開(kāi)通十城，八月份全國(guó)開(kāi)通!”而在發(fā)布會(huì)上，余承東則表示：“華為智駕是現(xiàn)貨不是期貨，而且是最好的現(xiàn)貨!”對(duì)此，雷軍倒是沒(méi)有進(jìn)行發(fā)文回應(yīng)。

　　在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行參數(shù)對(duì)標(biāo)、技術(shù)對(duì)比，又或者是強(qiáng)調(diào)功能強(qiáng)弱，緊接著高管在微博上發(fā)文隔空“互懟”。這種營(yíng)銷層面的手法和節(jié)奏，在手機(jī)圈已是司空見(jiàn)慣，尤其是華為與小米，更是把這個(gè)套路運(yùn)用的爐火純青。

　　不過(guò)，在汽車圈這倒成為了一件“新鮮事”。畢竟，此前沒(méi)有哪家車企會(huì)這么“明目張膽”的進(jìn)行過(guò)對(duì)標(biāo)，也沒(méi)有過(guò)高管在發(fā)布會(huì)上直言競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手弱點(diǎn)的先例。

　　顯然的是，隨著華為和小米在汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力愈加凸顯，已經(jīng)“相愛(ài)相殺”多年的兩家企業(yè)，又到了“短兵相交”的時(shí)候，只不過(guò)這次戰(zhàn)場(chǎng)從手機(jī)換到了汽車。

　　多年以來(lái)的“恩怨情仇”

　　事實(shí)上，早期華為與小米的關(guān)系一點(diǎn)也不“緊張”，甚至還非常“和諧”。

　　2012年時(shí)，余承東曾發(fā)微博表示在互聯(lián)網(wǎng)方面還需要向雷軍學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷，雷軍也回應(yīng)稱華為一直都是小米學(xué)習(xí)的榜樣。彼時(shí)，兩家的關(guān)系可以稱得上非常和諧。

　　到了2013年，小米逐漸起勢(shì)并推出了紅米，而華為也順勢(shì)宣布將榮耀獨(dú)立了出來(lái)。

　　在品牌定位上，紅米與榮耀一樣，都是主攻千元級(jí)別的產(chǎn)品。包括產(chǎn)品層面，榮耀獨(dú)立后的第一部手機(jī)榮耀3C，外觀與配置都與紅米很是相似。后來(lái)，銷量證明了兩家的選擇無(wú)疑是正確的，榮耀與紅米在2014年的出貨量大幅上漲，為母公司帶來(lái)了更多的營(yíng)收。

　　即便都做出了成績(jī)，均成為了市場(chǎng)上的佼佼者，彼時(shí)小米和華為之間的氣氛依然很輕松。

　　當(dāng)時(shí)間來(lái)到2015年，華為開(kāi)始全面發(fā)力中高端市場(chǎng)，并且取得了亮眼的成績(jī)，Mate系列嶄露頭角。然而同一年的小米，卻由于驍龍?zhí)幚砥鞯墓��?yīng)不足，導(dǎo)致品牌口碑出現(xiàn)危機(jī)，銷量開(kāi)始下滑。

　　在小米問(wèn)題不斷的另一面，榮耀抓住了這一機(jī)會(huì)，蠶食了不少原本屬于小米和紅米的市場(chǎng)份額，助力華為拿下了當(dāng)年的銷量第一。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，2015年是兩家關(guān)系的一個(gè)分水嶺，為兩家企業(yè)日后的“互撕”埋下了伏筆。

　　僅僅幾年后，華為小米開(kāi)始了真正的競(jìng)爭(zhēng)，兩家企業(yè)高管在各自的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上頻繁互懟。

　　比如2018年5月，榮耀手機(jī)官方宣布將于6月6日發(fā)布榮耀play，將首發(fā)華為“很嚇人的技術(shù)。”小米緊接著表示“小米8擁有很多非常嚇人的技術(shù)”。對(duì)此，華為更是直接回應(yīng)稱自己擁有很多的技術(shù)，“想學(xué)嗎?很難的，要好好學(xué)哦。”

　　再到2019年底，以小米公關(guān)潘達(dá)發(fā)布微博公開(kāi)質(zhì)疑榮耀智慧屏存在虛假宣傳為始，小米與榮耀在長(zhǎng)達(dá)一周的時(shí)間里展開(kāi)口水戰(zhàn)。

