自從2007年iPhone橫空出世以來，這款劃時代的智能手機(jī)就成為了蘋果最賺錢的產(chǎn)品。但最近隨著中國廠商和三星的逼近，蘋果在智能手機(jī)高端市場的地位開始動搖。蘋果亟需一款新產(chǎn)品來充當(dāng)未來的現(xiàn)金牛。跟很多人看好的一樣，越來越多的證據(jù)表明蘋果也盯上了汽車這個市場。但是跟很多玩家的高光不一樣，蘋果的汽車項目顯得撲朔迷離。MacRumors這篇文章為我們進(jìn)行了很好的梳理，36氪對其進(jìn)行編譯，供各位參考。

　　項目一瞥

　　一度據(jù)傳有幾百名蘋果員工在做電動車，但現(xiàn)在該項目的焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到開發(fā)無人駕駛軟件而不是實際的車。

　　我們所了解到的

　　做實體車的項目可能仍在進(jìn)行

　　預(yù)計會跟iOS深度整合

　　已經(jīng)收到DMV的自動測試許可

　　正在測試無人駕駛軟件

　　我們所知道的

　　從2014年開始，蘋果就在做“Project Titan”，最高峰時有多達(dá)1000名員工在Cupertino總部附近的一個秘密地點開發(fā)電動車。但內(nèi)訌、領(lǐng)導(dǎo)層問題以及其他問題影響到了該汽車項目，據(jù)傳2016年時蘋果就擱置了在可預(yù)見的未來造車的計劃。

　　有報道稱蘋果裁掉了做該項目的數(shù)百人，在Bob Mansfield的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果據(jù)說已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_發(fā)自動駕駛系統(tǒng)而不是整車，該系統(tǒng)有可能用于蘋果的各家汽車合作伙伴那里。

　　雖說多個小道消息均認(rèn)為蘋果已經(jīng)將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到無人駕駛軟件而不是實體車，但2018年8月返聘Tesla工程師Doug Field讓人懷疑蘋果可能再度探索做車的選項。

　　值得信賴的蘋果分析師郭明池也認(rèn)為蘋果仍然在造Apple汽車，他預(yù)計推出的時間點會在2023年到2025年之間。郭明池認(rèn)為這款汽車將成為蘋果的“下一個明星產(chǎn)品”，因為在蘋果設(shè)計臺積電生產(chǎn)的芯片幫助下，相對于汽車市場的潛在競爭對手，蘋果可以提供“更好的硬件、軟件與服務(wù)集成”。

　　2019年1月，蘋果對Project Titan團(tuán)隊進(jìn)行了瘦身，裁掉了超過200名員工。此舉據(jù)說是Doug Field領(lǐng)導(dǎo)下一項重組行動的一部分，但尚不清楚這是否會影響到蘋果的無人車計劃。

　　2017年，蘋果CEO庫克公開討論了蘋果在無人駕駛軟件方面的工作，以罕見的姿態(tài)確認(rèn)了公司在這方面的工作。蘋果很少分享自己正在做的事情，但在汽車軟件的事情上，鑒于監(jiān)管的原因，想悄悄地干活已經(jīng)越來越難。

　　我們專注于無人系統(tǒng)。這是我們非常重視的核心技術(shù)。我們把它看作是所有AI項目之母。它大概是在進(jìn)行的AI項目里面其中最困難的一個。

　　——庫克談到蘋果在汽車領(lǐng)域的計劃時說

　　2017年初時，蘋果獲得了加州DMV在公路測試無人車的許可，并且正在利用幾輛從Hertz租來的2015雷克薩斯RX450h SUV對其無人車軟件平臺進(jìn)行測試。當(dāng)年4月，有人在Cupertino的街道上認(rèn)出了這些配備了傳感器和攝像頭的SUV。

　　蘋果給雷克薩斯SUV配備了一系列不同的傳感器來跑無人駕駛軟件。2017年8月，蘋果配置了新的LIDAR系統(tǒng)，2018年，蘋果顯著擴(kuò)大了這支車隊的規(guī)模。截止2018年5月時，蘋果在路上跑的、采用了無人駕駛軟件的車輛已經(jīng)達(dá)到了70輛。

