2025年，一場(chǎng)以"Ultra"為名的風(fēng)暴正在席卷中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　小米SU7 Ultra以“賽道級(jí)性能”高調(diào)出圈，問界M5 Ultra攜五大升級(jí)橫掃市場(chǎng)，小鵬P7 Ultra申報(bào)圖曝光等等，此前消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，如今被車企精準(zhǔn)復(fù)刻。“Ultra”不再只是一個(gè)標(biāo)簽，而是一場(chǎng)精心策劃的技術(shù)霸權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　圖源：小米汽車

　　然而，狂歡之下也暗藏隱憂。當(dāng)“Ultra”從技術(shù)巔峰淪為配置表的填空題，當(dāng)命名營(yíng)銷的重要性高于創(chuàng)新，這場(chǎng)盛宴是否終將泡沫破裂?是車企以技術(shù)實(shí)力突破物理定律，還是陷入文字游戲的內(nèi)卷泥潭?

　　從手機(jī)到汽車：“Ultra”成了新風(fēng)潮

　　在消費(fèi)電子領(lǐng)域，"Ultra"早已完成心智占位。三星S25 Ultra用AI影像與頂級(jí)性能定義機(jī)皇，小米15 Ultra以徠卡光學(xué)四攝重塑標(biāo)桿。當(dāng)這個(gè)詞匯遷移到汽車行業(yè)時(shí)，車企們顯然深知其傳播價(jià)值：一個(gè)自帶"極致性能"光環(huán)的符號(hào)，確實(shí)能夠精準(zhǔn)觸及消費(fèi)者。

　　繼小米SU7 Ultra出圈之后，一大波“Ultra”車型即將到來(lái)。

　　據(jù)中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)顯示，小鵬汽車已于2月8日申請(qǐng)注冊(cè)“P7 Ultra”商標(biāo)，該商標(biāo)國(guó)際分類為運(yùn)輸工具，目前正處于等待實(shí)質(zhì)審查階段�？磥�(lái)小鵬汽車也計(jì)劃在Ultra性能版陣營(yíng)中分得一杯羹。

　　圖源：中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)

　　據(jù)網(wǎng)友爆料稱，小鵬汽車也將把P7 Ultra定位為性能版車型，以應(yīng)對(duì)小米SU7 Ultra帶來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)�？梢圆聹y(cè)，P7 Ultra在動(dòng)力性能和操控方面都將有著不俗的表現(xiàn)，甚至有可能采用三電機(jī)系統(tǒng)，動(dòng)力突破千匹，與小米SU7 Ultra展開一場(chǎng)硬碰硬的較量。

　　除了小鵬外，問界在近期也迎來(lái)了新 M5 Ultra ，預(yù)售價(jià)23.8萬(wàn)元起，在延續(xù)家族扎實(shí)底盤用料的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了顏值、智駕、駕控、安全、座艙五大升級(jí)：新增幻影紫與零度白配色，搭載192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，配備舒適制動(dòng)系統(tǒng)，全向AEB防碰撞功能，以及全新升級(jí)的“女王副駕”座椅，支持無(wú)縫四向腿托等諸豪華配置，將產(chǎn)品實(shí)力能提升至全新高度，幾乎把自己打造成了一個(gè)沒有短板的“六邊形戰(zhàn)士”。

　　如果把時(shí)間線再往前拉一拉，長(zhǎng)安也在去年12月24日發(fā)布第四代CS75 PLUS Ultra，作為長(zhǎng)安汽車十年暢銷經(jīng)典車型，Ultra版搭載新藍(lán)鯨2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配愛信8AT變速器，共推出2款車型。

　　不過，價(jià)位卻與Ultra的定位對(duì)不上，2.0T+8AT新藍(lán)鯨勁擎型官方指導(dǎo)價(jià)13.19萬(wàn)元，2.0T+8AT新藍(lán)鯨智擎型官方指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)元�？梢哉f是目前最便宜的Ultra車型了。

　　除了這些在車型后面加上Ultra的例子外，也有部分車企會(huì)在具體車型的SKU上加上Ultra，比如理想L9，就分為Pro版本跟Ultra版本，問界M7同樣也分為Pro版跟Ultra版本，這主要是區(qū)分配置差別，并不像SU7 Ultra相比SU7有質(zhì)的飛躍。

