Xtecher：你們創(chuàng)建才一年就造車，兩年就量產(chǎn)，這個速度會不會有點過快了?

　　吳甘沙：當你考慮生產(chǎn)一臺兩三千個零件的東西時，跟考慮生產(chǎn)3萬個零件的一個東西，復(fù)雜度肯定是不一樣的，對吧?

　　Xtecher：你們決定去CES參展是2016年4月份，打磨這個產(chǎn)品設(shè)計又花了三個月，所以中間只剩大半年時間造車，您有沒有擔心交付不了?

　　吳甘沙：我們有一個非常嚴格的工程管理，從CES的時間開始倒推。比如我的貨幾號要到倉庫，到了倉庫以后有兩位同事要提前兩個禮拜過來(美國)，他們在這里過了圣誕節(jié)、過了新年，他們要把整套東西調(diào)試起來，人車交互的東西都要運行起來;再往回推，我們通關(guān)要多長時間、海運要多長時間;再往前推，傳感器、交互在國內(nèi)也要調(diào)試;再往前就是制造，制造前你要有1：1的模型;再往前是1：4的模型;再往前是各種設(shè)計，從大致的設(shè)計到純數(shù)字的設(shè)計……這是一個非常復(fù)雜的過程。

　　Xtecher：從你們的業(yè)務(wù)架構(gòu)來看，你們又做高速輔助駕駛，又做低速無人駕駛，還做整套無人駕駛方案，還要制造出來三千多個零件的車子——對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說，這樣的業(yè)務(wù)架構(gòu)會不會太復(fù)雜了?

　　吳甘沙：對于創(chuàng)業(yè)公司，聚焦是必需的，但無論是無人駕駛還是自動駕駛，都是一個“無人區(qū)”——對無人區(qū)的探索要保留足夠的戰(zhàn)略可能性，放出更多的探子去探索。所以對于我們來說，保持足夠的戰(zhàn)略可能性是必要的。因為說實話，比如低速共享無人車的市場到底多大?我們還得去探索，這也是一個無人區(qū)。

　　從“四個現(xiàn)象”談無人駕駛

　　Xtecher：您曾經(jīng)提到過“無人駕駛四個象限”的概念，將自己產(chǎn)品定位在第三象限(低速共享無人車)，并認為第三象限市場估值在10億美金左右，那您覺得剩下的象限大概有一個什么樣的估值規(guī)模?

　　吳甘沙：目前來說，市場估值最大的是第一象限，即中高速自動駕駛私家車，這個象限至少是千億美金以上。第二象限，限速80公里的中高速共享無人車，這塊市場我認為十年以后會變得更大。滴滴今天是2100萬單，阿里巴巴是3千萬到5千萬單的日單量，未來無人駕駛車不需要駕駛員，完全可以部署幾千萬臺無人車，到時候每天多少億單都有可能。

　　Xtecher：那對你們來說，做一、三象限更多是做技術(shù)儲備，最終是要往第二象限發(fā)展?

　　吳甘沙：既是技術(shù)儲備，同時也要創(chuàng)造一些商業(yè)落地的可能性。高速行駛車是明明白白擺在那邊的，而且高速車這塊，我們現(xiàn)在在國內(nèi)的基礎(chǔ)應(yīng)該說是最領(lǐng)先的。我們是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)100公里時速的高速輔助駕駛企業(yè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)自主換道和超車，高速這塊我們能夠?qū)崿F(xiàn)可量產(chǎn)，并且在真實路況充分測試了。

　　Xtecher：你們高速輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)先，但部署第三象限的話，那第一批產(chǎn)品反而會是低速車，會不會技術(shù)浪費?

　　吳甘沙：其實我們的高速和低速是一套邏輯，它們也共享很多的軟硬件。所以對于我們內(nèi)部來說，高速和低速區(qū)分得沒那么開，只不過高速這一塊的適配車廠會提出更多的要求。這也是為什么我們高速車主要團隊都是從一級供應(yīng)商出來的。汽車產(chǎn)業(yè)里面有汽車產(chǎn)業(yè)做事的方式，還是要讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事。

　　Xtecher：這幾個象限會按照一個什么樣的先后次序到來?