　　蘋果還在致力于一項無人駕駛的通勤服務(wù)，名字叫做“PAIL”，是“Palo Alto to Infinite Loop(帕洛阿爾托到蘋果總部)”的簡稱。這項通勤計劃將負(fù)責(zé)蘋果在硅谷不同辦公地點之間員工的交通。蘋果正與大眾合作，會將其無人駕駛軟件安裝到大眾T6運(yùn)輸車上，負(fù)責(zé)員工的通勤。

　　德國網(wǎng)站Manager Magazin宣稱蘋果的工業(yè)設(shè)計小組已經(jīng)開發(fā)出一款車的黑白兩色原型，這表明Apple Car可能是一臺Apple Van。這一點跟蘋果正在做員工自動通勤服務(wù)的傳聞?wù)�好對�?yīng)。

　　蘋果有幾支團(tuán)隊在攻關(guān)無人駕駛軟件的不同領(lǐng)域。由20多名前BlackBerry QNX客戶組成的加拿大團(tuán)隊正在幫助開發(fā)基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)，另一個團(tuán)隊則在開發(fā)在此基礎(chǔ)上運(yùn)行的軟件，比如抬頭顯示器和無人駕駛能力。

　　Apple Car歷史

　　蘋果對汽車的興趣可以追溯到iPhone誕生之前，在iPhone推出之前蘋果的高管就已經(jīng)討論過造車的事情了。喬布斯就考慮過造一輛蘋果車，甚至2010年還跟輕量、便宜的“V-Vehicle”的制造商見了面，但據(jù)說他最終在2008年決定不做汽車，而是把焦點放在iPhone的開發(fā)上。

　　隨著現(xiàn)在iPhone成為蘋果的頭號賺錢設(shè)備，蘋果開始轉(zhuǎn)向其他的研發(fā)道路，目光又再次對準(zhǔn)了探索汽車相關(guān)項目的可能性。Apple Car的第一批細(xì)節(jié)中2015年初時開始被曝光。

　　2015年2月，一輛被租給蘋果的神秘廂式車被認(rèn)出在北加州的街道附近轉(zhuǎn)悠。這輛車安裝了一個攝像頭載具，上面裝有多個攝像頭，令人懷疑蘋果正在用它來開發(fā)類似Google Street View的產(chǎn)品。還有一些更加稀奇古怪的猜測瞄準(zhǔn)了無人車的方向，但看到車的人很快發(fā)現(xiàn)里面是有司機(jī)的。蘋果后來跳出來說這些車跟一個地圖項目有關(guān)，但這無疑是導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)蘋果做車秘密的催化劑。

　　在灣區(qū)游蕩的一輛神秘的汽車

　　就在那些車被人認(rèn)出來的幾天后，一位不具名的蘋果員工給Business Insider發(fā)了封電子郵件，稱蘋果正在做一個可以“跟Tesla一決高下的”的項目。這個消息來源稱Tesla員工正“跳槽”到蘋果去做一個“興奮到令人難以拒絕”的項目。

　　這個撩人的暗示導(dǎo)致幾家媒體網(wǎng)站開始深挖蘋果的計劃，2月中時，《金融時報》了解到蘋果正在招聘汽車技術(shù)和車輛設(shè)計專家到一個“最高機(jī)密的研究實驗室”工作。那篇文章重點強(qiáng)調(diào)了蘋果招聘了前奔馳研發(fā)主管，并指出蘋果在研發(fā)汽車產(chǎn)品方面的努力。

　　《金融時報》等媒體來源起初猜測蘋果可能是要開發(fā)一個建立在CarPlay基礎(chǔ)上的先進(jìn)軟件平臺，因為做整車項目似乎是難以置信的，但就在幾小時之后，《華爾街日報》就放出來一顆重磅炸彈。該網(wǎng)站稱蘋果的確在造電動車，而且是在2014年就開始探索這個項目了。

