Xtecher：是否可以理解為，幾年之后也許你們的核心使命就不再是“造車”了?

　　吳甘沙：對，可能我們把這部分spin off(分拆)出去，或者把這部分技術轉讓給第三方，然后在這個價值鏈里面形成一個互補又互相促進的生態(tài)，而不是只做馭勢品牌的車。

　　Xtecher：你們有哪幾個維度的技術?

　　吳甘沙：我們會提供包括感知、規(guī)劃、控制在內(nèi)的一整套技術支持，從V2X(車對外界的信息交換)到無線充電等等這些基礎設施的支持，以及融合了高精度GPS、視覺、無線等等的一套系統(tǒng)。

　　Xtecher：這個解決方案里，算法主要依賴云端還是終端?

　　吳甘沙：目前來說主要是依賴終端，因為網(wǎng)絡還不能保證低延遲、高可靠，到5G出來的時候，數(shù)據(jù)將可以存儲在云端。

　　Xtecher：你覺得馭勢科技會有潛在的巨大的不確定因素嗎，或者是巨大的風險和挑戰(zhàn)?

　　吳甘沙：主要的風險是，無人駕駛是否能夠做到非常高的可靠性，99%點9后面有多少個9?這是我們現(xiàn)在要去證明的。我相信傳感器的冗余以及我們更優(yōu)秀的算法，可以將安全性做到更高。但這也是跟特定場景相關的，如果這個場景的復雜度超過了我們的想象，那結果可能是不一樣的。

　　挑戰(zhàn)的話，可能有幾個方面：第一，數(shù)據(jù)的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗變得非常重要;第二，供應鏈的管理，制造這一塊，對我們來說是全新的東西;第三，我們還是缺人才，所以希望進一步吸納人才，聚攏全球范圍的精英。

　　未來發(fā)展目標

　　Xtecher：2017年，馭勢科技有哪些“小目標”?(笑)

　　吳甘沙：2017年我們主要解決兩個問題：一個是試運營，第二個是小批量量產(chǎn)。這兩件就是我們最重要的目標。當然，這后面藏著很多heavy lifting(艱難的工作)的東西，就是你的車是不是足夠可靠?車子一天到晚在園區(qū)跑，可能碰到各種復雜的問題，所以我們會嘗試各種各樣的場景：開放的、封閉的、地上的、地下的等等，所以這對我們來說是很大的挑戰(zhàn)。

　　Xtecher：下一屆CES我們會看到什么?

　　吳甘沙：這次我不太敢頭腦發(fā)熱了(笑)，我想我們會有新一代的車出來。

　　Xtecher：還是沿著第三象限低速共享的定位嗎?

　　吳甘沙：肯定是沿著這個定位，但我們這個車的設計其實是按照第二象限去設計的，我們高速和低速區(qū)分得沒那么開。明年我們肯定還會有展車來CES，是不是跟這個車長得像，還不知道。因為今年在這個車上我們收到了很多feedback(反饋)，我們會去思考如何設計。有可能還是這種樣子，但是我們在交互、自動駕駛能力上會有巨大的提升。另一方面，我們明年肯定會讓人們看到我們的車在CES外場行駛。

　　Xtecher：這次CES展出，有沒有讓你印象非常深刻的評價或者說法?

　　吳甘沙：我覺得基本上都是非常positive的feedback。深刻的評價我自己就不說了，到時候我們可以放出一個《時代》雜志汽車門戶的編輯在現(xiàn)場對我們的采訪視頻(笑)，他不看好法拉第高大上的造車邏輯，而更認同我們?yōu)槌鞘谐鲂�、為老百姓造車、共享無人駕駛的思路。還有一個非�？蓯塾泻���、戴著鴨舌帽的老頭，他是邁阿密那邊最大的car dealer，他特別喜歡我們的車，他說，他想了很久，一直想要有這樣的一個無人車，如今終于出現(xiàn)了，他希望我們的車能盡快在邁阿密的south beach上面跑起來。他也希望能夠成為我們在美國的第一個客戶。(來源：億歐)