去年共享單車行業(yè)出現(xiàn)用戶押金難退的現(xiàn)象，導(dǎo)致不少消費(fèi)者的合法權(quán)益收到損害，導(dǎo)致共享單車整個(gè)行業(yè)都陷入危機(jī)。押金問題不但引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于單車企業(yè)的信任危機(jī)，也引起國(guó)內(nèi)有關(guān)部門的密切關(guān)注，多次約談共享單車企業(yè)要求加強(qiáng)押金監(jiān)管，去年下半年還針對(duì)押金問題出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。顯然，為了從根源上解決共享單車押金問題，最好的辦法就是不收取用戶押金，而到了今年共享單車免除押金已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)、

　　據(jù)悉，哈羅單車已經(jīng)宣布將在全國(guó)范圍免除押金，只要用戶的芝麻信用大于650就能免壓騎行。而作為共享單車行業(yè)巨頭的摩拜和ofo，也已經(jīng)再看部分城市進(jìn)行免收押金的試點(diǎn)。從當(dāng)前的行業(yè)趨勢(shì)來看，共享單車免收用戶押金只是遲早的事，是不是意味著共享單車押金問題已經(jīng)不存在呢?

　　事實(shí)上并非如此，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)正在朝著免押發(fā)展，但過渡時(shí)期的押金監(jiān)管同樣需要加強(qiáng)，一旦忽視押金的監(jiān)管仍會(huì)導(dǎo)致用戶的合法權(quán)益受損。

　　一方面，共享單車企業(yè)推行免收用戶押金需要過程，不可能一次性做到讓全國(guó)的共享單車實(shí)現(xiàn)免押，而且不同的共享單車企業(yè)免收押金的落實(shí)也存在時(shí)間差;另一方面，并不是所有的共享單車企業(yè)都有資本實(shí)力實(shí)現(xiàn)免押，哈羅有底氣在全國(guó)免押金是背靠阿里的支持，即使是頭部的摩拜和ofo也無法實(shí)現(xiàn)全國(guó)免押。