　　不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，新能源汽車比較喜歡延用科技產(chǎn)品的命名范式，可能從一開始就將自己定位為科技品類，這種命名策略確實(shí)有助于從品牌認(rèn)知上拉開與燃油車的差距。

　　而傳統(tǒng)燃油車命名多基于車型產(chǎn)品型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能和經(jīng)典傳承，注重顧客忠誠(chéng)度和品牌文化塑造，如傳統(tǒng)車企的“RS”(Rennsport，意為“競(jìng)速”)、“GT”(Grand Tourer，意為“豪華旅行車”，現(xiàn)泛指高性能跑車)等。

　　不過相比之下，小通還是更傾向于在后綴添加駕駛操控和乘坐體驗(yàn)的元素，感覺這種具有明確意義的后綴，比較容易形成情感和價(jià)值觀上的共鳴。

　　Ultra化的產(chǎn)品，事實(shí)上的最高標(biāo)準(zhǔn)?

　　在小米SU7 Ultra的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，雷軍用"性能怪獸"這個(gè)關(guān)鍵詞，將標(biāo)準(zhǔn)版與Ultra版切割成涇渭分明的兩款產(chǎn)品。這揭示出"Ultra"戰(zhàn)略的本質(zhì)：用技術(shù)代差實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)分層的精準(zhǔn)打擊。

　　當(dāng)新能源汽車滲透率突破50%，車企們突然發(fā)現(xiàn)，用戶需求正在從"有沒有"轉(zhuǎn)向"好不好"。家庭用戶需要長(zhǎng)續(xù)航與大空間，極客玩家追求激光雷達(dá)與Orin-X芯片，性能愛好者則盯著零百加速與賽道圈速。

　　以前"一車通吃"的策略已然失效，而"Ultra"就像一把精密的手術(shù)刀，將原本混沌的市場(chǎng)切割成可量化的細(xì)分領(lǐng)域。車企在“Ultra”車型上集中投放最新技術(shù)，本質(zhì)上是在構(gòu)建“技術(shù)隔離帶”。

　　以問界M5 Ultra為例：相比普通版本，新增192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)，安全性上也全面升級(jí)AEB全向防碰撞，eAES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向，支持變剎邊讓。

　　這些技術(shù)升級(jí)并非線性改良，而是制造斷崖式的體驗(yàn)差，普通版車型無(wú)法通過OTA升級(jí)獲得同等能力，這點(diǎn)類似蘋果的“等級(jí)森嚴(yán)”策略：當(dāng)iPhone的Pro版擁有獨(dú)占的ProMotion顯示屏和AOD息屏顯示時(shí)，基礎(chǔ)版用戶只能接受功能閹割的現(xiàn)實(shí)。

　　如果我們繼續(xù)以蘋果的邏輯來(lái)看，那“Ultra”戰(zhàn)略的本質(zhì)，其實(shí)也是一套精密的定價(jià)策略。

　　首先，用Ultra版的高價(jià)(如小米SU7 Ultra 52.99萬(wàn)元)重塑消費(fèi)者對(duì)品牌的價(jià)值認(rèn)知，使普通版顯得“性價(jià)比突出”。然后通過逐年的技術(shù)下放制造價(jià)格階梯，例如今年Ultra版的激光雷達(dá)配置，明年可能成為Pro版標(biāo)配。

　　而且，Ultra版毛利率通常比普通版高8-12個(gè)百分點(diǎn)，可以對(duì)沖價(jià)格戰(zhàn)壓力。這種策略在手機(jī)行業(yè)已驗(yàn)證成功，去年iPhone 15 Pro Max雖然是蘋果最貴的機(jī)型，但也貢獻(xiàn)了最高的利潤(rùn)。汽車行業(yè)正在復(fù)制這一模型。

