據(jù)外媒報道，大眾汽車公司計劃將其電動汽車產(chǎn)量目標再提高50%，這一押注將進一步讓其利潤率吃緊。

　　這家全球最大的汽車制造商現(xiàn)在計劃在未來10年內(nèi)生產(chǎn)2200萬輛電池驅(qū)動的汽車。而此前它的產(chǎn)量目標是1500萬輛。

　　大眾、保時捷和奧迪這三個核心品牌在去年的銷售回報率均出現(xiàn)了下降，原因是歐洲新的排放測試標準和貿(mào)易戰(zhàn)增加了成本。

　　大眾首席執(zhí)行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)正在推進該行業(yè)最雄心勃勃的電氣化計劃。他準備利用大眾的影響力來趕超電動汽車先驅(qū)特斯拉公司，并應對監(jiān)管機構(gòu)對碳排放日益嚴格的管制。

　　這樣做的風險在于，買家可能會猶豫不決，從而推遲大眾在未來幾年可能獲得的回報。相比之下，通用汽車公司預計到2026年達到年銷售100萬輛電動汽車的目標。

　　這家德國汽車制造商還在與福特汽車公司進行深入談判，以期在自主駕駛和其他領(lǐng)域進行合作。

　　“這個巨輪正在提速。”迪斯周二在該公司全年業(yè)績報告中表示，“我們將會讓大眾公司向e-mobility電動汽車部門看齊。這在我們行業(yè)中是獨一無二的。”

　　與其他汽車制造商首席執(zhí)行官一樣，迪斯也面臨著節(jié)約成本的壓力。同時，他將更多的資金投入到了該公司幾十年來最大的一次轉(zhuǎn)型中。

　　到2023年，大眾將花費440億歐元(合490億美元)來打造電動汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車。迪斯在接受彭博電視臺(Bloomberg TV)采訪時表示，考慮到當前的各種不利因素，我們在今年若能保持像2018年那樣的盈利水平，那就是一項成就。

　　過去一年，大眾公司的股價下跌了6.8%。相比之下，歐洲斯托克600汽車行業(yè)指數(shù)下跌了21%。

　　大眾出售其卡車部門Traton SE部分股權(quán)的計劃也取得了進展。迪斯在講話中表示，“在可預見的未來”，大眾將“衡量未來幾天的市場狀況”，商定一個出售的日期。該部門的估值高達300億歐元。

　　為了擴大規(guī)模和節(jié)約成本，大眾準備向其他公司開放其專用電動汽車平臺。該公司還在進行談判，以深化與福特的合作，而不僅僅是合作開發(fā)面包車。該公司周二補充稱，它們在電動汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域進行合作的談判已進入高級階段。

　　迪斯說，在與福特合作推行的自動駕駛汽車項目中，大眾可能持有部分股權(quán)。它還在考慮收購軟件供應商。

　　另外，該公司已開始對其在中國的合資企業(yè)進行審查，該審查將于明年初結(jié)束。迪斯說，作為該項目的一部分，大眾將權(quán)衡改變股權(quán)結(jié)構(gòu)的可能性。

　　大眾上月公布的初步財報顯示，它的各項財務指標已達到預期水平。

　　大眾正在加速電氣化，計劃到2028年前推出70款電動汽車。而奧迪E-Tron和保時捷Taycan就是其中兩款電動汽車。大眾表示，它們各自獲得了2萬輛的預訂量。其中它還準備進一步提高保時捷的產(chǎn)量。

　　在大眾努力邁向電動汽車時代的時候，該公司也被迫兌現(xiàn)其承諾，對其公司進行大重組。該公司擁有12個品牌，業(yè)務包括從全球最昂貴的汽車到船用發(fā)動機。

　　迪斯計劃讓公司變得更加敏捷，更能節(jié)約成本。但是，大眾公司強大的勞工代表對此感到越來越不滿。此前，他們曾阻擾該公司實施非核心資產(chǎn)出售計劃和更深層次的成本削減計劃。

　　另外，大眾在2015年在柴油排放方面作弊的丑聞仍有余毒。該公司已撥款290億歐元用于應對此次最大的企業(yè)危機。德國檢方啟動了一項新的調(diào)查，調(diào)查迪斯、董事長漢斯-迪特爾-佩奇(Hans Dieter Poetsch)和前首席執(zhí)行官馬丁-溫特科恩(Martin Winterkorn)操縱市場的行為。他們還被指控對外通報柴油作弊案及其影響的時間太晚。

　　大眾周二證實，盡管全球市場疲軟，但它預計今年的營收將增長5%，并將維持6.5%至7.5%的銷售回報率。迪斯說，這些預測的前提是市場在今年下半年有所好轉(zhuǎn)。