　　根據(jù)《華爾街日報》的來源，蘋果有數(shù)百員工在設(shè)計廂式電動車，項目代號為“Project Titan”。蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計的副總裁Steve Zadesky負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該項目(其直接上級是Dan Riccio)，并且獲得了CEO庫克的批準(zhǔn)可以招聘多達(dá)1000名員工，其中很多都來自蘋果內(nèi)部。蘋果主管跟Magna Steyr之類的高端車承包商見面，在這個項目沒有轉(zhuǎn)移重心之前蘋果可能跟后者已經(jīng)有過合作。

　　Magna Steyr2012年推出的一輛概念車

　　蘋果的汽車團(tuán)隊廣泛地探索過各種技術(shù)，包括靜默電動門、取消方向盤或者油門，增強(qiáng)現(xiàn)實顯示，改進(jìn)的安裝在車頂?shù)�、沒那么突出的LIDAR傳感器，以及球形車輪等，但對這種車并沒有清晰的愿景，高管甚至在自動還是半自動的問題上都不能達(dá)成一致，導(dǎo)致項目延誤和內(nèi)訌。

　　因此，2016年1月時，Steve Zadesky宣布了退出該項目的計劃，讓留下來誰會接替他的位置的問題。2016年7月，2012年已經(jīng)退休的前蘋果高管Bob Mansfield重返領(lǐng)導(dǎo)該電動車團(tuán)隊。

　　2016年夏，在Mansfield開始領(lǐng)導(dǎo)該項目后，蘋果的汽車戰(zhàn)略據(jù)說開始向自動駕駛轉(zhuǎn)變，同年8月和9月，在內(nèi)部“重啟”后蘋果裁掉了在該項目工作的幾十名員工，這些被裁掉的很多人后來紛紛加入其他的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)。

　　蘋果調(diào)整項目，把焦點更多地對準(zhǔn)了無人車的“底層技術(shù)”而不是造車上，盡管最初的傳言稱公司仍然在開發(fā)汽車，并且繼續(xù)尋求合作，但后來的信息表明從那時起造車的工作已經(jīng)停止。

　　蘋果已經(jīng)獲得加州DMV的許可，可在公路上測試無人車，已經(jīng)有人認(rèn)出了其配備了雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯SUV在路上行駛。蘋果可能還在亞利桑那州租賃一個試驗場地。

　　蘋果還在實施一個通勤計劃，目的是運(yùn)輸蘋果在硅谷不同辦公地點的員工。蘋果正在跟大眾合作，并且將安裝其無人駕駛軟件到大眾T6運(yùn)輸車上供員工通勤使用。

　　2018年8月，有小道消息稱蘋果有可能再次探索造蘋果汽車的想法。值得信賴的蘋果分析師郭明池說蘋果正在造Apple Car，而且會在2023到2025年間推出，盡管小道消息認(rèn)為蘋果已經(jīng)中止無人車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而把精力放在軟件上。

　　2019年1月，蘋果又從無人車團(tuán)隊裁掉了200人，其中很多員工已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到蘋果的其他項目。盡管人員進(jìn)行了大幅精簡，但蘋果稱仍繼續(xù)相信無人駕駛系統(tǒng)存在著“龐大機(jī)會”，而剩下的團(tuán)隊2019年的工作重點將放在“若干關(guān)鍵領(lǐng)域上”。

　　在內(nèi)部，員工稱裁員并不出奇，但在新領(lǐng)導(dǎo)Doug Field(2018年8月跟Bob Mansfield一起領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊)的主持下，團(tuán)隊預(yù)計會進(jìn)行重組。尚不清楚這一變化是否會影響到蘋果在無人車領(lǐng)域的工作。

　　招聘行動

　　蘋果開始做Apple Car時團(tuán)隊大概是200人左右，但據(jù)說目標(biāo)是要招到1000人以上。自從2015年初以來，蘋果就一直從汽車業(yè)和其他汽車相關(guān)領(lǐng)域(比如電池技術(shù)和自動系統(tǒng)的研究人員)招人。

　　盡管一些小道消息已經(jīng)提出蘋果已將工作重心轉(zhuǎn)移到無人駕駛軟件而不是造車上，但蘋果仍在繼續(xù)為自己的汽車項目招人，這使得它的真正計劃顯得撲朔迷離。