　　其次是制造技術(shù)焦慮。將“Ultra=技術(shù)巔峰”寫入消費(fèi)認(rèn)知里，這種心理操控的結(jié)果是：在小米SU7 Ultra發(fā)布后，普通版車主有不少想通過以舊換新的方式“加錢上Ultra”，盡管他們?cè)谌粘Ｊ褂弥兄挥昧?0%的基礎(chǔ)功能，但就會(huì)給人造成普通版已經(jīng)落后的心理暗示。

　　圖源：小米汽車

　　當(dāng)然，雷軍把SU7 Ultra的價(jià)格焊死在52.99萬(wàn)元，如果說不是想定義“Ultra”游戲規(guī)則，我是不信的。

　　以曾經(jīng)的三星NOTE為例，極致性能，超大屏幕，獨(dú)一檔的Spen，坐實(shí)了“NOTE”之名，以至于后來(lái)者們?cè)谑褂?ldquo;NOTE”這個(gè)后綴時(shí)，網(wǎng)友們都會(huì)調(diào)侃“只有三星NOTE，才是真的NOTE”，這就是所謂的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　未來(lái)當(dāng)所有車企被迫加入“Ultra”競(jìng)賽時(shí)，實(shí)質(zhì)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭(zhēng)奪：這種規(guī)則的可怕之處在于：后來(lái)者必須遵守先行者設(shè)定的參數(shù)體系，否則直接被排除在外。

　　加“Ultra”后綴不難，產(chǎn)品做好不易

　　“Ultra”雖好，但也要慎用。

　　按照手機(jī)行業(yè)的發(fā)展軌跡，當(dāng)“Ultra”在高端市場(chǎng)成為普遍存在時(shí)，這個(gè)稱號(hào)就會(huì)下放到平價(jià)機(jī)型上，比如小米15 Ultra之下，還有K70 Ultra。前者是真Ultra，后者可能就是在Pro、Max、Pro+之后實(shí)在找不到其他的后綴詞了，干脆也Ultra。

　　至于pro、max、ultra,、turbo這些五花八門的后綴，到底哪個(gè)更強(qiáng)?只能靠消費(fèi)者自己辨別。這種現(xiàn)象，從整個(gè)行業(yè)來(lái)說，弊大于利。

　　當(dāng)Pro、Max被濫用后，消費(fèi)者逐漸失去敏感度。汽車行業(yè)若持續(xù)推出Ultra+、Ultra Pro Max等衍生概念，最終會(huì)讓這一標(biāo)簽淪為營(yíng)銷話術(shù)。最壞的情況是，當(dāng)所有產(chǎn)品都自稱"Ultra"時(shí)，真正的技術(shù)創(chuàng)新反而被淹沒在命名的軍備競(jìng)賽中。

　　“Ultra”本是一種精神圖騰——它代表工程師對(duì)極致的執(zhí)念，是車企以技術(shù)突破對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行重新洗牌的野心，它用性能標(biāo)尺劃分需求，用技術(shù)代差激活競(jìng)爭(zhēng)，使“頂配體驗(yàn)”具象化起來(lái)。

　　但符號(hào)的價(jià)值，終需產(chǎn)品反哺。當(dāng)“Ultra”淪為配置表的填空題，當(dāng)“命名通脹”稀釋技術(shù)含金量，這場(chǎng)盛宴便滑向危險(xiǎn)的臨界點(diǎn)：若每臺(tái)車都自稱“Ultra”，真正的突破者將失去意義。

　　因此，先別急著Ultra，與其在營(yíng)銷文檔里堆砌標(biāo)簽，不如讓每一顆激光雷達(dá)、每一匹馬力、每一次OTA升級(jí)，都經(jīng)得起“Ultra級(jí)”的拷問。

　　汽車工業(yè)的終極浪漫，在于用工程智慧突破物理定律，而非文字游戲。正如寧德時(shí)代用麒麟電池突破1000公里續(xù)航時(shí)沒有標(biāo)注Ultra，華為ADS 3.0實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航時(shí)也未添加后綴。這些沉默的進(jìn)化，遠(yuǎn)比營(yíng)銷話術(shù)里的后綴更接近Ultra的本質(zhì)。

　　真正的“Ultra”，從不在詞藻的包裝中，畢竟偉大的產(chǎn)品自己會(huì)說話，根本不需要后綴來(lái)證明。