滴滴在網(wǎng)約車市場穩(wěn)居行業(yè)老大地位多年，市場上的網(wǎng)約車企業(yè)都不是滴滴的對手。但在2017年，滴滴卻迎來了美團(tuán)這一跨界競爭對手。而美團(tuán)在2017年2月開始在南京進(jìn)行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的試運(yùn)營，一直到2017年年末，美團(tuán)才宣布將正式在北京、上海、杭州等七個(gè)一二線城市中開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。不容忽視的是，美團(tuán)對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)重視程度很高，成立專門事業(yè)部組建團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的運(yùn)營。

　　網(wǎng)約車市場份額基本都被滴滴占據(jù)，美團(tuán)要想入局難度自然不小。最現(xiàn)實(shí)的問題是，現(xiàn)在司機(jī)和乘客都習(xí)慣于使用滴滴打車，美團(tuán)憑什么才能從滴滴手中搶來用戶?

　　要想在網(wǎng)約車市場上立足，美團(tuán)打車前期投入很大。為了吸引司機(jī)入駐美團(tuán)打車平臺，不但抽傭比例僅為8%遠(yuǎn)低于滴滴，部分司機(jī)用戶甚至能零抽傭入駐，還面向注冊司機(jī)貼出各種各樣的別貼。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此前美團(tuán)每單平均補(bǔ)貼約為20元，如果美團(tuán)公布的日訂單達(dá)到10萬屬實(shí)，那么美團(tuán)在過去一年補(bǔ)貼總金額將達(dá)數(shù)千萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，美團(tuán)現(xiàn)階段以補(bǔ)貼和低抽傭的確能夠獲得司機(jī)青睞，但美團(tuán)在入局網(wǎng)約車時(shí)卻忽視了面向乘客的福利。更重要的是，美團(tuán)核心的外賣業(yè)務(wù)一直盈利困難，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)不可能保持長期投入。一旦美團(tuán)打車為了盈利取消針對用戶的優(yōu)惠，那么美團(tuán)打車平臺依靠什么留住用戶，這是美團(tuán)在發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之初就應(yīng)該思考的問題。