　　一些蘋果團(tuán)隊的員工此前曾為Tesla、福特以及GM等大公司工作過，有的則是從A123、 MIT Motorsports、 Ogin、 Autoliv、 Concept Systems以及 General Dynamics這樣的小公司招進(jìn)來的。

　　蘋果從Tesla挖過來的人里面有一些是比較令人矚目的，其中包括前機(jī)械工程經(jīng)理David Nelson，前資深動力系統(tǒng)測試工程師John Ireland，前Tesla招聘官Lauren Ciminera(負(fù)責(zé)蘋果Apple Car額外的招聘行動)，以及前Tesla副總裁Chris Porritt(此人可能加入了蘋果，在Apple Car開發(fā)中將扮演關(guān)鍵角色。)Porritt在歐洲汽車業(yè)有著幾十年的經(jīng)驗，在加盟Tesla之前曾在路虎、阿斯頓馬丁等公司工作過。

　　2016年4月，前Tesla資深CNC(數(shù)控機(jī)床)程序員David Masiukiewicz加入蘋果的產(chǎn)品實現(xiàn)實驗室，可能是為了創(chuàng)建用于Apple Car的部件原型。此前在Andretti Autosport的CNC車間工作的Kevin Harvey也在該實驗室工作。

　　其他值得注意的招聘包括從A123 Systems招聘來的5名員工，這是一家專門為電動車生產(chǎn)電池的公司。蘋果因此被A123 Systems告了一狀(不過后來搞定了)，因為那幾個人是電動車專用鋰離子電池的專家。該公司的前CTO Mujeeb Ijaz是蘋果最引人注目的招聘之一。Ijaz領(lǐng)導(dǎo)了一支團(tuán)隊負(fù)責(zé)A123 Systems的研發(fā)，在此之前，他還曾在福特工作過，是那里的一名電動和燃料車的工程經(jīng)理。

　　蘋果還招聘了兩位福特的前工程師以及通用汽車的一名工程師，還從三星挖走了一些電池專家。蘋果還從福特挖來了一些具備車身制造專業(yè)知識的員工，包括Todd Gray和Aindrea Campbell等。

　　2015年中，蘋果招聘了Doug Betts，此人曾任克萊斯勒集團(tuán)的資深副總裁，負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)品服務(wù)和質(zhì)量。Betts可能也是蘋果汽車項目運(yùn)營團(tuán)隊的一員。

　　蘋果還從電動摩托車初創(chuàng)企業(yè)ission Motors那里招聘了幾名員工，據(jù)稱還導(dǎo)致了這家公司的倒閉。蘋果從這家初創(chuàng)企業(yè)招聘了6名員工，據(jù)說均具備電動駕駛的專業(yè)知識。

　　蘋果還一直在招聘具備自動駕駛知識的個人，比如Tesla Motors的工程師Jamie Carlson，此人曾在Tesla自動汽車固件項目工作過，以及專長為自動汽車的研究人員Paul Furgale，曾做過NVIDIA的Drive NX 平臺的NVIDIA前 Deep learning 總監(jiān)Jonathan Cohen，以及Waymo系統(tǒng)工程前負(fù)責(zé)人Jaime Waydo。

　　蘋果還招聘了前大眾工程師Megan McClain，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究生研究人員Vinay Palakkode，替NVIDIA開發(fā)司機(jī)輔助系統(tǒng)的Xianqiao Tong，做聯(lián)網(wǎng)和自動系統(tǒng)的福特工程師Sanjai Massey。做司機(jī)輔助系統(tǒng)的博世工程師Stefan Weber，以及具備自動汽車知識的Delphi研究科學(xué)家Lech Szumilas。

　　2015年的其他招聘還包括Tesla Motors工程經(jīng)理Hal Ockerse，他曾做過司機(jī)輔助系統(tǒng)部件;曾在德州儀器自動算法團(tuán)隊工作過的Subhagato Dutta，以及此前曾在印度最大車企塔塔汽車工作的Yakshu Madaan。

　　2016年，蘋果招聘了前黑莓汽車軟件部門負(fù)責(zé)人，開發(fā)了流行的車載娛樂信息系統(tǒng)平臺QNX的Dan Dodge。Dodge的汽車軟件專業(yè)知識說明他正在蘋果負(fù)責(zé)自動汽車系統(tǒng)的團(tuán)隊工作。