　　吳甘沙：第一象限已經(jīng)存在了，還會進一步擴大。按中國的智能駕駛技術(shù)路線圖來看，到2020年有每年1500萬臺的新車銷量;我們這種第三象限的“城市移動空間”應(yīng)該會在五年當中慢慢成長起來;第二象限的中高速共享無人駕駛，可能是在五年到十年出現(xiàn)。所以應(yīng)該是第一象限快一點，第三象限跟著，第二象限是最后到來。

　　Xtecher：這四個象限基本上描繪了無人駕駛未來的大格局，但是從某種意義上來說，它們有可能是此消彼長的過程，比如當共享的無人駕駛車普及的時候，無人駕駛的私家車就會少，按照你的選擇，你設(shè)想的終極未來應(yīng)該是沒有私家車這些東西?

　　吳甘沙：也不見得，因為比如說在相當長一段時間里，可能不存在全天候、全區(qū)域、全速度的無人駕駛。比如我還是想去山區(qū)玩、去沙漠玩，可能那個時間點還是要有人駕駛。無人駕駛更多的是解決在城市里的出行日常以及通勤的需求，它們可能在相當長的時間里會是并存的。但是無人駕駛共享車一定會侵蝕私家車的市場，最終大家買車會變少。這也是為什么現(xiàn)在基本上所有的國際巨頭都在往這個方向看，有的可能近期就會做一些嘗試，比如奔馳的Car to Share、Car to Go，像GM和Lyft合作，福特也說2021年要做無人駕駛車。另一方面，國內(nèi)像吉利也有曹操專車，傳統(tǒng)車廠都在往服務(wù)這一塊嘗試。

　　Xtecher：那對傳統(tǒng)車廠來說是否是一個災(zāi)難?

　　吳甘沙：我覺得也未必，因為今天一輛車90%以上的時間是閑置的，所以它可以用十年。而未來很多無人駕駛的共享車，90%以上的時間是忙著的，它可能用兩年就報廢要換代了，車的更新變快了，所以它的總銷量可能還是蠻好的。

　　和Google做不一樣的事

　　Xtecher：我感覺，你們最早推出的車子，長得有點像Google最早期的豆莢車?我們都知道Google的造車經(jīng)歷一波三折，你怎么看?

　　吳甘沙：我是覺得目標設(shè)得太遠太激進的話，就有可能這樣。Google的目標是希望能夠到商業(yè)中心區(qū)去開，只不過是限速在40公里，所以它的目標還是遠，遠的話，其實你就有很多種死的可能性，時間一長，因為公司的業(yè)績有起伏，或者領(lǐng)導(dǎo)的想法變化了，或者換了一個領(lǐng)導(dǎo)了，這些就可能會產(chǎn)生變化。

　　Xtecher：有沒有人拿Google的經(jīng)歷問你，Google都搞不定的事情，你有什么信心做好?

　　吳甘沙：還沒有，但是我的回答是——我們跟它搞的不一樣。我們更簡單，更加邊緣。我們現(xiàn)在做的東西跟我們原來BP里講的東西幾乎一模一樣。

　　商業(yè)規(guī)劃與潛在風(fēng)險

　　Xtecher：馭勢未來的商業(yè)模式，你們是怎么規(guī)劃的?

　　吳甘沙：其實我們總體上來說希望能夠定位成為一個技術(shù)的“使能者”(enabler)，因為一家以技術(shù)見長的公司必須非常聚焦。在跟高速車廠合作過程中，我們的定位有點介于一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商之間，但事實上我們希望自己能定位成二級供應(yīng)商，讓更多的一級供應(yīng)商都可以用到我們的技術(shù)。