4月20日消息，據(jù)國外媒體報道，本周伊隆·馬斯克(Elon Musk)領(lǐng)導(dǎo)的隧道挖掘企業(yè)Boring發(fā)布了一份長達(dá)505頁的環(huán)境評價報告，描述了關(guān)于其通過高速交通系統(tǒng)連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的提議。計劃成行后，乘客從華盛頓特區(qū)抵達(dá)巴爾的摩市僅需要15分鐘的時間。這是馬斯克在東海岸實現(xiàn)超級高鐵夢想的一小步，但卻是必要的一步。其曾在兩年前的一條推文上提到過此事。

　　據(jù)悉，這份名為《華盛頓特區(qū)到巴爾的摩環(huán)線項目》(Washington, DC, to Baltimore Loop Project)的文件詳盡列出了馬斯克和他的公司要完成高速地下交通系統(tǒng)實際上需要做的所有事情。這是對未來挑戰(zhàn)的清醒認(rèn)識。

　　Boring公司計劃在地下9至27米深的地方挖一條35.3英里長的雙孔隧道，隧道兩端有兩座車站，一個在華盛頓，距離聯(lián)合車站約一英里，另一個在巴爾的摩，靠近康敦球場(CamdenYards)。這些隧道的直徑將達(dá)到4.3米，并鋪設(shè)混凝土路基，作為該公司“自動電動汽車”的軌道。這些電池驅(qū)動的自動電動汽車將以每小時150英里的速度形勢，大約15分鐘內(nèi)完成旅程。目前根據(jù)不同交通狀況，兩座城市之間得車程大約在一個小時或更長時間。

　　這與馬斯克去年12月在洛杉磯向記者和市政府官員展示的測試隧道非常相似。那次行駛過程非常顛簸，馬斯克將其歸因于一臺鋪路機(jī)得故障問題。“在未來，可以肯定這將是絕對平穩(wěn)的，”他承諾。

　　洛杉磯隧道因缺乏通風(fēng)或緊急出口而受到批評。Boring公司說，從華盛頓特區(qū)到巴爾的摩市的隧道將設(shè)置70個通風(fēng)井，這些通風(fēng)井安裝在沿隧道表面設(shè)置的不起眼灰色立方體中。這些通風(fēng)井將幫助乘客呼吸，并在發(fā)生地下災(zāi)難時充當(dāng)緊急出口。

　　該公司需要獲得通行許可，才能在華盛頓特區(qū)、巴爾的摩市和國家公園管理局(National Park Service)擁有的土地下方進(jìn)行挖掘。Boring公司預(yù)計，整個工期約12至20個月，將挖掘出約150萬立方米的土。

　　報告特別指出：“施工進(jìn)度基于掘進(jìn)速度，而掘進(jìn)速度則取決于Boring公司開工前的技術(shù)進(jìn)步。”換句話說，按時完成這項龐大的工程完全取決于Boring公司能否兌現(xiàn)其加快隧道鉆探進(jìn)程的承諾，而目前該公司尚未兌現(xiàn)這一承諾。這家鉆探公司表示，需要9到16臺隧道掘進(jìn)機(jī)同時工作才能完成這項工作。

　　可以肯定的是，這條隧道不會是一個超級高鐵隧道，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，它可以兼容未來的超級高鐵。該文件指出：“設(shè)計用于隧道的超級高鐵吊艙可能以最高700英里的時速運送乘客。”文件還引用了馬斯克在2013年發(fā)表的《阿爾法》(Alpha)論文中首次提出的理論，認(rèn)為這種速度是有可能實現(xiàn)的。

　　什么時候才能成行?根據(jù)該公司的說法，這還是一種猜測。“目前還不清楚未來超級高鐵技術(shù)的潛在用途，”該文件稱。在短期內(nèi)，該系統(tǒng)每天最多只能運送2000名乘客，比兩列滿載的紐約地鐵還要少。

　　這份環(huán)境評價報告是馬斯克最初設(shè)想的紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓特區(qū)超級高鐵的壓縮版。馬斯克聲稱，特朗普政府“口頭批準(zhǔn)”了這一設(shè)想。后來有消息透露，馬斯克向特朗普總統(tǒng)女婿、白宮顧問賈里德·庫什納(Jared Kushner)提出了這個想法，庫什納表示默許。

　　這在當(dāng)時聽起來很模糊，但去年哥倫比亞特區(qū)交通部向Boring公司發(fā)出了初步許可，允許他們在該市東北部的一處廢棄地段開始挖掘隧道。而這份報告是邁向項目實際破土動工的必要的下一步。

　　這一消息傳來之際，馬斯克有的隧道項目正在取得進(jìn)展，有的則遇到了阻力。馬斯克在拉斯維加斯會議中心周圍修建高速公路隧道的計劃在今年早些時候獲得了批準(zhǔn)。但將奧黑爾機(jī)場(O 'Hare Airport)與芝加哥市中心相連的隧道計劃正遭遇嚴(yán)重阻力。即將上任的市長洛里·萊特福特(Lori Lightfoot)呼吁徹底取消隧道項目。(騰訊科技審校/皎晗)