　　蘋果還有至少20多名前黑莓QNX員工在加拿大Kanata的一個設(shè)施處開發(fā)車載軟件平臺。

　　YouTube網(wǎng)紅，工程師Mark Rober在蘋果的特別項目團(tuán)隊開發(fā)VR技術(shù)，這項技術(shù)可以用在無人車上，起到在車內(nèi)進(jìn)行閱讀燈活動時緩解暈動病的作用，并兼具娛樂用途。

　　Rober在蘋果已經(jīng)呆了幾年了，他的名字還出現(xiàn)在了若干相關(guān)專利上。這種VR技術(shù)是專門用于不需要人駕駛的自動汽車上的。

　　2018年8月，蘋果又返聘了Doug Field，此人曾在Tesla工作過3年，負(fù)責(zé)監(jiān)管Model 3的生產(chǎn)。Field曾任蘋果Mac硬件工程副總裁，直到2013年的時候才離開蘋果去了Tesla。

　　在蘋果的無人駕駛汽車計劃里面，F(xiàn)ield據(jù)說是在Bob Mansfield的手下工作，這說明蘋果可能仍然對開發(fā)自己的無人車感興趣。

　　秘密總部

　　關(guān)于Apple Car的一些小道消息包括認(rèn)為蘋果員工正在灣區(qū)一個頂級機(jī)密的地方做這個項目。小道消息猜測蘋果的汽車園區(qū)可能駐扎在加州Sunnyvale，這里離蘋果位于Cupertino的Infinite Loop Campus一號主園區(qū)僅幾分鐘的車程。

　　蘋果租來作為辦公場所的地方

　　已知蘋果官方在Sunnyvale租賃的建筑有7棟，但據(jù)說在SixtyEight Research還經(jīng)營著一家空殼公司。SixtyEight Research自稱是一家市場研究公司，但是獲得了市政“汽車作業(yè)區(qū)”以及“維修車庫”的許可。尚不清楚小道消息所說的該汽車項目位于Sunnyvale的說法是否準(zhǔn)確，但基于過去的信息，開發(fā)汽車(或或者汽車軟件)的確是在公司主園區(qū)以外的秘密地點進(jìn)行的。蘋果一直都在Sunnyvale地區(qū)囤積大量的房地產(chǎn)，包括一棟曾是百事可樂瓶裝廠的工業(yè)建筑。

　　有幾棟建筑可能跟蘋果的汽車項目有關(guān)。這些建筑在蘋果內(nèi)部是用希臘神話角色來取名的，比如宙斯、瑞亞、雅典娜等，這些跟希臘神話里面的“titan(泰坦巨人)”都稍微有點關(guān)系，暗示著那些建筑跟“Project Titan”有關(guān)。

　　蘋果向市政申報的建造計劃表明該公司在Sunnyvale的一處名為“瑞亞”的設(shè)施被用于汽車相關(guān)領(lǐng)域，里面提到了一些汽車術(shù)語，比如“Lube Bay”，“固定式車輪平衡機(jī)”，“輪胎拆裝機(jī)”，以及“車輪傳感器“等。

　　蘋果據(jù)說在柏林還有一個秘密的汽車研發(fā)實驗室。這處設(shè)施據(jù)說從德國汽車業(yè)雇了大概15到20人，均有工程、軟件、硬件和銷售背景。實驗室的員工據(jù)說均被認(rèn)為是業(yè)界的“先進(jìn)思想家“。

　　2018年底時，蘋果在加州Milpitas租賃一個大型的制造設(shè)施。尚不清楚蘋果計劃用來做什么，但有可能是跟汽車項目相關(guān)的。

　　從蘋果發(fā)布的一份概要介紹蘋果整車協(xié)議的白皮書來看，蘋果無人車計劃的重點關(guān)注是安全性。采用該協(xié)議的車輛將利用仿真和閉合路線的試車場進(jìn)行“嚴(yán)格的驗證測試”，操控該車的試車員必須完成多項訓(xùn)練課程。蘋果還制訂了安全協(xié)議，要求司機(jī)在必要的時候隨時接管控制，也要求汽車站遇到自己無法處理的情況時把控制權(quán)交給司機(jī)。

