自動(dòng)駕駛汽車被認(rèn)為具有更高的安全性，能夠減少道路交通事故和死亡率，但是迄今為止，已經(jīng)發(fā)生了多次無人車交通事故。據(jù)外媒最新消息，Uber日前發(fā)生了一宗測試無人車的嚴(yán)重交通事故，造成一名行人死亡。該公司已經(jīng)全面停止了無人車路測。據(jù)悉，這也是由無人車導(dǎo)致的首起致人死亡事故。

　　據(jù)美國地方電視臺(tái)ABC 15報(bào)道，這起交通事故發(fā)生在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一凌晨，地點(diǎn)是在亞利桑那州Tempe的一個(gè)十字路口附近。目前，當(dāng)?shù)鼐�方已�?jīng)對(duì)事故展開了調(diào)查。

　　據(jù)報(bào)道，在路口附近，當(dāng)時(shí)Uber的自動(dòng)駕駛汽車向北行駛，撞擊到了一位在人行橫道之外行走的女子。

　　這位女性49歲，名為海茲伯格(Elaine Herzberg)，在撞擊后身體受傷，隨后被緊急送往醫(yī)院救治，但是傷勢過重，在醫(yī)院死亡。

　　當(dāng)?shù)鼐�方表��，事故發(fā)生時(shí)，Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車處于自動(dòng)駕駛模式，當(dāng)時(shí)駕駛座位置還有一個(gè)備份司機(jī)。當(dāng)時(shí)車上并沒有乘客。面對(duì)緊急情況，備份司機(jī)是否進(jìn)行了干預(yù)動(dòng)作，目前還不得而知。

　　Uber公司表示，他們已經(jīng)獲悉了這起交通事故，Uber正在配合當(dāng)?shù)鼐�方�?duì)事故的調(diào)查。

　　Uber公司的首席執(zhí)行官科羅沙在推特網(wǎng)站也證實(shí)發(fā)生了一宗嚴(yán)重交通事故。該公司隨后也宣布，已經(jīng)停止了所有無人車的路測，包括所有測試的四個(gè)城市，分別是亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市，加拿大多倫多。

　　據(jù)報(bào)道，2017年二月份，Uber開始在亞利桑那州的Tempe測試自動(dòng)駕駛汽車，當(dāng)時(shí)該公司在美國加州和車管局發(fā)生了糾紛。車管局要求Uber針對(duì)每一輛測試的無人車申請(qǐng)牌照，但是Uber的掌門人卡蘭尼克認(rèn)為太過繁瑣，一氣之下，Uber把所有的自動(dòng)駕駛汽車全部搬運(yùn)到了相鄰的亞利桑那州。不過在后來，Uber和加州車管局的關(guān)系緩和，Uber的部分車輛又回到了加州進(jìn)行測試。

　　就在幾天前，Uber的自動(dòng)駕駛汽車剛剛發(fā)生了事故，在轉(zhuǎn)彎時(shí)和對(duì)面的車輛相撞，但是所幸并未造成人員傷亡。

　　此次Tempe事故，也是Uber公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目第一次發(fā)生致人死亡事故，連續(xù)兩次的交通事故，將使得該公司的研發(fā)水平遭到外界的質(zhì)疑。

　　若干年前，Uber效仿了谷歌公司進(jìn)入了自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，該公司的研發(fā)大本營是在匹茲堡市，其從卡耐基梅隆大學(xué)獲得了許多人才，同時(shí)和該校建立了研發(fā)合作關(guān)系。

　　之前，Uber已經(jīng)在多個(gè)城市進(jìn)行無人出租車的試驗(yàn)，公司官方宣布消息稱，無人車已經(jīng)完成了五萬個(gè)付費(fèi)訂單，不過所有的無人車都配置了備份司機(jī)，并非純粹的自動(dòng)駕駛汽車。

　　就在不久前，Uber擴(kuò)大了無人車租車的測試范圍，第一次開始在舊金山提供無人出租車服務(wù)，只不過早期首先面對(duì)的是Uber內(nèi)部的員工。

　　之前，加州車管局以及市場研究公司的報(bào)告顯示，Uber的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)水平并不高，甚至處于落后的集團(tuán)當(dāng)中。

　　車管局資料顯示，目前無人車研發(fā)水平領(lǐng)先的企業(yè)包括谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo，通用汽車公司、日本日產(chǎn)公司等，其中Waymo的技術(shù)指標(biāo)遙遙領(lǐng)先。該公司正在籌備在亞利桑那州推出無人出租車服務(wù)，已經(jīng)獲得了該州的客運(yùn)服務(wù)牌照，訂購了幾千輛菲亞特克萊斯勒公司的七人車，此外還和保險(xiǎn)公司簽署了合作協(xié)議。

　　眾所周知的是，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)上，Uber曾經(jīng)和Waymo發(fā)生了訴訟，最終雙方達(dá)成和解，Waymo獲得了Uber的少數(shù)股權(quán)。這一訴訟也表明，在無人車技術(shù)研發(fā)上，Uber相比Waymo處于落后狀態(tài)。

　　據(jù)報(bào)道，Uber的新管理層曾經(jīng)和Waymo協(xié)商，希望雙方從競爭者變成合作者，Waymo的無人出租車可以接入U(xiǎn)ber的手機(jī)打車平臺(tái)，Waymo是否同意這樣的合作，尚不得而知。

　　在全世界，Uber并不是第一家發(fā)生致人死亡事故的自動(dòng)駕駛研發(fā)公司。此前，美國加州特斯拉公司的自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)導(dǎo)致了致人死亡事故，引發(fā)了輿論高度關(guān)注。而在最近，特斯拉在中國也陷入了一宗類似致人死亡事故的風(fēng)波當(dāng)中。

　　不過，特斯拉研發(fā)的自動(dòng)駕駛級(jí)別比較低，其技術(shù)水平落后于Waymo、通用這樣的公司。

　　在事故發(fā)生后，特斯拉升級(jí)了自動(dòng)駕駛的軟硬件系統(tǒng)，另外拋棄了過去的視覺識(shí)別系統(tǒng)合作公司，開始自行研發(fā)技術(shù)。