　　往后的幾年里，這樣的事件更是頻繁上演，即便近一兩年，兩家發(fā)布會(huì)上的“DISS友商”環(huán)節(jié)，也從未缺席。

　　不過(guò)，站在歷史角度，造成兩家“頻繁互撕”的原因也離不開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境的變化。

　　在兩家“相愛(ài)”的那幾年，三星和蘋果占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，彼時(shí)國(guó)產(chǎn)手機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力不足，需要團(tuán)結(jié)一致、減少內(nèi)耗。但到了18年左右，三星蘋果已經(jīng)開(kāi)始走下坡路了，而高速發(fā)展下的國(guó)產(chǎn)手機(jī)則是步步高升。

　　沒(méi)有了外敵的威脅，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商們也開(kāi)始了新一輪的競(jìng)爭(zhēng)，華為與小米“相殺”的故事也就開(kāi)始了。

　　“老情節(jié)”換場(chǎng)上演

　　其實(shí)在整個(gè)手機(jī)市場(chǎng)逐步萎靡的事實(shí)下，近兩年兩家的“火藥味”遠(yuǎn)沒(méi)有之前那么濃重了�？烧l(shuí)又能想到，隨著兩家都步入新能源汽車市場(chǎng)，那些令人熟悉的“老情節(jié)”又折返回來(lái)了。

　　2021年，華為正式開(kāi)啟汽車業(yè)務(wù)后，一直都宣稱不造車，只幫助車企造好車。

　　至今為止，華為的確沒(méi)有違背這個(gè)信條，但隨著整個(gè)汽車圈的“含華量”越來(lái)越高，消費(fèi)者已經(jīng)分不清楚到底誰(shuí)才是“主角”了。

　　截止目前，華為已經(jīng)和國(guó)內(nèi)不少車企達(dá)成了合作，比如與塞力斯合作的“問(wèn)界”，以及與長(zhǎng)安合作的阿維塔，還有與奇瑞合作的智界、與北汽合作的極狐等等。

　　雖然合作很多，但華為合作品牌中真正出圈的只有“問(wèn)界”，其他均不出色。而作為旗下和奇瑞合作的首款智駕轎車，相比其他品牌，華為對(duì)智界S7的期待顯然更高。不僅搭載了華為最好的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還獲得了華為空前的“造勢(shì)”。

　　可惜從目前的結(jié)果來(lái)看，智界的表現(xiàn)很不理想。

　　智界S7上市已將近5個(gè)月，這5個(gè)月的銷量均未能突破千輛。具體來(lái)看，去年11月、12月分別為115輛、784輛，今年1月和2月分別為604輛、794輛。

　　同在一個(gè)價(jià)位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了風(fēng)頭，熱度持續(xù)高漲，銷量更是火爆。

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，小米汽車在2024年第14周共交付了1093輛車，位居新能源汽車品牌排名第9位。此外，在20萬(wàn)以上純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的品牌銷量排行中，小米汽車也成功入榜，以1.1千輛的銷量位列第5，超越了智界和小鵬汽車。

　　值得注意的是，小米汽車是4月3日起開(kāi)始交付，而4日至6日又正值清明節(jié)假期，所以這數(shù)據(jù)還不能完全體現(xiàn)小米SU7的實(shí)際交付潛力。

　　智界S7五個(gè)月銷量不能破千，小米SU7上市周銷量便破千。

　　這樣的“落差”下，華為不可能視而不見(jiàn)，必須要重新調(diào)整宣傳口徑，把小米當(dāng)成核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也是為什么華為要“二次”發(fā)布智界S7的原因。

　　華為要重新強(qiáng)調(diào)智界S7與小米SU7之間的技術(shù)差距，以此來(lái)獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，從而提升銷量。

　　2018年后兩家的“互撕”，可以看做是手機(jī)品牌營(yíng)銷戰(zhàn)的一個(gè)縮影。而如今，這個(gè)過(guò)程或?qū)⒃谄�車市�?chǎng)重來(lái)一遍。

　　那么，誰(shuí)會(huì)成為最終的“贏家”呢?這個(gè)問(wèn)題并不重要。重要的是，希望華為與小米能夠在這種競(jìng)爭(zhēng)下，以更好的技術(shù)讓消費(fèi)者受益，讓整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階。