“摩拜ofo合并”、“摩拜賣身美團”、“滴滴軟銀投資摩拜”，愚人節(jié)之后，摩拜賣身的洋蔥新聞衍生出了多個版本，但所幸很快就有了結局。

　　4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。目前，官方還未正式發(fā)布消息，但王興已經(jīng)在飯否分享了這一消息，他寫到：摩拜是中國少有的真正的中國原創(chuàng)，是難得的有設計感的品牌，有著巨大的社會價值，將和美團一起開創(chuàng)更輝煌的未來。

　　據(jù)新京報報道，美團以35%股權、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美金現(xiàn)金出局。

　　隨后，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在朋友圈回應稱，并不存在所謂的“出局”，在我看來一切是新的開始。并表示會和團隊繼續(xù)為此而努力。

　　為什么是美團？

　　根據(jù)市場傳言，摩拜“賣身”的對象不止美團一個選擇，還有一種說法是，滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜，估值45億美元，最后雙方未能達成一致。不過這一消息遭到滴滴方面的否認。

　　也有消息稱，美團點評能夠談妥收購摩拜的相關事宜，是在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下達成的，不過這種說法未得到騰訊方面的確認。倒是摩拜與美團此前就有合作關系是真的。

　　2016年，美團CEO王興以個人名義參與了摩拜C輪超1億美元的融資。2017年底，美團打車將接入摩拜的消息傳出，但未得到證實。今年2月，有報道稱，摩拜的E輪融資已接近尾聲，美團領投，融資完成后，摩拜估值超過50億美元，不過，美團隨后否認了這一消息。

　　今日凌晨，胡瑋煒在朋友圈回應創(chuàng)始團隊“出局”一說時提到，“live better也是美團的愿景，這一點上我們有巨大想象空間的。”似乎也暗示了選擇美團的原因。

　　摩拜和美團一樣都有要做“大出行市場”的野心，去年9月，摩拜接新增網(wǎng)約車入口，落地廣州、武漢、成都等城市;10月，與嘀嗒拼車達成合作;12月，摩拜首批新能源共享汽車落地貴州;今年1月，試運營共享電動車業(yè)務。

　　王興在去年底通過內(nèi)部信宣布了公司組織架構升級，成立了到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，全面布局大出行領域。目前，美團與滴滴在網(wǎng)約車市場戰(zhàn)事正酣，收購摩拜，就能卡位共享單車場景入口，還涉足了共享汽車等業(yè)務，對抗滴滴更有底氣。

　　昨日下午，王興在飯否更新了一條狀態(tài)，他寫道：“這種小雨天，適合沿著河邊在柳樹下散步。”而摩拜和美團的總部都在河邊，看這輕松的狀態(tài)，王興對摩拜或早已勢在必得。

　　不過，對于整個共享單車行業(yè)來說，卻難言成功。美團收購摩拜再次印證了那條真理：創(chuàng)業(yè)公司只有依附巨頭才能存活。

　　收購背后的AT之爭

　　據(jù)第一財經(jīng)報道，摩拜CEO王曉峰在昨晚的股東大會上發(fā)表了這樣一番感慨：摩拜其實有機會成為國際化的公司，自己的態(tài)度一直都是堅持公司獨立發(fā)展，但胳膊擰不過大腿，在中國，創(chuàng)業(yè)公司永遠繞不開各種巨頭。

　　在此次交易中，無論摩拜最后選擇“賣身”美團，還是接受滴滴的投資，背后都繞不開重要關聯(lián)方騰訊，騰訊同時是美團和滴滴的大股東。

　　騰訊愿意美團收購摩拜，一個重要的轉折點是阿里和螞蟻金服95億美元收購了餓了么，騰訊需要扶持美團與阿里的口碑、餓了么進行對抗。而美團在城市中的短物流配送能力，也是騰訊新零售布局中的重要一環(huán)。

　　3月13日，ofo宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，阿里領投。據(jù)悉，ofoE2-2輪融資已經(jīng)在籌備中，領投方很有可能還是阿里。以阿里一貫的投資風格，參考餓了么的最終命運，ofo已經(jīng)越來越接近成為阿里“砧板上的肉”。

　　如果說，滴滴和美團爭搶摩拜是意圖補齊其出行版圖，阿里和騰訊則明顯是為了線下流量，完善支付、信用等場景。

　　雖然共享單車受季節(jié)性因素明顯，但龐大的市場規(guī)模和用戶規(guī)模，擁有天然的流量優(yōu)勢，作為有協(xié)同效應的公司來說，仍然是不錯的線下場景。

　　共享單車的戰(zhàn)事，或許從接受巨頭投資的那一刻起，就已經(jīng)注定了最后的結局。

　　出行市場再生變

　　春天來了，出行市場迎來生機。無論是共享單車市場，還是網(wǎng)約車市場都非常熱鬧。

　　從去年底開始，關于摩拜、ofo資金緊張、挪用押金的消息就一直沒有停歇，日前，ofo獲得阿里投資，獲得喘息機會。如今，摩拜被美團收購，也有了資金支持。

　　深耕三四線的哈羅單車背靠阿里，日子過得還算舒坦，今年3月在北京召開了一場大型的發(fā)布會，宣布全國范圍內(nèi)免押金，并開始進入一線城市，與摩拜、ofo展開正面對抗。

　　滴滴在托管了小藍單車之后，又上線了自有品牌青桔單車，同時，滴滴還是ofo的大股東。雖然因為監(jiān)管的原因，青桔的投放并不順利，但滴滴有補齊出行版圖的決心，應該不會輕易放棄。共享單車市場“四強爭霸”的局面估計要打一段時間了。

　　反觀網(wǎng)約車市場，也不太平，大有再現(xiàn)滴滴、快的、優(yōu)步中國等混戰(zhàn)的局面。

　　美團打車在南京試運營之后，快速在上海打開了市場，上線三天，王興在公開場合透露，美團打車業(yè)務已經(jīng)在上海拿到了1/3的市場份額。

　　與此同時，易到、嘀嗒等老玩家也在紛紛加碼，易到已經(jīng)多次下調(diào)司機傭金，近日還宣布免傭金和階梯返利計劃。嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，并推出了出租車業(yè)務，直接對抗滴滴，雙方因為出租車司機“二選一”的事情已經(jīng)打過多次口水仗。

　　此外，高德、攜程也高調(diào)入局。高德推出了順風車業(yè)務，攜程宣布拿到全國通用的網(wǎng)約車牌照，并擬將專車業(yè)務注入天津海豚出游科技有限公司獨立運營。

　　2016年滴滴并購優(yōu)步中國之后，就一直是網(wǎng)約車領域的老大，如今多方入局，尤其是美團，來勢兇猛。網(wǎng)約車接下來面臨新一輪市場競爭，一家獨大的市場格局很快就要被打破了。