8月16日消息，據(jù)外媒報(bào)道，本月早些時(shí)候，特斯拉(Tesla)電動(dòng)汽車公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)向外界披露了他的最新計(jì)劃，即用自家專為無人駕駛設(shè)計(jì)的“超強(qiáng)大”電腦取代硅谷芯片制造商英偉達(dá)(Nvidia)的無人駕駛汽車人工智能(AI)系統(tǒng)。特斯拉自己開發(fā)的AI電腦比目前基于英偉達(dá)芯片的自主系統(tǒng)快10倍。

　　在與英偉達(dá)合作3年后，性能和控制權(quán)方面的問題促使特斯拉放棄了這家芯片制造商的無人駕駛汽車AI平臺(tái)，轉(zhuǎn)而開發(fā)自己的平臺(tái),其他公司可能很快就會(huì)跟進(jìn)

　　馬斯克表示:“我是英偉達(dá)的超級(jí)粉絲，他們的產(chǎn)品很棒。”但他補(bǔ)充說，英偉達(dá)的圖形芯片(GPU)不像特斯拉自己設(shè)計(jì)的定制芯片(ASIC)那么快，也不具成本效益。他指出：“GPU基本上就是一種模擬模式，然后你會(huì)被其窒息。GPU和CPU之間的傳輸最終成為系統(tǒng)的瓶頸之一。”

　　馬斯克稱，目前在特斯拉定制無人駕駛計(jì)算機(jī)Autopilot Hardware 2.5中使用的英偉達(dá)Drive PX2計(jì)算平臺(tái)(包括1個(gè)Pascal GPU和2Parker處理器或CPU)，每秒可以處理200幀圖像。而特斯拉設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)每秒可以處理“超過2000幀圖像”。

　　馬斯克證實(shí)，特斯拉的AI芯片將用于Autopilot Hardware 3，這家汽車制造商堅(jiān)稱，該芯片支持全自動(dòng)駕駛(5級(jí))模式，并將在4至6個(gè)月內(nèi)交付。

　　然而，特斯拉表示，當(dāng)前的Autopilot Hardware 2.5系統(tǒng)依然非常強(qiáng)大，足以處理特斯拉的Enhanced Autopilot，包括速度與交通狀況匹配、保持車道、無需司機(jī)輸入自動(dòng)變換車道、高速公路轉(zhuǎn)換、到達(dá)目的地附近退出高速公路、在停車場(chǎng)附近自動(dòng)泊車以及從車庫中被傳喚出來等功能。

　　馬斯克披露特斯拉開發(fā)自家AI芯片的消息，對(duì)在汽車行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的英偉達(dá)無人駕駛車輛Drive平臺(tái)是個(gè)沉重打擊，因?yàn)樗�向英偉達(dá)目前的370客戶(包括奧迪、奔馳、寶馬、本田)證明，耗時(shí)3年、數(shù)千萬美元投資可為他們帶來更多好處。

　　在決定設(shè)計(jì)自己的移動(dòng)芯片時(shí)，蘋果也采取了類似的策略。

　　馬斯克在公司第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上承認(rèn):“在過去的兩到三年里，我們基本上都處于半隱形研發(fā)模式。”這家電動(dòng)汽車制造商公開聘請(qǐng)了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的專家，其中包括曾在AMD和蘋果任職、目前負(fù)責(zé)英特爾AI芯片開發(fā)的傳奇芯片設(shè)計(jì)師吉姆·凱勒(Jim Keller)。

　　分析師認(rèn)為，馬斯克做出這一決定的主要原因在于提高性能和控制權(quán)，定制芯片的價(jià)格優(yōu)勢(shì)只能算是錦上添花，它最終的成本將低于目前的英偉達(dá)芯片。

　　與基于GPU的系統(tǒng)相比，定制AI芯片在運(yùn)行復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(這是機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)的核心)方面性能更高，功耗更少。

　　谷歌最終得出了同樣的結(jié)論。兩年前，該公司透露，已秘密為公司的數(shù)據(jù)中心研發(fā)出自己的AI芯片(張量處理單元或稱TPU)，為機(jī)器學(xué)習(xí)提供了數(shù)量級(jí)的優(yōu)化性能。

　　與蘋果一樣，有了自己的AI芯片，英偉達(dá)終于能夠完全控制其當(dāng)前和未來車輛無人駕駛系統(tǒng)的開發(fā)和部署，并不再依賴外部供應(yīng)商。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)其未來非常關(guān)鍵，也是其區(qū)別于其他汽車制造商的主要優(yōu)勢(shì)之一。

　　去年，馬斯克還證實(shí)，該公司將放棄英偉達(dá)轉(zhuǎn)用英特爾的車載信息娛樂系統(tǒng)芯片，該系統(tǒng)目前支持著所有特斯拉汽車的大型中央控制臺(tái)。英偉達(dá)已基本上放棄了這個(gè)市場(chǎng)，其無人駕駛汽車業(yè)務(wù)可能也會(huì)遭遇同樣的命運(yùn)。