Robotaxi丨趨勢(shì)報(bào)告

　　核心摘要：

　　政策

　　各地方政府都在盡最大限度給與Robotaxi相關(guān)產(chǎn)業(yè)最大的政策支持。排除經(jīng)濟(jì)和其他外部影響因素，技術(shù)安全性的驗(yàn)證將極大程度上促進(jìn)監(jiān)管的開(kāi)放。

　　十五五期間(2026-2030年)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)/自動(dòng)駕駛有望與綜合交通體系升級(jí)和基礎(chǔ)建設(shè)等進(jìn)行更加深入的統(tǒng)籌規(guī)劃，加快L4級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)谌胫腔劢煌ê椭腔鄢鞘姓�體規(guī)劃的步伐。

　　技術(shù)

　　模塊之間的接口需要抽象為人類(lèi)的理解形式，無(wú)法全量進(jìn)行梯度傳導(dǎo);高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展面臨著明顯的邊界效應(yīng)，進(jìn)而一定程度上限制了Robotaxi的規(guī)�；�部��。

　　端到端的自動(dòng)駕駛架構(gòu)直接預(yù)測(cè)規(guī)劃結(jié)果，感知周?chē)�的物體并預(yù)測(cè)其下一步的行為，輸出安全的操作。端到端的信息無(wú)損傳輸和全局最優(yōu)策略的特征提升了對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和決策的靈活性。

　　自研ASIC芯片或成為下一步提升Robotaxi運(yùn)營(yíng)效率的重要途徑，可在降低電費(fèi)支出的前提下提升車(chē)輛續(xù)航，實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　商業(yè)/盈利模式

　　當(dāng)前Robotaxi盈利能力較弱，金三角模式成為了前期商業(yè)化的關(guān)鍵;而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中后期，國(guó)資平臺(tái)介入成立合資公司，以類(lèi)似固收項(xiàng)目的形式進(jìn)行區(qū)域性運(yùn)作或?qū)⒊蔀槎喾焦糙A且具有較強(qiáng)復(fù)制性的商業(yè)模式。

　　Robotaxi在整個(gè)出行行業(yè)中的實(shí)際增長(zhǎng)更多的取決于以下三個(gè)因素：運(yùn)營(yíng)區(qū)域的開(kāi)放程度、定制Robotaxi量產(chǎn)和投放的節(jié)奏和Robotaxi訂單在整體出行行業(yè)中的滲透率，分別代表著車(chē)能跑多遠(yuǎn)、有多少車(chē)和有多少用戶(hù)的問(wèn)題。

　　市場(chǎng)接受度

　　目前市場(chǎng)接受度仍處于初級(jí)階段，消費(fèi)者普遍對(duì)于Robotaxi的技術(shù)成熟度和安全性更為關(guān)注，當(dāng)然，這與目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相一致。五個(gè)評(píng)價(jià)維度的平均為3.46分，其中認(rèn)知和價(jià)值層面的得分相對(duì)滯后。