　　對滴滴出行的投資

　　2016年5月，蘋果對滴滴出行進(jìn)行了一筆10億美元的投資。滴滴出行統(tǒng)治了中國共享乘車超過80%的市場份額。2016年7月，Uber宣布將其中國分部與滴滴出行進(jìn)行合并，這進(jìn)一步擴(kuò)張了滴滴出行在中國的市場份額，也令蘋果的這筆投資變得更有價值。

　　滴滴出行將來有可能對蘋果的汽車項目起到幫助作用，因為它的豐富的數(shù)據(jù)源可以為無人車項目提供數(shù)據(jù)。如果蘋果的確開發(fā)出來一套無人駕駛系統(tǒng)，將其部署到滴滴出行的車上面可以讓蘋果獲得豐富的知識來對無人駕駛算法進(jìn)行改進(jìn)。

　　蘋果的汽車相關(guān)域名

　　2015年12月，蘋果注冊了3個跟汽車有關(guān)的頂級域名，其中包括apple.car、apple.cars以及apple.auto。盡管這3個域名可能跟CarPlay相關(guān)，但是蘋果可能也可以保留給將來做電動車或者自動駕駛系統(tǒng)使用。

　　目前蘋果還沒有使用這些域名，里面也還沒有任何信息。

　　發(fā)布日期

　　關(guān)于Apple Car的小道消息稱蘋果把2020年定為Apple Car的發(fā)布時間，但現(xiàn)在蘋果已經(jīng)中止實際汽車的研發(fā)工作，所以其具體計劃尚不能確定。蘋果分析師郭明池最近說蘋果仍然在做住蘋果品牌的汽車，預(yù)計會在2023到2025年間推出。

　　Apple Car 時間線

　　2019年2月

　　2月27日：蘋果確認(rèn)無人車項目裁員190人

　　2月21日：德國報道稱“Apple Car”可能以電動廂式車的形式出現(xiàn)

　　2月20日：蘋果分享了無人車安全白皮書

　　2月13日：蘋果的無人車表現(xiàn)未必有那么糟糕

　　2月12日：蘋果向DMV提交無人車脫離報告，在所有常見里面排名最糟糕

　　2019年1月

　　1月30日：第二名蘋果員工被控偷竊Apple Car細(xì)節(jié)信息

　　1月24日：蘋果“Project Titan”無人車團(tuán)隊裁員200+人

　　2018年12月

　　12月17日：蘋果招聘前Tesla和微軟Hololens設(shè)計師Andrew Kim

　　2018年10月

　　10月21日：蘋果簽約在加州Milpitas租賃了大片的生產(chǎn)設(shè)施

　　10月19日：蘋果無人車在手動模式下遭遇一起輕微碰撞并非司機(jī)原因

　　10月17日：臺積電仍是iPhone的主要芯片供應(yīng)商，2020年可為Mac供應(yīng)ARM芯片，2023年為Apple Car供應(yīng)芯片

　　2018年8月

　　8月31日：8月24日發(fā)生的事故里面牽涉到一輛蘋果的無人車項目測試車

　　8月14日：郭明池：蘋果將于2023到2025年間推出Apple Car

　　8月10日：前Tesla工程師Doug Field重返蘋果從事Project Titan

　　2018年6月

　　6月26日：蘋果工程師，YoutUbe網(wǎng)紅Mark Rober正在攻關(guān)用于無人車的反暈動癥VR技術(shù)

　　6月15日：蘋果招聘知名的自身Waymo工程師從事其無人車項目

　　2018年5月

　　5月29日：蘋果在加州的無人車車隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到62輛

　　5月23日：蘋果跟大眾簽訂協(xié)議，開發(fā)無人駕駛的員工通勤服務(wù)

　　5月14日：蘋果繼續(xù)擴(kuò)張無人車隊

　　2018年3月

　　3月20日：自從1月以來蘋果的無人車規(guī)模幾乎翻了1番